本发明涉及型材技术领域，尤其涉及一种防渗水滑动平稳的汽车天窗轨道铝型材。
背景技术：
铝合金因良好的力学性能、质地轻、易加工性能和耐腐蚀性能被广泛用于制造生产汽车零部件替代其他材质。其中汽车天窗总成中侧边导轨即铝合金挤压经机械加工而成。现有的天窗轨道型材由于其结构较为复杂，从而使得其成型困难，且在滑动的平稳性以及防渗水方面还有许多不足之处。亟待改进。
技术实现要素：
基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种防渗水滑动平稳的汽车天窗轨道铝型材。
需要说明的是，本发明中所述的横截面是指沿垂直于导向槽延伸方向截断所形成的截断面。
本发明提出了一种防渗水滑动平稳的汽车天窗轨道铝型材，包括：由金属材料制作而成的基板，所述基板包括一体成型的第一平面、第二平面以及位于第一平面和第二平面之间的第三平面，其中：
第一平面位于第二平面的一侧，且第一平面与第二平面平行；第三平面分别与第一平面、第二平面垂直，且第三平面的一侧与第一平面光滑连接，其另一侧与第二平面斜面连接；第二平面远离第三平面的一侧设有与第二平面一体成型的第一导向部、第二导向部；
所述第一导向部、第二导向部以及第一平面均位于第二平面的同一侧，第一导向部、第二导向部与第三平面之间预留有间距形成装配槽，第一导向部、第二导向部相对布置并在二者之间具有间距形成直线延伸的导向槽；
所述导向槽包括主腔室和位于主腔室靠近第二平面一侧并与主腔室导通的下腔室，所述主腔室、下腔室均为矩形腔，且主腔室与下腔室的轴心线重合，主腔室的横截面宽度大于下腔室的横截面宽度；
所述第一导向部内部设有与导向槽同向延伸的导流腔，所述导流腔靠近主腔室的一侧开有连通主腔室的通道，且由导流腔向主腔室方向，所述通道与主腔室底面之间的间距依次递增；
所述第二导向部靠近第一导向部的一侧且位于主腔室的上方设有向第一导向部方向水平延伸形成的第一卡板，所述第一卡板与主腔室之间预留有间距形成第一卡槽；
所述第二导向部远离导向槽的一侧设有第二卡板、第三卡板和第四卡板，所述第二卡板与第一卡板位于同一平面内，第三卡板位于第二卡板靠近第二平面的一侧，第三卡板与第二卡板之间预留有间距形成第二卡槽，第四卡板位于第三卡板靠近第二平面的一侧，第四卡板与第三卡板之间预留有间距形成第三卡槽。
优选地，装配槽的底部设有波纹槽。
优选地，连接第三平面与第二平面的斜面与第二平面之间的夹角为132°。
优选地，当第一凸起部位于第二凸起部靠近第三平面的一侧时，第二平面远离导向槽的一侧且位于第一凸起部的下方设有向第一凸起部方向凹陷的定位槽。
优选地，当第二凸起部位于第一凸起部靠近第三平面的一侧时，第二平面远离导向槽的一侧且位于第二凸起部的下方设有向第二凸起部方向凹陷的定位槽。
优选地，导流腔为圆形腔。
本发明中，通过对型材进行设置，使型材中的基板包括第一平面、第二平面和第三平面，并对通过第一平面、第二平面以及第三平面之间的位置关系和连接关系进行设置，使其在转接处具有曲线和坡度，更易于加工成型。通过对导向槽进行设置，使其包括主腔室和下腔室，并对主腔室和下腔室的位置、形状和彼此之间的大小关系进行设置，以使该导向槽具有足够强度和滑动的平稳性；通过在第一导向部内部设置导流腔，并使该导流腔通过通道与主腔室连通，使该通道与主腔室底面之间的间距由导流腔向主腔室方向依次递增，以使该通道由导向槽的槽口端向其槽底端方向倾斜，使得进入导向槽的水流可以顺利的流入到导流腔内并由导流腔排出，避免雨水渗入车内。同时，通过在第二凸起部上设置第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板，并通过对第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板的位置进行设置，使主腔室的上方具有第一卡槽，主腔室的外侧具有第二卡槽和第三卡槽，以确保滑动的稳固性的同时增强该侧的密封性，避免雨水由该侧渗入车内。
