一种汽车储物盒的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车储物盒。

背景技术：

随着汽车技术的快速发展，人们对于汽车内饰、装具等辅助设计要求也越来越高，目前汽车驾驶室内驾驶员座椅旁都设有可容纳杂物的杂物盒，杂物盒有多种结构形式，能够有针对性地为车内乘员提供方便。

现有技术中，申请号为201210125186.4的专利文件公开了一种汽车杂物盒开启装置，请参照图1和图2，图1为现有技术中公开的一种用于汽车杂物盒开启装置的结构示意图，图2为现有技术中公开的杂物盒开启装置安装在杂物盒主体上时的结构示意图，其中包括杂物盒左拉杆1’、杂物盒右拉杆2’、杂物盒左转轴3’、杂物盒右转轴4’和弹簧5’，杂物盒左拉杆1’和杂物盒右拉杆2’长度相同，杂物盒左转轴3’和杂物盒右转轴4’局部隆起，杂物盒左转轴3’与杂物盒右转轴4’通过扣手支架6’连接，扣手支架6’上固定设有扣手7’。能够通过对于杂物盒左拉杆1’、杂物盒右拉杆2’的控制实现杂物盒的同步开启，从而解决杂物盒开启不同步、上下晃动的问题，提高了产品品质。

现有技术中存在以下技术缺陷：

1.采用两点固定，储物盒中部由于缺少有效约束，储物盒中部与仪表台的间隙面差远大于两侧部位。特别是长期使用后，现象更加明显。

2.现有结构，在不小心触碰到开启按钮后，容易发生误开启的情况，

3.传统储物盒结构为一级固定，仅一道锁止卡接机构，只要对应锁止结构损坏，即无法关闭上盒盖，导致盒盖长开启状态。

4.传统结构，盒盖固定的牢靠性、稳定性较差。

5.受限于储物盒的尺寸不同，传统结构通用性差。

6.该现有技术公开的卡接结构存在左右滑动，需要将杂物盒左拉杆1’和杂物盒右拉杆2’穿过对应的孔，对于安装精度要求高，容易产生卡滞现象。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车储物盒，以解决现有技术中的不足，它能够保证盒盖固定的牢靠性，关闭时的稳定性好。

本发明提供了一种汽车储物盒，其中，包括盒体、第一锁体、第二锁体、卡接件和外板；

所述盒体可转动地安装在车体上，并与所述车体配合形成储物空间；

所述外板安装在所述盒体的外侧板上，并与所述外侧板配合形成锁体安装腔；

所述第一锁体和所述第二锁体均安装在所述锁体安装腔内，所述第一锁体的第一端可滑动地安装有第一锁销，所述第一锁体的第二端可滑动地安装有第二锁销；所述第一锁销和所述第二锁销用于从所述盒体的两侧与所述车体卡接；所述卡接件固定安装在所述车体上，其用于穿过所述盒体的外侧板上边沿的中部与所述第二锁体卡接。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，所述第二锁体包括底座、第一弹性元件和锁扣，所述底座固定安装在所述锁体安装腔内，所述底座上设有滑槽，所述锁扣可滑动地安装在所述滑槽内，所述锁扣的上端安装有卡舌和压块，所述卡舌用于从内侧卡紧所述卡接件；

所述第一弹性元件位于所述滑槽内，所述第一弹性元件的第一端与所述锁扣连接，所述第一弹性元件的第二端与所述滑槽底部连接。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，还包括把手，所述外板上设有把手安装孔，所述把手可转动地安装在所述把手安装孔处，所述把手上设有压杆，所述压杆与所述第一锁销、所述第二锁销传动连接；所述压杆抵靠在所述压块的顶部。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，所述底座上设有卡柱，所述卡柱的上端向内弯折，用于从外侧与所述卡接件卡接。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，还包括锁止销，所述锁止销可转动地安装在所述外板上，所述锁止销与所述把手的侧面贴合，所述把手靠近锁止销的一侧设有缺槽，所述锁止销内靠近所述把手的一侧设有能够卡接在所述缺槽内的凸台；所述锁止销远离所述把手的一侧设有缺口，所述外板的外侧对应所述缺口处设有止位块。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，所述锁止销靠近所述把手的一侧设有拨片，所述把手的内侧设有柱体，所述拨片抵靠在所述柱体上。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，所述第一锁体包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件和所述第二转动件均可转动地安装在所述锁体安装腔内，所述第一转动件上设有抵靠在所述压杆下方的第一连接耳，所述第二转动件上设有抵靠在所述压杆下方的第二连接耳；

