车用天窗结构的制作方法

本发明是一种车用天窗结构，尤其是指一种配置于汽车上用以提供发电效能的车用天窗结构。

背景技术：

汽车的沿革可以追溯至数百年前，在物资极为缺乏的早期，汽车除了作为代步工具外，更大的部分是权力与身分的象征。而受资本主义竞争的催化所致，世界经济的规模爆炸性地迅速扩张，汽车也逐渐走进普罗大众的生活中。

为了吸引消费者的青睐，近几年的汽车已不再将便捷性作为最主要的行销重心，而是将汽车商品与乐活概念相结合，强调自由、明亮宽敞、旅行等行车体验。因此，除了休旅车等车款渐受好评外，现今的许多车款也将天窗列为标准配备。

因应使用的需要，车用天窗通常会设计为能够活动的构造，以供在日照过强或是夜晚时关闭。以外观鉴赏的角度而言，实现活动目的的机械构造往往会破坏视觉美感，故以往汽车业者常在天窗的玻璃顶盖上网印油墨，以此来遮盖相关机械构造的元件，此为现今一般车款的车用天窗常见一外框状涂层的缘故。

习用作法虽然能够解决上述问题，却仅是出自于美观考量，未能善加利用车用天窗的位置特性，且网印油墨也使得天窗结构增加若干制程成本。在增加成本的同时，网印油墨虽有能够遮盖活动机构的元件的功能，但同时也会吸收光热传导给车内。

此外，部分的车用天窗会使用整面的有色玻璃或是可变色玻璃来达成前述目的，然因汽车的天窗所使用的玻璃材质为强化玻璃，制成特殊玻璃的成本较高；且碍于遮蔽性能的要求，上述车用天窗亦将限于深色系，反而影响了天窗结构的采光目的。

图1是绘示已知的车用天窗结构600的分解示意图。如图1所示，习用的车用天窗结构600较为单纯，主要包含顶盖610、背板玻璃620以及下方的机构组件630。为了遮蔽下方的机构组件630，顶盖610的外围会网印一层遮蔽油墨(blackmatrix)，遮蔽油墨的区域大小则视机构组件630所占面积而定。

然而，由图1可见，自背板玻璃620入射至车内的光线将因外层遮蔽油墨的存在而缩小，且由于这些受遮蔽的区域位于顶盖610的外圈，缩小的可视面积比例相当可观，约达30％以上。另外，习用的车用天窗结构600大多仅为单纯的透明玻璃形式，对于车外的光线只能选择全部接收或者完全阻隔。以日晒强烈的夏日而言，用户反而较倾向将天窗常闭以求降低车内温度，因此，习用的车用天窗能够真正适用的时机并不多，经常成为无意义的摆设配件。

技术实现要素：

为此，本发明提出一种车用天窗结构，其将太阳能光电板与天窗整合，利用太阳能光电板的透光率可调整的特性来遮蔽机构元件，不再需要网印油墨步骤，不仅简化制程，也令车用天窗结构更加美观。

依据本发明一实施方式，提供一种车用天窗结构，其装设于一交通工具的一天窗本体上，天窗本体包含一机构组件以供天窗本体固定或启闭，车用天窗结构包含一太阳能光电板，其设于天窗本体上方并吸收一光线进行光电转换，而太阳能光电板包含一遮蔽区以及一可视区。遮蔽区位置对应机构组件而将其遮蔽。可视区连结遮蔽区且其透光率大于遮蔽区，可视区可容许前述光线进入交通工具内。

在本实施方式中，上述遮蔽区和可视区的设置可以通过调整太阳能光电板的透光率来实现，举例来说，在遮蔽区部分，太阳能光电板可以设计成较低透光率；而在可视区部分，太阳能光电板则可以采用较高透光率，此时可视区及遮蔽区皆可吸收太阳光线，仍然能够维持车内采光明亮。

借此，本实施方式将太阳能光电板装设在车用天窗结构上，令车用天窗结构不再需要于边框等处网印油墨来遮盖活动用的机械构造，减低制程成本。另外，由于太阳能光电板的遮蔽区的透光率能够调整，在不完全遮蔽视线的要求下能够妥善利用整个天窗采光来发电，对于车用天窗结构的美观度亦有所改善。

在前述实施方式中，可视区可包含多个受光面板，同样可用以吸收光线进行光电转换，且这些受光面板可以为栅状并排设置。然而，太阳能光电板的方向或是排列方式属于技术领域中的通常技艺可以实现的，故包含前述所指的方向在内，可视区的排列方式亦不构成本实施方式的限制。