附图说明
图1为本发明提出的一种防渗水滑动平稳的汽车天窗轨道铝型材的断面图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
如图1所示，图1为本发明提出的一种防渗水滑动平稳的汽车天窗轨道铝型材的断面图。
参照图1，本发明实施例提出的一种防渗水滑动平稳的汽车天窗轨道铝型材，包括：由金属材料制作而成的基板，所述基板包括一体成型的第一平面1、第二平面2以及位于第一平面1和第二平面2之间的第三平面3，其中：
第一平面1位于第二平面2的一侧，且第一平面1与第二平面2平行；第三平面3分别与第一平面1、第二平面2垂直，且第三平面3的一侧与第一平面1光滑连接，其另一侧与第二平面2斜面连接，并使连接第三平面3与第二平面2的斜面与第二平面2之间的夹角为132°；第二平面2远离第三平面3的一侧设有与第二平面2一体成型的第一导向部21、第二导向部22。
所述第一导向部21、第二导向部22以及第一平面1均位于第二平面2的同一侧，第一导向部21、第二导向部22与第三平面3之间预留有间距形成装配槽4，第一导向部21、第二导向部22相对布置并在二者之间具有间距形成直线延伸的导向槽5；所述导向槽5包括主腔室和位于主腔室靠近第二平面2一侧并与主腔室导通的下腔室，所述主腔室、下腔室均为矩形腔，且主腔室与下腔室的轴心线重合，主腔室的横截面宽度大于下腔室的横截面宽度；所述第一导向部21内部设有与导向槽5同向延伸的导流腔6，所述导流腔6靠近主腔室的一侧开有连通主腔室的通道7，且由导流腔6向主腔室方向，所述通道7与主腔室底面之间的间距依次递增。所述第二导向部22靠近第一导向部21的一侧且位于主腔室的上方设有向第一导向部21方向水平延伸形成的第一卡板，所述第一卡板与主腔室之间预留有间距形成第一卡槽8；所述第二导向部22远离导向槽5的一侧设有第二卡板、第三卡板和第四卡板，所述第二卡板与第一卡板位于同一平面内，第三卡板位于第二卡板靠近第二平面2的一侧，第三卡板与第二卡板之间预留有间距形成第二卡槽9，第四卡板位于第三卡板靠近第二平面2的一侧，第四卡板与第三卡板之间预留有间距形成第三卡槽10。
本发明通过对型材进行设置，使型材中的基板包括第一平面1、第二平面2和第三平面3，并对通过第一平面1、第二平面2以及第三平面3之间的位置关系和连接关系进行设置，使其在转接处具有曲线和坡度，更易于加工成型。通过对导向槽5进行设置，使其包括主腔室和下腔室，并对主腔室和下腔室的位置、形状和彼此之间的大小关系进行设置，以使该导向槽5具有足够强度和滑动的平稳性；通过在第一导向部21内部设置导流腔6，并使该导流腔6通过通道7与主腔室连通，使该通道7与主腔室底面之间的间距由导流腔6向主腔室方向依次递增，以使该通道7由导向槽5的槽口端向其槽底端方向倾斜，使得进入导向槽5的水流可以顺利的流入到导流腔6内并由导流腔6排出，避免雨水渗入车内。同时，通过在第二凸起部上设置第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板，并通过对第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板的位置进行设置，使主腔室的上方具有第一卡槽8，主腔室的外侧具有第二卡槽9和第三卡槽10，以确保滑动的稳固性的同时增强该侧的密封性，避免雨水由该侧渗入车内。
此外，本实施例中，装配槽4的底部设有波纹槽，以装配面对摩擦力，使装配的更为紧固。
本实施例中，第一凸起部位于第二凸起部靠近第三平面3的一侧，第二平面2远离导向槽5的一侧且位于第一凸起部的下方设有向第一凸起部方向凹陷的定位槽23，以便于装配时快速找到基准线。
本实施例中，导流腔6为圆形腔，以减弱进入腔内的水流对腔壁的冲击力。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。