后置后驱客车底盘传动系的制作方法

本发明属于汽车技术领域，涉及汽车动力系统，尤其涉及一种后置后驱客车底盘传动系。

背景技术：

目前后置客车底盘传动系的布置形式如图一所示，动力由发动机通过离合器传给变速器，再通过传动轴传给主减速器。这种传统的布置形式，对于车长较短的的客车，往往受到后悬与轴距之比的限制，使前后轴轴荷分配不合理，一般前轴负荷偏小，当汽车爬坡行驶时易于造成转向轮失控，对汽车操纵十分不利。另外，对小型客车（7米以下）用传统的直列六缸发动机做后悬方案布置几乎无法完成。

一般前置后驱客车底盘传动系的布置方案如图二所示。发动机在底盘的最前端，动力由前往后传递。如果对于车长较短的客车（如考斯特），要想将现有的发动机总成（带离合器及变速箱）直接移到后方做发动机后悬方案，在不增长车身的情况下，变速箱与主减速器就会有100多毫米的干涉量（见图三），该方案无法实施。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种后置后驱客车底盘传动系，通过将动力总成进行分割布置，打破传统客车动力总成的布置形式，解决发动机后置困难、前后轴荷分配不合理的问题；同时，解决变速器远距离操纵的难点、简化变速器操纵机构。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种后置后驱客车底盘传动系，包括发动机、离合器、第一减速器、变速器、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴和后桥，该后桥上设有传动轴支撑座及主减速器；所述发动机与离合器的输入端相连并布置于后桥后方，该离合器输出端与第一减速器的输入端相连，该第一减速器的输出端通过第一传动轴与传动轴支撑座的一端相连，该传动轴支撑座的另一端经第二传动轴与位于客车底盘前端的变速器的输入轴相连，该变速器的输出轴经第三传动轴与主减速器的输入端相连，该主减速器的输出端通过悬架控制臂与车轮连接。

进一步地，所述变速器为两轴六档变速器，它包括箱体，该箱体内设置有相互平行的输入轴、输出轴及倒档轴；

所述输入轴上依次设有与其一体或者花键连接的输入轴六档齿轮、输入轴五档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮、输入轴一档齿轮及倒档输入轴齿轮；

所述输出轴上依次设有与其空套连接的输出轴六档齿轮、输出轴五档齿轮、输出轴四档齿轮、输出轴三档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮及倒档输出轴齿轮；

所述输出轴六档齿轮与输出轴五档齿轮之间、输出轴四档齿轮与输出轴三档齿轮之间、输出轴二档齿轮与输出轴一档齿轮之间、输出轴一档齿轮与倒档输出轴齿轮之间均设有同步器；

所述输入轴六档齿轮与输出轴六档齿轮、输入轴五档齿轮与输出轴五档齿轮、输入轴四档齿轮与输出轴四档齿轮、输入轴三档齿轮与输出轴三档齿轮、输入轴二档齿轮与输出轴二档齿轮、输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮均相互啮合；

所述倒档轴设有与其一体或者花键连接的倒档轴齿轮，所述倒档输入轴齿轮、倒档轴齿轮及倒档输出轴齿轮依次啮合。

进一步地，所述后桥为断开式车桥。

进一步地，所述第一减速器包括壳体，该壳体内设有一对用于减速的常啮合齿轮。

本发明的有益效果在于：

1.本发明将动力总成（发动机、离合器及变速器）进行分割布置，打破了传统客车底盘传动系的布置形式，是汽车底盘传动系的显著创新。

2.本发明在原发动机前置后驱客车的基础上，将动力总成中的变速器留在原位，将发动机及离合器移到后桥的后方，解决了较短客车做发动机后置的难点，也为发动机和后桥之间留出较大的空间，同时也解决了前后轴荷分配不合理的问题。

