本实用新型涉及汽车安全保护装置
技术领域：
，特别涉及一种汽车预防追尾碰撞缓冲保护板。
背景技术：
：目前，汽车的安全性能与防碰撞技术一直是汽车安全领域重点研究的课题。因此有关汽车缓冲保护板的研究和应用在汽车安全领域非常重要。众所周知，汽车防撞措施大都是在汽车的前端或者后端安装有金属或者其它硬质材料的缓冲保护板，此类金属或者硬质材料的缓冲保护板一般为刚性构件，在汽车发生碰撞时对冲击力的缓冲作用还有待进一步提高。现有的缓冲保护板主要是依靠缓冲作用来减小冲击力对乘客以及对汽车的伤害，而不能实现预警功能，因此无法提醒驾驶员保持车距控制车速以便减少安全事故发生的概率。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供具有预警功能的汽车预防追尾碰撞缓冲保护板。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车预防追尾碰撞缓冲保护板，包括安装板、弹性部件、连接板、压缩气筒、预警系统以及防护挡板，所述预警系统包括报警器、中央控制器以及测距仪，所述弹性部件的两侧分别与所述安装板和所述连接板相连，所述连接板的下端设有触针，所述触针与设于所述压缩气筒上方的触发开关相对应，所述防护挡板的外围设有一缓冲套。本实用新型的汽车预防追尾碰撞缓冲板具有良好的监测与预警效果，可以有效提醒驾驶员保持车距以及控制车速，最大程度上地减少了安全事故的发生，具有很强的实用性。上述汽车预防追尾碰撞缓冲板，其中，所述报警器以及测距仪均与所述中央控制器相连，所述测距仪为红外测距仪。该红外测距仪可以准备地监测后面的车辆与当前车辆之间的距离，所述中央控制器控制所述报警器以及红外测距仪，可以协同完成预警功能。上述汽车预防追尾碰撞缓冲板，其中，所述弹性部件为线性弹簧。该线性弹簧可以使得车辆获得更加稳定与线性的动态反应，有利于驾驶者更好地控制车辆。上述汽车预防追尾碰撞缓冲板，其中，所述防护挡板的形状为弧形或“凹”字形中的一种。上述形状的防护挡板可以有效地对碰撞冲击力进行缓冲。上述汽车预防追尾碰撞缓冲板，其中，所述缓冲套为塑胶缓冲套，所述塑胶缓冲套的厚度为3.5-6.5cm。该厚度的塑胶缓冲套可以最大程度上地缓解碰撞冲击力，减轻因为碰撞对乘客以及汽车的损害。附图说明图1为本实用新型第一实施例提出的一种汽车预防追尾碰撞缓冲板的结构示意图；图2为本实用新型第二实施例提出的一种汽车预防追尾碰撞缓冲板的结构示意图；主要符号说明：安装板11、11a触针131、131a弹性部件12、12a触发开关141、141a连接板13、13a报警器151、151a压缩气筒14、14a中央控制器152、152a预警系统15、15a测距仪153、153a防护挡板16、16a塑胶缓冲套161、161a具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，图1为本实用新型第一实施例提出的一种汽车预防追尾碰撞缓冲保护板100的结构示意图，该汽车预防追尾碰撞缓冲保护板100包括安装板11、弹性部件12、连接板13、压缩气筒14、预警系统15以及防护挡板16，所述预警系统15包括报警器151、中央控制器152以及测距仪153，所述弹性部件12的上下部分别与所述安装板11和所述连接板13相连，所述连接板13的下端设有触针131，所述触针131与设于所述压缩气筒14上方的触发开关141相对应，所述防护挡板16的外围设有一缓冲套161。所述报警器151以及测距仪153均与所述中央控制器152相连，所述测距仪153为红外测距仪。该红外测距仪153可以准备地监测后面的车辆与当前车辆之间的距离，所述中央控制器152控制所述报警器151以及所述红外测距仪153，可以协同完成预警功能。所述弹性部件12为线性弹簧。该线性弹簧12可以使得车辆获得更加稳定与线性的动态反应，有利于驾驶者更好地控制车辆。在本实施例中，所述防护挡板16的形状为弧形，上述弧形的防护挡板16可以有效地对碰撞冲击力进行缓冲，最大程度地在各个方向上分散碰撞冲击力。所述缓冲套161为塑胶缓冲套，在本实施例中，所述塑胶缓冲套161的厚 度为6.5cm，该厚度的塑胶缓冲套161可以最大程度上地缓解碰撞冲击力，减轻因为碰撞对乘客以及汽车的损害。在实际使用过程中，当汽车的尾部有车尾随时，当所述红外测距仪153监测到后面的车辆与当前车辆之间的距离小于安全距离时，该红外测距仪153便会向所述中央控制器152发送一预警信号，所述中央控制器152在接受到该预警信号之后立即控制所述报警器151执行报警操作，所述报警器151此时会发出尖锐的警笛声，从而及时提醒驾驶者注意车距，控制车速，保持安全驾驶。当因为意外情况，后面车辆的驾驶者由于没有及时调整车速导致两车相撞时，所述线性弹簧12会发生变形作用，通过触发所述触针131来开启所述触发开关141，所述触发开关141开启后，所述压缩气筒14内的气体瞬间喷出，由此产生的巨大作用力，这一作用力与撞击而产生的向后撞击力相抵消，从而削弱撞击力的破坏作用，该作用力可使汽车产生向后的移动，从而减弱汽车因惯性而形成的向前的冲量。此外，所述防护挡板16上设置的塑胶缓冲套161也可以最大程度上缓冲碰撞冲击力，大大减轻了对人员的伤害。请参阅图2，图2为本实用新型第二实施例提出的一种汽车预防追尾碰撞缓冲板200的结构示意图，该汽车预防追尾碰撞缓冲板200包括安装板11a、弹性部件12a、连接板13a、压缩气筒14a、预警系统15a以及防护挡板16a，所述预警系统15a包括报警器151a、中央控制器152a以及测距仪153a，所述弹性部件12a的上下部分别与所述安装板11a和所述连接板13a相连，所述连接板13a的下端设有触针131a，所述触针131a与设于所述压缩气筒14a上方的触发开关141a相对应，所述防护挡板16a的外围设有一缓冲套161a。该实施例与上述第一实施例的技术方案大致相同，其区别仅在于，所述防护挡板16a的形状为“凹”字形，该形状的防护挡板16a符合运动力学设计，可以大大减小汽车在高速行驶时所产生的空气阻力，减少了能量损耗。此外，所述防护挡板16a上设置的塑胶缓冲套161a可以最大程度上地缓冲碰撞冲击力，减轻了对人员的伤害。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还 可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3