检测装置安装构造的制作方法

本发明涉及一种将用于检测车辆周边的物体的检测装置安装在车辆前部的检测装置安装构造。

背景技术：

有时在车辆的前部安装有用于检测车辆周边的物体的检测装置。例如在专利文献1中，在上下一对地配置于车辆前部的发动机罩锁梁和前梁之间架设有加强构件。而且，在该加强构件上固定有雷达装置(检测装置)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－287950号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

在此，在车辆前部，为了减轻冲撞时对被冲撞体施加的负荷，要求降低冲撞载荷的性能、即要求载荷吸收性能。相对于此，在专利文献1中，由于着眼于防止检测装置的破损，因此，并未提及冲撞时的载荷吸收性能。因此，为了谋取进一步提升安全性，要求改良专利文献1的雷达装置的安装构造。

本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种能够提高在车辆前部安装有检测装置的情况下的冲撞时的载荷吸收性能、能够减轻对被冲撞体施加的负荷的检测装置安装构造。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明的检测装置安装构造的代表性的结构为将用于检测车辆周边的物体的检测装置安装在车辆前部的检测装置安装构造，该检测装置安装构造的特征在于，该检测装置安装构造包括：第1构造构件，其在发动机室的前部沿着车宽方向延伸；第2构造构件，其位于发动机室的前部且在第1构造构件的下方沿着车宽方向延伸；以及第1托架，其固定在第1构造构件和第2构造构件上，用于安装检测装置，第1托架具有：安装部，其形成为板状，位于第1构造构件和第2构造构件之间且配置在第1构造构件和第2构造构件的前方，在该安装部的前表面安装检测装置；上固定部，其从安装部的上边缘朝向车辆后上方延伸，并固定在第1构造构件上；以及下固定部，其从安装部的下边缘朝向车辆后下方延伸，并固定在第2构造构件上。

采用上述构造，在与被冲撞体发生冲撞时，在经由检测装置施加过来的载荷的作用下，使第1托架朝向车辆后方移动地进行变形。由于能够利用该变形吸收载荷，因此，能够提高冲撞时的载荷吸收性能，能够减轻对被冲撞体施加的负荷。

优选的是，上述第1托架具有脆弱部，该脆弱部形成在安装部和上固定部之间的分界处，且该脆弱部的刚性比周边部分的刚性低。采用该构造，第1托架的上固定部和下固定部中的上固定部易于变形。因此，在作用有载荷时，上固定部朝向车辆后方地变形，安装在安装部上的检测装置成为朝向上方的姿势。由此，能够防止在检测装置因冲撞而朝向下方时易于发生的误操作。

优选的是，在侧视时，上述上固定部在安装部和第1构造构件之间呈直线状延伸，在侧视时，下固定部在安装部和第2构造构件之间呈直线状延伸，上固定部的呈直线状延伸的区域的长度大于下固定部的呈直线状延伸的区域的长度。利用该构造，也能够促进冲撞时上固定部的变形。因而，能够提高上述的效果。

优选的是，该检测装置安装构造包括：第2托架，其配置在第1托架和检测装置之间；以及外观构件，其配置在检测装置的前方，构成车辆前部的外装饰，第2托架具有：抵接部，其与安装部抵接；以及突出部，其从抵接部的上端延伸到检测装置的上方，该检测装置安装构造具有相对部，该相对部形成在外观构件的背面，且与突出部相面对。采用该构造，因载荷而移动到车辆后方的相对部将突出部朝向车辆后方压入。由此，能够进一步促进上固定部的变形，因此，能够进一步提高上述的效果。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种能够提高在车辆前部安装有检测装置的情况下的冲撞时的载荷吸收性能、能够减轻对被冲撞体施加的负荷的检测装置安装构造。

附图说明

图1是说明本实施方式的检测装置安装构造的整体立体图。

图2是图1的检测装置附近的放大图。

图3是图1的(a)的a－a剖视图。

附图标记说明

100、安装构造；102、检测装置；104、发动机室；110、第1构造构件；120、第2构造构件；130、第1托架；132、安装部；134、上固定部；136、下固定部；138、脆弱部；140、第2托架；142、抵接部；144、突出部；150、保险杠；160、格栅；162、相对部。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的优选的实施方式。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是用于使发明容易被理解的例示，除了特别说明的情况之外，并不限定本发明。另外，在本说明书和附图中，通过对实质上具有相同的功能、结构的要素标注相同的附图标记，省略重复说明，而且对与本发明没有直接关系的要素省略图示。

