摆臂总成、悬架及汽车的制作方法

本发明涉及汽车悬架结构，尤其涉及一种摆臂总成、悬架及汽车。

背景技术：

汽车摆臂总成位于汽车车身与车轮之间，是悬架的主要导向杆件，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，还能够起到推力杆作用，是决定整车性能的主要部件之一。

每个摆臂本体都有两个分支臂，有的是两个分支臂共同承载车辆行驶过程中X向、Y向、Z向力的作用；有的是一个与Y向平行的分支臂承载车辆行驶过程中侧向力(Y向)和垂直力(Z向)的作用，另一个与X向平行的臂承载纵向(X向)的作用力。

现在汽车独立悬架中的摆臂本体许多都采用冲焊件，但冲焊件本体包含很多冲压件，不仅需要大量的冲压模具，而且还要焊接夹具和焊接机械人，同时，冲压件强度差、精度差、管理复杂，批量5万件时模具成本也很高，质量控制点也比较多，生产效率低。

另外，在一个独立悬架中，左、右摆臂相对车辆中心面对称，左、右摆臂的模具、夹具也不相同，对一个整车来说，摆臂的模具、夹具的数量非常多。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种摆臂总成、悬置及汽车，以解决现有技术中的问题，优化摆臂总成的结构。

本发明提供了一种摆臂总成，其中，包括摆臂本体、衬套和球销；

所述摆臂本体包括固定贴合连接的上板和下板，所述上板和所述下板相对于贴合面为镜像对称；所述球销分别与所述上板和所述下板固定连接；

所述上板上设置有上板前凸台、上板后凸台和上板圆弧卷耳；

所述下板上设置有下板前凸台、下板后凸台和下板圆弧卷耳；

所述上板前凸台和所述下板前凸台贴合，所述上板后凸台与所述下板后凸台贴合；

所述上板圆弧卷耳和所述下板圆弧卷耳对接形成一容置空间，所述衬套固定在所述容置空间中。

如上所述的摆臂总成，其中，优选的是，所述容置空间为圆柱筒状。

如上所述的摆臂总成，其中，优选的是，所述上板和所述下板上均设置有螺栓过孔，在所述螺栓过孔中穿设螺栓以将所述球销固定在所述摆臂本体上。

如上所述的摆臂总成，其中，优选的是，所述上板上还设置有上板翻边。

如上所述的摆臂总成，其中，优选的是，所述下板上还设置有下板翻边。

如上所述的摆臂总成，其中，优选的是，所述上板和所述下板为焊接固定。

本发明还提供了一种悬架，其中，包括本发明提供的摆臂总成。

本发明又提供了一种汽车，其中，包括本发明提供的悬架。

本发明提供的摆臂总成、悬架及汽车，摆臂总成包括摆臂本体，摆臂本体通过设置上板前凸台、上板后凸台、下板前凸台和下板后凸台，有效地增大了上板和下板之间的距离，提高了摆臂本体的截面系数，减小了摆臂本体的应力。

上板翻边和下板翻边的设置进一步增大了摆臂本体的截面系数，大幅降低了摆臂本体的应力，充分保证了摆臂本体的可靠性。

另外，上板和下板相对二者贴合面镜像对称，在一个独立悬架中，左、右摆臂相对车辆中心面对称，将左摆臂本体的上板用作右摆臂本体的下板，将左摆臂本体的下板用作右摆臂本体的上板，使独立悬架的左、右摆臂共用相同上板、下板和2个套筒，加之，本发明的单侧摆臂本体的零件数量很少，减少了大量的模具和夹具，提高了生产效率，减小了质量控制点，降低了生产成本和管理成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的摆臂总成的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的摆臂总成的侧视图；

图3为本发明实施例提供的摆臂总成的侧剖视图；

图4为上板的结构示意图；

图5为下板的结构示意图。

附图标记说明

1-摆臂本体 11-上板 111-上板前凸台 112-上板后凸台 113-上板圆弧卷耳 114-上板翻边 12-下板 121-下板前凸台 122-下板后凸台 123-下板圆弧卷耳 124-下板翻边 2-衬套 3-球销 4-螺栓过孔

