缓冲组件及悬架系统的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种缓冲组件及悬架系统。

背景技术：

现有技术中，车辆悬架系统中的减振器内通常采用缓冲块，以通过缓冲块起到缓冲、限位作用，来限制悬架的最大变形量，并防止减振器触底而损坏减振器等。但是，将缓冲块设置于减振器内部存在以下缺陷：

1)、将缓冲块设置于减振器内部，减振器的结构受制于布置空间，几何尺寸有限，而且导致缓冲块在减振器内与活塞杆、防尘罩配合时，其空间也被局限，为避免缓冲块尺寸设计时与周边件的干涉，缓冲块在刚度曲线和耐久要求上往往不能同时兼顾，从而缓冲块不能达到最佳设计状态。

2)、在通过恶劣坏路或者深坑时，车轮迅速上跳，导致减振器端盖与缓冲块接触迅速，此过程中，就会出现缓冲块与减振器端盖撞击，从而会产生噪音，影响乘车舒适性，而且缓冲块与活塞杆配合，长期运动摩擦，在有限的空间内不易散热，易导致缓冲块破损。

为此，为解决现有技术中缓冲块设置在减振器内部所存在的问题，目前在一些车辆中采用将缓冲块设置在减振器外部的方式，缓冲块通过安装支架安装在车架上，在车架和车桥之间起到缓冲作用。但是目前的安装方式，缓冲块在被挤压变形过程中容易被安装支架切割而断裂。而且，缓冲块的刚度曲线也不能达到较好的舒适性要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种缓冲组件及悬架系统，以解决现有技术中位于减振器外部的缓冲块容易断裂以及刚度曲线不能达到舒适性要求的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲支架及与所述缓冲支架连接的缓冲块，其中，所述缓冲支架设置有朝向所述缓冲块的喇叭状结构，所述缓冲块的与所述缓冲支架连接的一端位于所述喇叭状结构中，且所述喇叭状结构的侧壁向内弯折形成沿圆周延伸的卡在所述缓冲块上的凸部。

进一步的，所述缓冲支架包括筒状主体，所述喇叭状结构在所述筒状主体的一端并与所述筒状主体同轴，所述筒状主体的另一端设置有用于连接该缓冲组件的连接结构。

进一步的，所述筒状主体上的所述连接结构包括固定在所述筒状主体的背离所述缓冲块的一端的顶盖，所述顶盖上设置有用于插接在车架上的插接部。

进一步的，所述插接部为与所述车架上设置的椭圆形插孔配合插接的椭球形结构。

进一步的，所述缓冲块为横截面为圆形的结构，所述缓冲块的外圆周面上沿轴向间隔设置有多个第一环形槽，且所述缓冲块的横截面直径沿远离所述缓冲支架的方向递减。

进一步的，所述缓冲块的远离所述缓冲支架的端部形成外凸的圆弧形结构。

进一步的，所述缓冲块中设置有贯穿所述缓冲块的排气孔，且所述缓冲支架上设置有与所述排气孔连通的出气孔。

进一步的，所述排气孔的内壁面上间隔形成有多个第二环形槽。

本实用新型提供的缓冲组件，通过设置喇叭状结构上的凸部将缓冲块卡紧在缓冲支架上，可避免缓冲块脱出缓冲支架，而且喇叭状结构的喇叭口在缓冲块被压缩后不会切割缓冲块而导致缓冲块断裂。另外，由于弯折的喇叭状结构具有一定的变形缓冲性能，能够参与缓冲块的刚度调整，利于减轻缓冲块的疲劳开裂，而且能够优化该缓冲组件的刚度曲线，从而利于提升车辆的舒适性。

本实用新型的另一方面还提供一种悬架系统，包括车架及横臂，所述车架与所述横臂之间设置有如上所述的缓冲组件，所述缓冲组件的所述缓冲支架连接在所述车架上，所述缓冲块位于所述缓冲支架和所述横臂之间。

进一步的，所述悬架系统还包括以及位于所述车架与所述横臂之间的螺旋弹簧，所述缓冲组件位于所述螺旋弹簧内；

所述螺旋弹簧的上端顶在所述缓冲支架上，且所述螺旋弹簧与所述缓冲支架之间设置有缓冲垫片。

所述悬架系统相对于现有技术与上述缓冲组件所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中的缓冲组件的结构示意图；

图2为图1所示的缓冲组件的剖切结构示意图；

图3为缓冲组件的俯视示意图；

图4为缓冲组件与车架和横臂安装的分解结构示意图；

图5为缓冲组件在车辆上安装的结构示意。

附图标记说明：

1-缓冲块； 11-排气孔；

12-第一环形槽； 13-第二环形槽；

2-缓冲支架； 21-筒状主体；

22-底部； 23-喇叭状结构；

24-凸部； 25-顶盖；

26-椭球形结构； 27-出气孔；

10-缓冲组件； 20-缓冲垫片；

30-螺旋弹簧； 40-车架；

50-横臂。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

本实用新型提供一种缓冲组件，如图1和图2所示，该缓冲组件包括缓冲支架2及与所述缓冲支架2连接的缓冲块1，其中，所述缓冲支架2上设置有朝向所述缓冲块1的喇叭状结构23，所述缓冲块1的所述缓冲支架2连接的一端位于所述喇叭状结构23中，且所述喇叭状结构23的侧壁向内弯折形成沿圆周延伸的卡在所述缓冲块1上的凸部24。

