专利名称：一种悬架系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种悬架系统。
背景技术：
汽车在行驶过程中，车内人员的舒适性受到悬架系统的直接影响。汽车轮胎在路面上产生震动，震动传递给簧下质量部分，簧下质量部分将震动传递给悬架然后再传递给簧上质量部分，此时车内人员就能感受到震动，因此悬架系统的减震是至关重要的。现有的悬架系统，通常设有一个减震器，其上端与簧上质量部分相连，其下端与簧下质量部分相连，在车轮产生震动后通过减震器来减小震动，然而，车轮产生的上下震动是直接性的，通过悬架传递给簧上质量的过程较快，而减震器的减震能力有限，因此仍有大量震动传递给了簧上质量部分，车内人员的舒适性并不能得到很好的保证。所述的簧下质量是汽车行业中的术语，它指的是非由汽车悬挂系统支撑的重量:轮胎、轮毂、刹车。相应的，簧上质量是指由汽车悬挂系统支撑的重量，是汽车质量的绝大部分。车内人员所感受到的震动是从簧上质量部分传来的。中国专利公开号CN101722807A，
公开日2010年6月9日，发明的名称为一种麦弗逊悬架连接结构，该申请案公开了一种麦弗逊悬架连接结构，其包括有减震器、上横臂、转向节、下控制臂杆和减震器安装支架，下控制臂杆进一步包括有前控制臂杆和后控制臂杆，转向节下端通过球销连接的方式与前控制臂杆、后控制臂杆安装连接，连接球销能够在转向节与前、后控制臂杆的连接处滑动。其不足之处仍是该种悬架仅通过减震器来缓解簧下质量部分传递给簧上质量部分的震动，减震器的减震能力有限，因此仍有大量震动传递给了簧上质量部分，车内人员的舒适性并不能得到很好的保证。
实用新型内容本实用新型克服了现有悬架系统减震能力有限，不能充分减小由簧下质量部分传递给簧上质量部分的震动的不足，提供了一种能很大程度的减小由簧下质量部分传递给簧上质量部分的震动的悬架系统。本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种悬架系统，包括簧上质量部分、簧下质量部分，所述的簧上质量部分与簧下质量部分之间设有车轮隔振装置、车身隔振装置，所述的簧上质量部分下端设有连接体，所述的车身隔振装置的一端与车轮隔振装置的一端通过力传递装置相连，所述的车身隔振装置的另一端与连接体铰接，所述的车轮隔振装置的另一端与簧下质量部分铰接。车轮在行驶时产生震动，除去轮胎自身的弹性减震外，大部分震动传递给了整个簧下质量部分，车轮隔振装置与簧下质量部分铰接，因此车轮隔振装置消除了一部分震动，其余部分通过力传递装置传递给了车身隔振装置，车身隔振装置又抵消了一部分震动，最后再传递给连接体的余下的震动已经很小了，此时车内人员通过簧上质量部分感受到的震动十分有限。作为优选，所述的力传递装置包括固联于簧上质量部分的摇臂支撑，所述的摇臂支撑上设有可沿摇臂支撑摇动的摇臂，所述的摇臂一端与车身隔振装置铰接，所述的摇臂另一端与车轮隔振装置铰接，所述的摇臂支撑位于摇臂中点的上方。在车轮隔振装置将震动传递给车身隔振装置的过程中，摇臂本身通过摆动也缓解了部分震动，同时由于摆动相比其他方式位移量较小，节省了空间，而摇臂支撑位于摇臂中点的上方可保证摇臂受力稳定均匀，延长其使用寿命。作为优选，所述的车轮隔振装置包括弹簧一、阻尼器一，所述的弹簧一与阻尼器一并联；所述的车身隔振装置包括弹簧二、阻尼器二，所述的弹簧二与阻尼器二并联。阻尼器一与弹簧一并联构成车轮隔振装置，弹簧一用于吸收震动，阻尼器一用于抑制弹簧一因震动引起的上下跳跃，二者共同作用起到了减震的效果；而车身隔振装置原理同上。作为优选，所述的连接体为L形，所述的L形的连接体的一端与簧上质量部分固定连接，所述的车身隔振装置与连接体的铰接点处于车身隔振装置的下端。震动经过上行、横移、再下行一个循环最终传递到连接体，此过程相比以往的减震器的减震多了两道减震过程，可充分起到减震的效果，L形的连接体这一结构保证了上述过程的顺利进行，同时起到连接真个隔震系统与簧上质量部分的作用。因此，本实用新型的有益效果是:(1)能很大程度的减小由簧下质量部分传递给簧上质量部分的震动；(2)。整个减震系统形成一个环状减震，占用空间小且结构稳定。
图1是本实用新型结构示意图。图中:簧上质量部分1、簧下质量部分2、车身隔振装置3、车轮隔振装置4、连接体
5、摇臂支撑6、摇臂7、弹簧一 8、阻尼器一 9、弹簧二 10、阻尼器二 11。
具体实施方式