在一实施例中，前述车用天窗结构的可视区与遮蔽区的材质可以为相同，而车用天窗结构可另包含一顶盖罩设在太阳能光电板外侧。可视区与遮蔽区的透光率可以分别为大于等于10％以及小于10％。

依据本发明另一实施方式，提供一种车用天窗结构，其装设于一交通工具的一天窗本体上，天窗本体包含一机构组件以供天窗本体固定或启闭，车用天窗结构包含一太阳能光电板以及一光罩。太阳能光电板设于天窗本体上方并吸收一光线进行光电转换，且太阳能光电板包含一遮蔽区以及一可视区。遮蔽区位置对应机构组件而将其遮蔽。可视区连结遮蔽区且其透光率大于遮蔽区，可视区可容许前述光线进入交通工具内。光罩设于太阳能光电板以及机构组件之间，且光罩供调节进入交通工具的光线的强度。

在本实施方式中，光罩可在太阳能光电板吸收光能后进一步调节光线入射强度，借以在日照过强时降低车内温度。在一实施例中，光罩可以为悬浮粒子装置(spd)、电致变色材料(ec)或高分子分散式液晶(pdlc)，且光罩也可以包含一显示屏幕以显示一画面。此外，光罩应用于车用天窗结构时，其可与太阳能光电板电性连接而接收供应的电力，更进一步地，开发者可令光罩依太阳能光电板的发电量来判读现在日照强度，据以改变为不同颜色。

如此，光罩在晴天时可以倚赖太阳能光电板的电力来自动调控车内采光强度；而在遭逢阴雨天而使电力减弱时，光罩亦自动回到待机状态，不对采光强度做调整。利用上述配置关系，光罩与太阳能光电板可以产生相辅相成作用，借以在不同场合发挥影音、采光或情境调整功能。

前述车用天窗结构的可视区与遮蔽区的材质可以为相同，而车用天窗结构可另包含一顶盖罩设在太阳能光电板外侧。可视区与遮蔽区的透光率可以分别为大于等于10％以及小于10％。前述可视区可包含多个受光面板以吸收光线进行光电转换，且这些受光面板可以为栅状并排设置。

依据本发明又一实施方式，提供一种车用天窗结构，其装设于一交通工具的一天窗本体上，天窗本体包含一机构组件以供天窗本体固定或启闭，车用天窗结构包含一太阳能光电板、一光罩以及一顶盖。太阳能光电板设于天窗本体上方并吸收一光线进行光电转换，且太阳能光电板包含一遮蔽区以及一可视区。遮蔽区位置对应机构组件而将其遮蔽。可视区连结遮蔽区且其透光率大于遮蔽区，可视区可容许前述光线进入交通工具内。光罩设于太阳能光电板以及机构组件之间，且光罩供调节进入交通工具的光线强度。顶盖覆盖于太阳能光电板外侧。

前述顶盖可以采用蓝宝石玻璃、钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、塑胶基材。而前述顶盖也可采用有机基材、无机基材或有机与无机复合基材。另可以在顶盖表面设有防反光、防强光、防起雾或防指纹结构。

本实施方式与前述实施方式相同处不再赘述。在本实施方式中，顶盖是直接罩覆于太阳能光电板，借以阻绝环境中的扬尘，防止太阳能光电板的发电效率受影响。而透过前述实施方式可知，本发明用以遮蔽机构组件的机能是由太阳能光电板来实现，故顶盖可以为完全透明，对于下方的太阳能光电板而言，遮蔽区通常拥有最大的单位发电效率(即受光面朝向正上方)，因此，利用太阳能光电板自带的特性，本实施方式除了能够省去在顶盖网印油墨的制程，同时也使太阳能光电板拥有较佳的发电效率。

前述光罩可以为悬浮粒子装置(spd)、电致变色材料(ec)或高分子分散式液晶(pdlc)，且光罩也可以包含一显示屏幕以显示一画面。前述光罩可与太阳能光电板电性连接而接收供应的电力，且光罩可依太阳能光电板的发电量而改变为不同颜色。车用天窗结构的可视区与遮蔽区的材质可以为相同，两者的透光率可以分别为大于等于10％以及小于10％。前述可视区可包含多个受光面板以吸收光线进行光电转换，且这些受光面板可以为栅状并排设置。