所述第一转动件上设有与所述第一锁销连接的第三连接耳，所述第二转动件上设有第四连接耳，所述第四连接耳与所述第二锁销通过拉丝连接。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，所述第一连接耳上设有滑柱，所述第二连接耳上设有腰形孔，所述滑柱可滑动地安装在所述腰形孔内。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，所述第二锁销上设有调节螺母，所述拉丝与所述调节螺母连接，所述调节螺母与所述第二锁销螺纹连接；

所述调节螺母上的孔为台阶孔，所述台阶孔内安装有截面为c字形的卡环，所述卡环内壁上设有向内弯折的卡爪；所述拉丝穿过所述台阶孔与所述卡环连接。

如上所述的汽车储物盒，其中，优选是，还包括销座，所述销座固定安装在所述锁体安装腔内，所述第二锁销穿过所述销座，且所述第二锁销通过第二弹性元件与所述销座连接；

所述第一锁销上设有挡块，所述挡块为哑铃状结构，所述挡块上设有螺纹通孔，所述第一锁销穿过所述螺纹通孔且与所述挡块螺纹连接；所述挡块卡接在所述第三连接耳上。

与现有技术相比，本发明通过在盒体外侧板与外板之间设置从两侧锁紧的第一锁体和从所述外侧板上边沿的中部设置从上侧进行锁紧的第二锁体，形成三点锁紧。如此，能够保证汽车储物盒的锁紧效果，同时，保证盒体关闭时，从两侧及中部对盒体进行约束，能够保证盒体与仪表台有间隙面差保持一致。