3.本发明还解决了变速器远距离操纵的难点、简化了变速器操纵机构。

附图说明

图1为现有技术中后置前驱客车底盘传动系的布置图。

图2为现有技术中前置前驱客车底盘传动系的布置图。

图3为现有技术中发动机后悬方案的布置图。

图4为本发明发动机后置后驱客车底盘传动系的布置图。

图5为本发明中变速器的结构示意图

图中：1-发动机，2-离合器，3-变速器，4-第二传动轴，5-主减速器，6-后桥，7-第三传动轴，8-第一传动轴，9-传动轴支撑座，10-第一减速器，11-输出轴一档齿轮，12-输出轴二档齿轮，13-输出轴三档齿轮，14-输出轴四档齿轮，15-输出轴五档齿轮，16-输出轴六档齿轮，310-倒档输出轴齿轮，20-倒档输入轴齿轮，21-输入轴一档齿轮，22-输入轴二档齿轮，23-输入轴三档齿轮，24-输入轴四档齿轮，25-输入轴五档齿轮，26-输入轴六档齿轮，30-倒挡轴齿轮，31-输入轴，32-输出轴，33-倒档轴，34-箱体。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。

请参阅图1，本发明公开了一种后置后驱客车底盘传动系，包括发动机1、离合器2、第一减速器10、变速器3、第一传动轴8、第二传动轴4、第三传动轴7和后桥，该后桥6上设有传动轴支撑座9及主减速器5；所述发动机1与离合器2的输入端相连并布置于后桥6的后方，该离合器2的输出端与第一减速器10的输入端相连，该第一减速器10的输出端通过第一传动轴8与传动轴支撑座9的一端相连，该传动轴支撑座9的另一端通过第二传动轴4与位于客车底盘前端的变速器3的输入轴相连，该变速器3的输出轴经第三传动轴7与主减速器5的输入端相连，该主减速器5的输出端通过悬架控制臂与车轮连接；所述第二传动轴4与第三传动轴7平行设置。

所述变速器3为两轴六档变速器，它包括箱体34，该箱体34内设置有相互平行的输入轴31、输出轴32及倒档轴33；

所述输入轴31上依次设有与其一体或者花键连接的输入轴六档齿轮26、输入轴五档齿轮25、输入轴四档齿轮24、输入轴三档齿轮23、输入轴二档齿轮22、输入轴一档齿轮21及倒档输入轴齿轮20；

所述输出轴32上依次设有与其空套连接的输出轴六档齿轮16、输出轴五档齿轮15、输出轴四档齿轮14、输出轴三档齿轮13、输出轴二档齿轮12、输出轴一档齿轮11及倒档输出轴齿轮310；

所述输出轴六档齿轮26与输出轴五档齿轮25之间、输出轴四档齿轮24与输出轴三档齿轮23之间、输出轴二档齿轮22与输出轴一档齿轮21之间、输出轴一档齿轮21与倒档输出轴齿轮310之间均设有同步器；

所述输入轴六档齿轮16与输出轴六档齿轮26、输入轴五档齿轮15与输出轴五档齿轮25、输入轴四档齿轮14与输出轴四档齿轮24、输入轴三档齿轮13与输出轴三档齿轮23、输入轴二档齿轮12与输出轴二档齿轮22、输入轴一档齿轮11与输出轴一档齿轮21均相互啮合；

所述倒档轴33设有与其一体或者花键连接的倒档轴齿轮30，所述倒档输入轴齿轮20、倒档轴齿轮30及倒档输出轴齿轮310依次啮合。

由于变速器3位置不动（在前端），可解决变速器3远距离操纵的难点，简化了变速器操纵机构，带来了新的变化就是要对变速器的结构进行重新调整（或设计），与传统的发动机后置后驱客车相比较保留了一根传动轴7，再增加一根与其相同的传动轴4；相应地，我们在离合器的前端增加了第一减速器10，所述第一减速器10包括壳体，该壳体内设有一对常啮合齿轮，用来衔接动力的传动。

后桥6可为整体式车桥（非独立悬架），也可为断开式车桥（独立悬架），此处我们优选断开式车桥。

以上对本发明的描述和应用是说明性的，并非想将本发明的范围限制在上述实施例中。在不脱离本发明范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。