附图说明

图1是绘示已知的车用天窗结构的分解示意图；

图2是绘示本发明一实施方式的车用天窗结构的爆炸视图；以及

图3是绘示图2的车用天窗结构的太阳能光电板结构图。

具体实施方式

图2是绘示本发明一实施方式的车用天窗结构100的爆炸视图。图3是绘示图2的车用天窗结构100的太阳能光电板300结构图。请一并参照图2以及图3，为解决上述缺陷，本发明将习用车用天窗加以改造，车用天窗结构100是装设于一交通工具的一天窗本体上，而天窗本体又具有一机构组件500以供固定或启闭。车用天窗结构100包含一顶盖200、一太阳能光电板300以及一光罩400。顶盖200设置于太阳能光电板300的外侧，借以阻挡空气中的扬尘进入。如图3所示，太阳能光电板300可吸收一光线以进行光电转换，且太阳能光电板300包含一遮蔽区310以及一可视区320。由于本发明的顶盖200厚度为0.5～5mm且未网印遮蔽油墨层，故遮盖下方机构组件500的机能是由太阳能光电板300来达成，在本实施方式中，遮蔽区310与机构组件500的位置对应，且透光率小于10％；可视区320受遮蔽区310包围且为光线的主要入射区域，其透光率大于等于10％。

须注意的是，此处所指的透光率并非太阳能光电板300的材质的透光率，而是指光线垂直入射受光区域、并通过这些区域的比率。换言之，遮蔽区310以及可视区320可以使用相同的材料，通过不同的透光设计，即可产生不同透光率的差异效果。举例来说，太阳能光电板300在遮蔽区310具有较高的光线遮蔽能力。在可视区320部分，太阳能光电板300利用雷射切割的间隙321提高透光率，可视区320被栅状交错的间隙321切割为整齐排列的多个受光面板322以吸收光线，差别在于这些受光面板322改采栅状并排方式，因密集的间隙321而具备较高的透光率。据此可知，当受光面板322及间隙321排布的愈密集，可视区320的透光率也会渐渐地上升。

前述所指的10％透光率是因应不同遮蔽需求而举出的示例，就实务而言，此比率亦可因顶盖200的特性(例如非完全无色透明)而有所变动，因此并非实施本发明所必要的限制。

由上述介绍可知，本实施方式以太阳能光电板300的遮蔽区310来取代习用的网印油墨层，不仅能够有效利用这些区域来产生电力，也方便因应各种车款或配色来调整透光率，增进天窗结构的美观。同时，对于车内人员而言，由于遮蔽区310仍然能够透射部分光线，但仍可以有效遮蔽内部机构组件。

光罩400设于太阳能光电板300以及机构组件500之间，且光罩400可以为悬浮粒子装置(spd)、电致变色材料(ec)或高分子分散式液晶(pdlc)。光罩400可以与太阳能光电板300电性连接而接收其供电，如此一来，车用天窗结构100将不再仅能如习用天窗般只有开启或关闭的选项，通过光罩400的调控，本实施方式能够因应天气状况(即发电量)、车内情境而判断、调整光线入射强度，进一步地，结合光敏电阻等元件，更可做到亮度自动平衡的效果，使车内人员不易产生眼睛疲劳。

再者，光罩400与太阳能光电板300的应用契合度高，详细来说，在需要光罩400变色以进行光线调节的场合，往往为车外日照强烈的环境，可使太阳能光电板300提供足够的电量；反之，遇阴雨或夜间时，太阳能光电板300无法提供光罩400充足电力，光罩400则可维持不耗电的预设状态。因此，本实施方式的车用天窗结构100不需要再额外给予光罩400电力，在户外行驶时即可达成电力自给自足。

在一实施例中，光罩400也可以包含一显示屏幕以显示一画面，举例来说，非驾驶人员可以躺卧于车内，将光罩400切换为屏幕模式，此时光罩400转变为深色以阻挡光线继续入射，借以提供车内人员多媒体娱乐、路线查询等用途。

由上述实施方式可知，本发明至少具备以下优点：第一，车用天窗结构采用太阳能光电板取代习用的遮蔽油墨层，使最外层的顶盖更为匀称美观，同时有效遮蔽内部机构组件。第二，太阳能光电板不仅可用于发电，其电能更可供光罩发挥变色调光或是屏幕等用途，使车用天窗结构在任何天候状况均有良好泛用性。第三，使用太阳能光电板可以节省网印油墨的成本，且遮蔽区以及可视区的透光率可由业者自行调整，借以灵活设计各种规格的车用天窗结构。

虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。