附图说明

图1为现有技术公开的杂物盒开启装置的结构示意图；

图2为现有技术中公开的杂物盒开启装置安装在杂物盒主体上时的结构示意图；

图3为本发明具体实施方式提出的汽车储物盒的爆炸图；

图4为本发明具体实施方式提出的汽车储物盒的结构示意图；

图5为图4中的局部放大图；

图6为本发明具体实施方式提出的第二锁体的拆解示意图；

图7为本发明具体实施方式提出的第二锁体的安装示意图；

图8为本发明具体实施方式提出的第二锁体的剖示图；

图9为本发明具体实施方式提出的锁扣的结构示意图；

图10为本发明具体实施方式提出的卡接件的结构示图；

图11为本发明具体实施方式提出的第一锁体的结构示意图；

图12为本发明具体实施方式提出的第一转动件的结构示意图；

图13为本发明具体实施方式提出的第一转动件的主视图；

图14为本发明具体实施方式提出的第一转动件的轴测图；

图15为本发明具体实施方式提出的第一转动件的左视图；

图16为本发明具体实施方式提出的第二转动件的结构示意图；

图17为本发明具体实施方式提出的第二转动件的主视图；

图18为本发明具体实施方式提出的第一锁销的安装结构示意图；

图19为本发明具体实施方式提出的第一锁销的安装结构的剖视图；

图20为本发明具体实施方式提出的第一锁销的安装结构的爆炸图；

图21为本发明具体实施方式提出的第二锁销的安装结构的剖视图；

图22为本发明具体实施方式提出的第二锁锁的安装结构示意图；

图23为图22中的局部放大图；

图24为本发明具体实施方式提出的卡环的结构示意图；

图25为本发明具体实施方式提出的第二锁销的安装结构的主视图；

图26为本发明具体实施方式提出的锁止销的安装结构示意图；

图27为本发明具体实施方式提出的锁止销的结构示意图；

图28为本发明具体实施方式提出的锁止销的主视图；

图29为本发明具体实施方式提出的锁止销的安装结构的又一示意图；

图30为图29的局部放大图；

图31为本发明具体实施方式提出的锁止销与把手的安装示意图；

图32为本发明具体实施方式提出的锁止销与把手的拆解示意图；

图33为本发明具体实施方式提出的把手的结构示意图；

图34为本发明具体实施方式提出的压杆的结构示意图；

图35为本发明具体实施方式提出的第二锁体的安装结构示意图；

图36为本发明具体实施方式提出的第二锁体的安装结构的剖视图。

附图标记说明：

1-盒体，2-第一锁体，3-第二锁体，4-卡接件，5-外板，6-把手，7-锁止销，8-外侧板，9-第一锁销，10-第二锁销，11-底座，12-第一弹性元件，13-锁扣，14-滑槽，15-卡舌，16-压块，17-压杆，18-把手安装孔，19-导向部，20-第一转动件，21-第二转动件，22-第一连接耳，23-第二连接耳，24-第三连接耳，25-第四连接耳，26-拉丝，27-滑柱，28-卡环，29-调节螺母，30-销座，31-挡块，32-缺槽，33-凸台，34-缺口，35-止位块，36-拨片，37-柱体，38-卡柱，39-缓冲层，40-卡接孔，41-腰形孔，42-第五连接耳，43-第六连接耳，44-第二弹性元件，45-第三弹性元件，46-卡块，47-第四弹性元件，48-第一锁销壳体，49-第五弹性元件，50-安装座。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请参照图3到图5，本发明具体实施方式提出了一种汽车储物盒，其中，包括盒体1、第一锁体2、第二锁体3、卡接件4、外板5、把手6和锁止销7；

所述盒体1可转动地安装在车体上，并与所述车体配合形成储物空间；所述外板5安装在所述盒体1的外侧板8上，并与所述盒体1的外侧板8配合形成锁体安装腔(图中未示出)；所述第一锁体2和所述第二锁体3均安装在所述锁体安装腔内，所述第一锁体2的第一端可滑动地安装有第一锁销9，所述第一锁体2的第二端可滑动地安装有第二锁销10；所述第一锁销9和所述第二锁销10用于从所述盒体1的两侧与所述车体卡接；所述卡接件4固定安装在所述车体上，其用于穿过所述盒体1的外侧板8上边沿的中部与所述第二锁体3卡接。

具体实施时，通过第一锁体2与第一锁销9、第二锁销10的传动连接，能够从盒体1的两侧与所述车体锁紧；通过设置第二锁体3，能够通过与卡接件4的卡接从外板5的中上部与所述车体锁紧；如此，能够形成从盒体1左右两侧及中上部进行三点锁紧。增加了盒体1中部的约束，能够使盒体1中部与仪表台的间隙面差与两侧的间隙面差保持一致，即便是长期使用后也能够保持较好的外观性。此外，通过第一锁体2和第二锁体3共同锁紧，能够保证在其中一个失效后，另一个仍能够起到锁紧的作用，提高使用的可靠性。