通过设置喇叭状结构23且喇叭状结构23的侧壁向内弯折形成凸部24，则能够通过该凸部24将缓冲块1卡紧在缓冲支架2上，可避免缓冲块1脱出缓冲支架2，而且喇叭状结构23的喇叭口在缓冲块1被压缩后不会切割缓冲块1而导致缓冲块1断裂。另外，由于弯折的喇叭状结构23具有一定的变形缓冲性能，能够参与缓冲块1的刚度调整，利于减轻缓冲块1的疲劳开裂，而且能够优化该缓冲组件的刚度曲线，从而利于提升车辆的舒适性。

本实用新型提供的缓冲组件可独立设置在车辆的车桥和车架之间，对悬架起到缓冲和限位作用。通过将该缓冲组件单独设置而非集成在减振器中，可使得缓冲组件以及减振器的尺寸设计更加灵活，消除了缓冲块与减振器端盖撞击产生的噪音问题以及缓冲块与减振器的活塞杆摩擦产生的热量不易散发的问题等。

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型提供的技术方案进行详细说明。

如图1和图2所示，缓冲支架2包括筒状主体21，所述喇叭状结构23设置在所述筒状主体21的一端并与所述筒状主体21同轴。具体的，如图2所示，可在筒状主体21的一端固定底部22，沿底部22的圆周向下延伸形成所述喇叭状结构23。

所述筒状主体21的另一端设置有用于连接该缓冲组件的连接结构。具体的，所述筒状主体21上设置的所述连接结构包括固定在所述筒状主体21的背离所述缓冲块1的一端的顶盖25，所述顶盖25上设置有用于插接在车架上的插接部。

优选地，所述插接部为与所述车架40(如图4中的车架)上设置的椭圆形插孔配合插接的椭球形结构26。通过椭球形结构26与车架40上的椭圆形插孔配合插接，可避免该缓冲组件在应用过程中转动。当然，该缓冲组件的与车架连接的结构并不限于椭球形结构26，例如也可设置其它扁状结构(如矩形体结构)也可防止缓冲组件相对于车架40的转动。也可在缓冲组件上设置其它的适于与车架连接的结构，在此不限制。

本实施方式中，优选地，缓冲块1为横截面为圆形的结构，所述缓冲块1的外圆周面上沿轴向间隔设置有多个第一环形槽12，且所述缓冲块1的直径沿远离所述缓冲支架2的方向递减。

更优选地，所述缓冲块1的远离所述缓冲支架2的端部形成外凸的圆弧形结构。

通过将缓冲块1设置为直径递减的结构，且在缓冲块1的远离缓冲支架2的端部形成圆弧性结构，是为了增加缓冲块1的该端部的弹性，这样在应用过程中且处于振动状态时，缓冲块1与所接触的结构(例如图4和图5中的横臂50)接触时，能够柔性接触，避免开始接触过硬而带来撞击感。

另外，本实施方式中，所述缓冲块1中设置有贯穿所述缓冲块1的排气孔11，且所述缓冲支架2上设置有与所述排气孔11连通的出气孔27。优选地，所述排气孔11沿缓冲块1的中心轴线贯穿，所述出气孔27设置在缓冲支架2的顶盖25上，如图3所示，在顶盖25上可设置多个出气孔27，其中优选至少在椭球型结构26上设置一个出气孔27(如图2所示)，该椭球形结构26上的出气孔27与排气孔11同轴。通过设置在缓冲块1中排气孔11和与排气孔11连通的出气孔27，可将缓冲块1在压缩过程中产生的气体排出，从而能够避免缓冲块1压缩时产生的噪音，并使得缓冲块1被平缓压缩。

优选地，在缓冲块1的排气孔11的内壁面上间隔形成有多个第二环形槽13，从而进一步降低缓冲块1的刚度。

本实用新型的另一方面还提供一种悬架系统，如图4和图5所示，该悬架系统包括车架40及横臂50，其中，所述车架40与所述横臂50之间设置有如上所述的缓冲组件10，所述缓冲组件10的所述缓冲支架2连接在所述车架40上，所述缓冲块1朝向所述横臂50。通常设置车架40与横臂50之间的间距为该缓冲组件10在非压缩状态的总高度，即缓冲组件10的总高度为车架40与横臂50之间的上限高度，而在缓冲块1被压缩至极限时，该缓冲组件10限制车架40与横臂50之间的极限距离。

本实施方式中，所述悬架系统还包括以及位于所述车架40与所述横臂50之间的螺旋弹簧30，所述缓冲组件10位于所述螺旋弹簧30内部。

优选地，所述螺旋弹簧30的上端顶在所述缓冲支架2上，这样螺旋弹簧30与该缓冲组件10结合，通过螺旋弹簧30与缓冲组件10相互传递并吸收振动，能够更好地起到缓冲作用。

优选地，在所述螺旋弹簧30与所述缓冲支架2还设置有缓冲垫片20。避免螺旋弹簧30与缓冲组件10之间的振动冲击。

在车架40与横臂50之间设置本实用新型提供的缓冲组件以对悬架起到缓冲和限位作用，相比现有技术中在减振器内部设置缓冲块的方式，可使得缓冲组件以及减振器的尺寸设计更加灵活，消除了缓冲块与减振器端盖撞击产生的噪音问题，而且也消除了缓冲块与减振器的活塞杆摩擦产生热量导致缓冲块易劳损的问题，利于延长减振器的使用寿命。而且在悬架系统中使用本实用新型提供的缓冲组件，由于缓冲组件的刚度性能得到了优化，能更好地兼顾了舒适性要求和限位要求，且其中的缓冲块不容易开裂，使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。