一种双摆臂联动悬架的制作方法

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种双摆臂联动悬架。

背景技术：

现有的四轮机动工业车辆刚性悬架一般都采用前后桥悬架系统，其中一个桥和车架刚性连接，另一个桥的中部与车架铰接，车架形成了三支点支撑的形式，车辆通过不平路面时保证四轮同时着地。这种悬架的主要缺点是在车轮上下跳动的过程中车轮的定位参数变化非常大，操纵的稳定性差，同时，在车身受到较大的底面冲击力时震动非常大，乘坐者会感到非常不适。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双摆臂联动悬架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种双摆臂联动悬架，包括车架，所述车架的两端分别设有前摆臂装置和后摆臂装置，前摆臂装置包括固定杆、第二摆臂和第一摆臂，固定杆的一端焊接在车架上，固定杆上远离车架的侧边设有第二滑块，固定杆远离车架的一侧设有第二摆臂，第二摆臂呈弧形结构，第二摆臂上的平面侧边沿圆弧方向设有弧形的第二轨道，第二滑块位于第二轨道的内部，且第二滑块与第二轨道滑动连接，第二轨道的一端设有第二安装孔，且第二安装孔位于第二摆臂上的平面侧边，第二摆臂的外侧曲面上设有座板，座板的侧边开有导向孔，导向孔的内部套接有导向柱，导向柱的一端设有限位凸台，导向柱的另一端设有前桥，导向柱与前桥焊制连接，导向柱上位于座板与限位凸台之间的圆周上套接有第二弹簧，导向柱上位于座板与前桥之间的圆周上套接有第一弹簧，第二摆臂远离固定杆的一侧设有第一摆臂，第一摆臂呈L形结构，第一摆臂的一端侧边设有圆柱凸台，圆柱凸台位于第二安装孔的内部，且圆柱凸台与第二安装孔转动连接，第一摆臂的另一端侧边开设有第一轨道，第一摆臂侧边的交角位置开设有第一安装孔，第一摆臂通过第一安装孔铰接在车架上，第一摆臂远离第二摆臂的一侧设有连杆，连杆的侧边两端均设有第一滑块，前摆臂装置与后摆臂装置通过连杆连接，第一滑块位于第一轨道内，第一滑块与第一轨道滑动连接。

优选的，所述前摆臂装置与后摆臂装置的结构完全相同，且后摆臂装置与前摆臂装置对称布置。

优选的，所述导向柱与限位凸台通过螺纹连接。

优选的，所述第二滑块与第一滑块均为圆柱状结构，第二滑块与第一滑块的圆周侧边均设有销轴孔，销轴孔内插接有限位销。

优选的，所述固定杆与第二滑块为一整体结构，第二摆臂与座板为一整体结构，第一摆臂与圆柱凸台为一整体结构。

优选的，所述前桥的输出轴连接有前轮。

优选的，所述固定杆、第二摆臂和第一摆臂均由耐磨合金材料制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：当汽车行驶在凹凸不平的路面时，通过设置第一弹簧和第二弹簧，车身震动很小，提高了乘车的舒适性；在受到较强的地面冲击力时座板会向上运动，从而带动第二摆臂运动，第二滑块在第二轨道内滑动，从而迫使第二摆臂带动第一摆臂转动，第一摆臂转动会迫使第一滑块在第一轨道内滑动，从而带动后摆臂装置运动，由于后摆臂装置与前摆臂装置结构相同，且后摆臂装置与前摆臂装置对称布置，故后摆臂装置的后轮会压向地面，操纵稳定性非常好。

附图说明

图1为本发明提出的一种双摆臂联动悬架的结构示意图；

图2为本发明提出的一种双摆臂联动悬架的第二摆臂的结构示意图；

图3为本发明提出的一种双摆臂联动悬架的第一摆臂的结构示意图；

图4为本发明提出的一种双摆臂联动悬架的连杆的结构示意图。

图中：1连杆、2第一滑块、3第一摆臂、4前轮、5前桥、6第一弹簧、7导向柱、8座板、9第二弹簧、10限位凸台、11第二摆臂、12第二滑块、13固定杆、14车架、15后摆臂装置、16第二安装孔、17导向孔、18第二轨道、19第一轨道、20圆柱凸台、21第一安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种双摆臂联动悬架，包括车架14，车架14的两端分别设有前摆臂装置和后摆臂装置15，前摆臂装置包括固定杆13、第二摆臂11和第一摆臂3，固定杆13的一端焊接在车架14上，固定杆13上远离车架14的侧边设有第二滑块12，固定杆13远离车架14的一侧设有第二摆臂11，第二摆臂11呈弧形结构，第二摆臂11上的平面侧边沿圆弧方向设有弧形的第二轨道18，第二滑块12位于第二轨道18的内部，且第二滑块12与第二轨道18滑动连接，第二轨道18的一端设有第二安装孔16，且第二安装孔16位于第二摆臂11上的平面侧边，第二摆臂11的外侧曲面上设有座板8，座板8的侧边开有导向孔17，导向孔17的内部套接有导向柱7，导向柱7的一端设有限位凸台10，导向柱7的另一端设有前桥5，导向柱7与前桥5焊制连接，导向柱7上位于座板8与限位凸台10之间的圆周上套接有第二弹簧9，导向柱7上位于座板8与前桥5之间的圆周上套接有第一弹簧6，第二摆臂11远离固定杆13的一侧设有第一摆臂3，第一摆臂3呈L形结构，第一摆臂3的一端侧边设有圆柱凸台20，圆柱凸台20位于第二安装孔16的内部，且圆柱凸台20与第二安装孔16转动连接，第一摆臂3的另一端侧边开设有第一轨道19，第一摆臂3侧边的交角位置开设有第一安装孔21，第一摆臂3通过第一安装孔21铰接在车架14上，第一摆臂3远离第二摆臂11的一侧设有连杆1，连杆1的侧边两端均设有第一滑块2，前摆臂装置与后摆臂装置15通过连杆1连接，第一滑块2位于第一轨道19内，第一滑块2与第一轨道19滑动连接，前摆臂装置与后摆臂装置15的结构完全相同，且后摆臂装置15与前摆臂装置对称布置，导向柱7与限位凸台10通过螺纹连接，第二滑块12与第一滑块2均为圆柱状结构，第二滑块12与第一滑块2的圆周侧边均设有销轴孔，销轴孔内插接有限位销，固定杆13与第二滑块12为一整体结构，第二摆臂11与座板8为一整体结构，第一摆臂3与圆柱凸台20为一整体结构，前桥5的输出轴连接有前轮4，固定杆13、第二摆臂11和第一摆臂3均由耐磨合金材料制成。

当汽车行驶在凹凸不平的路面时，前轮4会出现上下震动的情况，震动时，导向柱7在座板8上的导向孔17内上下运动，通过第一弹簧（6）和第二弹簧（9）释放，在受到较强的地面冲击力时座板8会向上运动，从而带动第二摆臂11运动，第二滑块12在第二轨道18内滑动，从而迫使第二摆臂11带动第一摆臂3转动，第一摆臂3转动会迫使第一滑块2在第一轨道19内滑动，从而带动后摆臂装置15运动，由于后摆臂装置15与前摆臂装置结构相同，且后摆臂装置15与前摆臂装置对称布置，故后摆臂装置15的后轮会压向地面，以实现平衡。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。