请参照图6到图10，作为一种优选方式，所述第二锁体3包括底座11、第一弹性元件12和锁扣13，所述底座11固定安装在所述锁体安装腔内，所述底座11上设有滑槽14，所述锁扣13可滑动地安装在所述滑槽14内，所述锁扣13的上端安装有卡舌15和压块16，所述卡舌15用于从内侧卡紧所述卡接件4；所述第一弹性元件12位于所述滑槽14内，所述第一弹性元件12的第一端与所述锁扣13连接，所述第一弹性元件12的第二端与所述滑槽14底部连接。进一步地，请参照图33和图34，所述外板5上设有把手安装孔18，所述把手6可转动地安装在所述把手安装孔18处，所述把手6上设有压杆17，所述压杆17与所述第一锁销9、所述第二锁销10传动连接；所述压杆17抵靠在所述压块16的顶部。如此，能够通过把手6及设置在把手6上的压杆17，同时控制第一锁销9、第二锁销10及第二锁体3的状态，当通过转动把手6使压杆17向下转动时，第一锁销9和第二锁销10移动并处于解锁状态，同时，压块16也在压杆17的作用下下移，卡舌15与卡接件4之间也处于解锁状态。具体实施时，所述卡舌15上设有导向部19，所述导向部19为斜面结构。如此，当关闭汽车储物盒时，导向部19抵靠在卡接件4上，产生向下的分力使锁扣13下移，直到所述卡舌15卡接在所述卡接件4上的孔内。更进一步地，所述底座11上设有卡柱38，所述卡柱38的上端向内弯折，用于从外侧与所述卡接件4卡接。具体实施时，所述卡柱38为两个，且两个所述卡柱38位于所述卡舌15的两侧，两所述卡柱38与所述卡舌15配合，能够从内外两侧对卡接件4进行卡合。当需要打开时，通过转动把手6使压杆17压紧压块16向下移动，如此，卡舌15随之下移，卡舌15内侧的卡接状态解除，通过拉动把手6，使卡舌15及卡柱38脱离卡接部，从而解除第二锁体3的卡接状态。具体地，所述卡接件4上设有卡接孔40，当第二锁体3处于卡接状态时，所述卡舌15位于所述卡接孔40内，所述卡接件4位于所述卡舌15与所述卡柱38之间的部分上包裹有缓冲层39，所述缓冲层39由海绵制成。

请参照图11到图17，作为一种优选方式，所述第一锁体2包括第一转动件20和第二转动件21，所述第一转动件20和所述第二转动件21均可转动地安装在所述锁体安装腔内，所述第一转动件20上设有抵靠在所述压杆17底部的第一连接耳22，所述第二转动件21上设有抵靠在所述压杆17底部的第二连接耳23；所述第一转动件20上设有与所述第一锁销9连接的第三连接耳24，所述第二转动件21上设有第四连接耳25，所述第四连接耳25与所述第二锁销10通过拉丝26连接。具体实施时，第一转动件20与第二转动件21的中心线平行；第一连接耳22与第二连接耳23位于第一转动件20与第二转动件21之间，当压杆17压着第一连接耳22及第二连接耳23转动时，第三连接耳24远离所述第一转动件20的一端与第四连接耳25远离所述第二转动件21的一端相互靠近，如此，能够带动第一锁销9和第二锁销10同时相互靠近，即，通过压杆17下压，能够带动第一锁销9和第二锁销10解锁。更进一步地，所述第一连接耳22上设有滑柱27，所述第二连接耳23上设有腰形孔41，所述滑柱27可滑动地安装在所述腰形孔41内。如此，能够保证第一锁销9与第二锁销10连动。具体实施时，所述第一转动件20上设有第五连接耳42，所述第二转动件21上设有第六连接耳43，所述第五连接耳42与所述第六连接耳43之间通过第三弹性元件45连接，所述第三弹性元件45的两端分别与所述第五连接耳42、第六连接耳43连接；当所述第一转动件20与第二转动件21在压杆17的作用下下移后，能够在第三弹性元件45的作用下自动回位。