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的摆臂总成的结构示意图，图2为本发明实施例提供的摆臂总成的侧视图，图3为本发明实施例提供的摆臂总成的侧剖视图。

本发明实施例提供了一种摆臂总成，包括摆臂本体1、衬套2和球销3。

图4为上板的结构示意图，图5为下板的结构示意图。其中，所述摆臂本体1包括固定贴合连接的上板11和下板12，所述上板11和所述下板12相对于贴合面为镜像对称；所述球销3分别与所述上板11和所述下板12固定连接；所述上板11上设置有上板前凸台111、上板后凸台112和上板圆弧卷耳113；所述下板12上设置有下板前凸台121、下板后凸台122和下板圆弧卷耳123；所述上板前凸台111和所述下板前凸台121贴合，所述上板后凸台112与所述下板后凸台122贴合；所述上板圆弧卷耳113和所述下板圆弧卷耳123对接形成一容置空间，所述衬套2固定在所述容置空间中。根据现有技术中衬套的形状，可以设置上述容置空间为圆柱筒状，还可以在该容置空间中设置套筒，衬套2套设在套筒中。

在上述结构中，上板11和下板12相对贴合面镜像对称，上板前凸台111上的平面和上板后凸台112上的平面分别与下板前凸台121上的平面和下板后凸台122上的平面贴合。贴合后，上板圆弧卷耳113和下板圆弧卷耳123组成容置空间。用夹具固定后，在上板11和下板12的凸台处将在上板11和下板12焊接在一起，将两个套筒分别装入上板圆弧卷耳113和下板圆弧卷耳123组成的容置空间中，然后与上板11和下板12焊接在一起。

优选的是，上板11和下板12上均设置有螺栓过孔4，在所述螺栓过孔4中穿设螺栓以将球销3固定在摆臂本体1上。上板11上的螺栓过孔和下板12上的螺栓过孔同心，以穿设螺栓。

进一步地，上板11上还设置有上板翻边114，以对上板11起到加强的同时增大上板的截面系数。同样地，下板12上也优选地还设置有下板翻边124，以对下板12起到加强的同时增大下板的截面系数。

本发明实施例提供的摆臂总成中，摆臂本体不仅承受车辆受到的垂直作用力，而且承受车辆受到的侧向和纵向的作用力，而单个摆臂一般只承受垂直作用力和侧向作用力，上板前凸台、上板后凸台、下板前凸台和下板后凸台有效地增大了上板和下板之间的距离，提高了摆臂本体的截面系数，减小了摆臂本体的应力。

上板翻边和下板翻边的设置进一步增大了摆臂本体的截面系数，大幅降低了摆臂本体的应力，充分保证了摆臂本体的可靠性。

另外，上板和下板相对二者贴合面镜像对称，在一个独立悬架中，左、右摆臂相对车辆中心面对称，将左摆臂本体的上板用作右摆臂本体的下板，将左摆臂本体的下板用作右摆臂本体的上板，使独立悬架的左、右摆臂共用相同上板、下板和2个套筒，加之，本发明的单侧摆臂本体的零件数量很少，减少了大量的模具和夹具，提高了生产效率，减小了质量控制点，降低了生产成本和管理成本。

本发明实施例还提供了一种悬架，包括本发明任意实施例提供的摆臂总成。

本发明实施例又提供了一种汽车，其包括本发明任意实施例提供的悬架。

本发明实施例提供的摆臂总成、悬架和汽车具有如下优点：

1、在保证悬架的承载能力的前提下，优化冲焊件摆臂本体的结构，增大了上板和下板焊接后的截面系数，减少了摆臂应力，提高了可靠性；

2、将摆臂本体改成由上板、下板和2个套筒焊接而成，上板、下板相对二者的贴合面镜像对称，摆臂本体冲压零件很少；

3、将左摆臂本体的上板用作右摆臂本体的下板，将左摆臂本体的下板用作右摆臂本体的上板，使独立悬架的左、右摆臂共用相同上板、下板和2个套筒，冲压件又减少一半；

4、提高了生产率，减少了质量控制点，大幅节约了生产和管理成本。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。