图1是说明本实施方式的检测装置安装构造(以下称作安装构造100)的整体立体图。图1的(a)是安装有构成车辆前部的前表面的外观构件即保险杠150和格栅160的状态，图1的(b)是拆下了图1的(a)的保险杠150和格栅160的状态。

在本实施方式的安装构造100中，将用于检测车辆周边的物体(未图示)的检测装置102(参照图1的(b))安装在车辆前部。如图1的(b)所示，本实施方式的安装构造100构成为包含第1构造构件110、第2构造构件120以及第1托架130。

第1构造构件110是在发动机室104(参照图1的(b))的前部沿着车宽方向延伸的构造构件，在其前方且是下方配置有在车宽方向上延伸的第2构造构件120。另外，第1构造构件110例如能够例举出发动机罩锁梁，第2构造构件120例如能够例举出保险杠梁。但是，并不限定于此，在将第1构造构件110和第2构造构件120设为其他构件的情况下，也能够应用本发明。

图2是图1的检测装置102附近的放大图。如图2所示，在第1构造构件110和第2构造构件120之间配置有第1托架130，该第1托架130固定在第1构造构件110和第2构造构件120上，由能够安装检测装置102的板状构件构成。第1托架130构成为包含安装部132(参照图3的(a))、上固定部134以及下固定部136。

图3是图1的(a)的a－a剖视图。图3的(a)例示了与被冲撞体发生冲撞之前的状态，图3的(b)例示了与被冲撞体发生冲撞之后的状态。如图3的(a)所示，安装部132为板状，其配置在第1构造构件110和第2构造构件120的车辆前方，在其前表面安装有检测装置102。

固定在第1构造构件110上的上固定部134从安装部132的上边缘朝向车辆后上方延伸。固定在第2构造构件120上的下固定部136从安装部132的下边缘朝向车辆后下方延伸。在侧视时，上固定部134在安装部132和第1构造构件110之间呈直线状延伸，在侧视时，下固定部136在安装部132和第2构造构件120之间呈直线状延伸。

如图3的(a)所示，在与被冲撞体(未图示)发生冲撞之前的状态、即通常时，检测装置102配置在第1构造构件110和第2构造构件120的前方。在与被冲撞体(未图示)发生冲撞时，如图3的(b)所示，在经由检测装置102施加过来的载荷的作用下，使第1托架130朝向车辆后方移动地进行变形。

采用上述构造，通过使第1托架130变形，能够吸收冲撞时的载荷。因而，获得了较高的载荷吸收性能，能够减轻对被冲撞体施加的负荷。此外，通过使第1托架130朝向车辆后方变形，从而安装在安装部132上的检测装置102能够移动到其后方的空间。由此，能够减轻自检测装置102对被冲撞体施加的负荷，因此，能够提高上述的效果。

此外，在本实施方式中，如图3的(a)所示，在第1托架130的安装部132和上固定部134之间的分界处形成有刚性比周边部分的刚性低的脆弱部138。由此，在作用有载荷时，在第1托架130中，上固定部134和下固定部136中的上固定部134易于变形。因此，如图3的(b)所示，上固定部134倒向车辆后方地进行变形，安装在安装部132上的检测装置102成为朝向上方的姿势。因而，能够防止在检测装置102因冲撞而朝向下方时易于发生的误操作。

并且，在本实施方式中，如图3的(a)所示，将上固定部134的呈直线状延伸的区域的长度l1设定得大于下固定部136的呈直线状延伸的区域的长度l2。由此，能够进一步促进冲撞时上固定部134的优先的变形，因此，能够提高上述的效果。

此外，如图2和图3的(a)所示，在本实施方式的安装构造100中，在检测装置102和第1托架130之间配置有第2托架140。第2托架140具有抵接部142和突出部144。抵接部142是与第1托架130的安装部132抵接的区域，突出部144从抵接部142的上端延伸到检测装置102的上方。

另一方面，如图3的(a)所示，在检测装置102的前方配置有格栅160，该格栅160是构成车辆前部的外装饰的外观构件。在该格栅160的背面形成有与第2托架140的突出部144相面对的相对部162。由此，如图3的(b)所示，因冲撞时的载荷而移动到车辆后方的相对部162将突出部144朝向车辆后方压入。因而，能够进一步促进上固定部134的变形，能够进一步提高上述的效果。

以上，参照附图说明了本发明的优选的实施方式，但本发明并不限定于该例子是不言而喻的。可明确只要是本领域技术人员，就能够在权利要求栏所记载的范围内想到各种变更例或者修改例，应该理解为这些例子当然也属于本发明的技术范围。

产业上的可利用性

本发明能够应用于将用于检测车辆周边的物体的检测装置安装在车辆前部的检测装置安装构造。