请参照图21到图25，作为一种优选方式，所述第二锁销10上设有调节螺母29，所述拉丝26与所述调节螺母29连接，所述调节螺母29与所述第二锁销10螺纹连接；所述调节螺母29上的孔为台阶孔，所述台阶孔内安装有截面为c字形的卡环28，所述卡环28内壁上设有向内弯折的卡爪；所述拉丝26穿过所述台阶孔与所述卡环28连接。具体实施时，将拉丝26的第一端与所述第四连接耳25连接，拉丝26的第二端穿过所述台阶孔与所述卡环28连接，然后再将调节螺母29与第二锁销10连接，如此，能够有效降低对于安装精度的要求。具体实施时，可以根据所述长度的不同将拉丝26绕在卡环28上，能够对其长度进行调节，从而能够根据需要对拉丝26的长度进行调整，提高其通用性。具体实施时，也可以将拉丝26缠绕在第四连接耳25上，来调节拉丝26的长度，使其满足不同的长度需求。进一步地，还包销座30，所述销座30固定安装在所述锁体安装腔内，所述第二锁销10穿过所述销座30，且所述第二锁销10通过第二弹性元件44与所述销座30连接；具体地，所述销座30上设有用于容纳所述第二弹性元件44的腔体，所述第二锁销10可滑动地穿过所述销座30，通过设置第二弹性元件44，能够保证第二锁销10能够自动回位。

请参照图18到图20，所述第一锁销9上设有挡块31，所述挡块31为哑铃状结构，所述挡块31上设有螺纹通孔，所述第一锁销9穿过所述螺纹通孔且与所述挡块31螺纹连接；所述挡块31卡接在所述第三连接耳24上。具体实施时，所述第一锁销9也通过弹性结构连接，如此，能够保证第一锁销9及第二锁销10在弹性作用下自动回位，由于第一锁销9与第二锁销10均为弹性式锁销结构，能够保证储物盒的安装固定可靠、稳定、储物盒开启关闭噪音低，不易卡滞。具体实施时，为了实现更好地将第三连接耳24与所述挡块31连接，所述第三连接耳24上设有卡块46，并在所述挡块31上设置第四弹性元件47，所述第四弹性元件47的中部设为u字形结构，所述第四弹性元件47的两端与所述挡块31的两端连接，形成卡孔，所述第三连接耳24从所述卡孔内穿过。具体地，通过设置卡块46，能够防止第三连接耳24从所述卡孔内滑出。具体地，第一锁体2还包括第一锁销壳体48、第五弹性元件49和安装座50，所述安装座50固定安装在所述外侧板8上，所述第一锁销壳体48安装在所述安装座50上，所述第一锁销9可滑动地安装在所述第一锁销壳体48内，且所述第一锁销9可穿过所述第一锁销壳体48；所述第五弹性元件49的第一端与所述安装座50连接，第二端与所述第一锁销9连接。

请参图26到图32，作为一种优选方式，所述锁止销7可转动地安装在所述外板5上，所述锁止销7与所述把手6的侧面贴合，所述把手6靠近锁止销7的一侧设有缺槽32，所述锁止销7内靠近所述把手6的一侧设有能够卡接在所述缺槽32内的凸台33；所述锁止销7远离所述把手6的一侧设有缺口34，所述外板5的外侧对应所述缺口34处设有止位块35。如此，当盒体1关闭后，将凸台33卡在所述缺槽32内，能够防止把手6发生误转动，进而能够避免储物盒的误开启现象，提高可靠性。进一步地，所述锁止销7靠近所述把手6的一侧设有拨片36，所述把手6的内侧设有柱体37，所述拨片36抵靠在所述柱体37的上侧。通过拨片36自身在弹力，能够保证锁止销7自动归位。如此，能够防止储物盒被误开启。

具体使用时，请参照图35和图36，当需要将储物盒打开时，向外拉动把手6，把手6转动，并带动压杆17转动；压块16在压杆17的作用下下移，此时，卡舌15也随之下移，第二锁体3处于解锁状态；同时，由于压杆17的转动，能够推动第一转动件20和第二转动件21转动，第一转动件20拉动第一锁销9滑动，第二转动件21拉动第二锁销10滑动，使得第一锁销9和第二锁销10均处于解锁状态。随着把手6的继续拉动，盒体1被打开。如此，能够保证第一锁体2和第二锁体3同时被打开。

本领域技术人员能够理解的是，为了保证与挡块31的连接效果，也可以在第三连接耳24上设置u形槽卡接在挡块31上。仅通过在第三连接耳24上设置u形槽卡接在挡块31上所形成的技术方案也应当包含在本发明的保护范围之内。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。