下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明:如图1所示的一种悬架系统，包括簧上质量部分1、簧下质量部分2，所述的簧上质量部分I与簧下质量部分2之间设有车轮隔振装置4、车身隔振装置3，所述的簧上质量部分I下端设有连接体5，所述的车轮隔振装置4的一端与车身隔振装置3的一端通过力传递装置相连，所述的车身隔振装置3的另一端与连接体5铰接，所述的车轮隔振装置4的另一端与簧下质量部分2铰接。所述的力传递装置包括固联于簧上质量部分I的摇臂支撑6，所述的摇臂支撑6上设有可沿摇臂支撑6摇动的摇臂7，所述的摇臂7 —端与车轮隔振装置4铰接，所述的摇臂7另一端与车身隔振装置3铰接，所述的摇臂支撑6位于摇臂7中点的上方。在车身隔振装置3将震动传递给车轮隔振装置4的过程中，摇臂7本身通过摆动也缓解了部分震动，同时由于摆动相比其他方式位移量较小，节省了空间，而摇臂支撑6位于摇臂7中点的上方可保证摇臂7受力稳定均匀，延长其使用寿命。作为优选，所述的车轮隔振装置4包括弹簧一 8、阻尼器一 9，所述的弹簧一 8与阻尼器一 9并联；所述的车身隔振装置3包括弹簧二 10、阻尼器二 11，所述的弹簧二 10与阻尼器二 11并联。阻尼器一 9与弹簧一 8并联构成车轮隔振装置4，弹簧一 8用于吸收震动，阻尼器一 9用于抑制弹簧一 8因震动引起的上下跳跃，二者共同作用起到了减震的效果；而车身隔振装置3原理同上。所述的连接体5为L形，所述的L形的连接体5的一端与簧上质量部分I固定连接，所述的车身隔振装置3与连接体5的铰接点处于车身隔振装置3的下端。震动经过上行、横移、再下行一个循环最终传递到连接体5，此过程相比以往的减震器的减震多了两道减震过程，可充分起到减震的效果，L形的连接体5这一结构保证了上述过程的顺利进行，同时起到连接真个隔震系统与簧上质量部分I的作用。当本实用新型工作时，车轮在行驶时产生震动，除去轮胎自身的弹性减震外，大部分震动传递给了整个簧下质量部分2，车轮隔振装置4与簧下质量部分2铰接，因此车轮隔振装置4消除了一部分震动，其余部分通过摇臂7传递给了车身隔振装置3，车身隔振装置3又抵消了一部分震动，最后再传递给连接体5，而震动进上行、平移、下行传递至连接体5时，大部分已经被抵消了，最后传至簧上质量部分I后，车内人员通过簧上质量部分I感受到的震动已十分有限。
权利要求1.一种悬架系统，包括簧上质量部分(I)、簧下质量部分(2)，其特征是，所述的簧上质量部分(I)与簧下质量部分(2)之间设有车轮隔振装置(4)、车身隔振装置(3)，所述的簧上质量部分(I)下端设有连接体(5)，所述的车轮隔振装置(4)的一端与车身隔振装置(3)的一端通过力传递装置相连，所述的车身隔振装置(3)的另一端与连接体(5)铰接，所述的车轮隔振装置(4)的另一端与簧下质量部分(2)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种悬架系统，其特征是，所述的力传递装置包括固联于簧上质量部分(I)的摇臂支撑(6)，所述的摇臂支撑(6)上设有可沿摇臂支撑(6)摇动的摇臂(7)，所述的摇臂(7)—端与车轮隔振装置(4)铰接，所述的摇臂(7)另一端与车身隔振装置(3)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种悬架系统，其特征是，所述的摇臂支撑(6)位于摇臂(7)中点的上方。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种悬架系统，其特征是，所述的车轮隔振装置(4)包括弹簧一(8)、阻尼器一(9)，所述的弹簧一(8)与阻尼器一(9)并联。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种悬架系统，其特征是，所述的车身隔振装置(3)包括弹簧二(10)、阻尼器二(11)，所述的弹簧二(10)与阻尼器二(11)并联。
6.根据权利要求5所述的一种悬架系统，其特征是，所述的连接体(5)为L形，所述的L形的连接体(5)的一端与簧上质量部分(I)固定连接，所述的车身隔振装置(3)与连接体(5)的铰接点处于车身隔振装置(3)的下端。
专利摘要本实用新型公开了一种能很大程度的减小由簧下质量部分传递给簧上质量部分的震动的悬架系统，克服了现有悬架系统减震能力有限的不足。所述的一种悬架系统，包括簧上质量部分、簧下质量部分，所述的簧上质量部分与簧下质量部分之间设有车轮隔振装置、车身隔振装置，所述的簧上质量部分下端设有连接体，所述的车身隔振装置的一端与车轮隔振装置的一端通过力传递装置相连，所述的车身隔振装置的另一端与连接体铰接，所述的车轮隔振装置的另一端与簧下质量部分铰接。本实用新型适用于以往悬架系统所适用的场合，具有能很大程度的减小由簧下质量部分传递给簧上质量部分的震动、占用空间较小且结构稳定等优点。
文档编号B60G21/05GK202923334SQ20122020044
公开日2013年5月8日 申请日期2012年5月7日 优先权日2012年5月7日
发明者凌卓, 叶鲁平 申请人:上海华普汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司