一种用于隧道施工车的车轮总成的制作方法

本实用新型涉及无砟轨道施工的基础运输设备，特别是涉及一种用于隧道施工车的车轮总成。

背景技术：

在建造盾构隧道时，需要施工车在隧道内不仅能在平面上行走，还要能在弧形曲面上行走。现有的车轮总成在弧形曲面上行走时，轮胎胎面无法与弧形管片有效接触，反而加快了轮胎的磨损，因而只能预先在隧道内铺设临时轨道，以供基建设备运行。临时轨道的铺设不仅要消耗大量的人力物力，还占用了较大的隧道内部空间，使得盾构隧道内部空间更加紧张。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，而提供一种用于隧道施工车的车轮总成。

本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现：

一种用于隧道施工车的车轮总成，包括中心座及轮辋，轮辋外圆周面上设有其同轴配合的轮胎，所述的轮胎为圆筒体，其特征在于轮胎由圆形筒段和圆锥形筒段两部分构成。

所述轮胎为尼龙材质制成的，具有减震效果好、耐磨的特点。当车轮总成置于弧形曲面上时，轮胎的圆锥形筒段的胎面能与弧形管片完全有效接触；当车轮总成置于平面上时，轮胎的圆形筒段的胎面能与平面完全有效接触。

所述的轮辋外圆面由圆柱面和圆锥面两部分构成，其中圆柱面与轮胎的圆形筒段的胎圈对应配合，圆锥面与轮胎的圆锥形筒段的胎圈对应配合。

沿轮辋外圆面一周在其上均布一组开口槽，每个开口槽均沿轮辋轴向设置，以便于轮辋散热的同时，还可以确保轮胎向内可以有一定的变形量。

轮胎的圆形筒段的胎面上均布一组第一斜槽，该组第一斜槽沿圆形筒段的胎面一周布置，以便于增大轮胎散热性能及摩擦力。

轮胎的圆锥形筒段的胎面上均布一组第二斜槽，该组第二斜槽沿圆锥形筒段的胎面一周布置，以进一步增大轮胎散热性能及摩擦力。

所述轮辋一端设有向外折边，向外折边与轮胎一侧对应贴合，轮辋另一端设有挡圈，挡圈一侧与轮胎另一侧对应贴合，以防止轮胎从轮辋上脱落，还方便了轮胎的更换操作。

所述的轮胎胎圈一端设有第一卡槽，第一卡槽与向外折边卡紧配合，轮胎胎圈另一端设有第二卡槽，第二卡槽与挡圈卡紧配合。

本实用新型的有益效果在于结构简单、适用性高，不仅可以直接在平面上运行，还可以直接在弧形曲面上稳定运行，这大大缩短了隧道建设的施工周期。

下面便结合附图说明和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的主剖结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为轮辋正视结构示意图。

具体实施方式

一种用于隧道施工车的车轮总成，包括中心座2及轮辋3，轮辋3外圆周面上设有其同轴配合的轮胎1，轮胎1为圆筒体，轮胎1由圆形筒段1e和圆锥形筒段1a两部分构成，其中圆形筒段1e的胎面上均布一组第一斜槽1d，该组第一斜槽1d沿圆形筒段1e的胎面一周按顺时针或逆时针方向布置，圆锥形筒段1a的胎面上均布一组第二斜槽1b，该组第二斜槽1b沿圆锥形筒段1a的胎面一周按顺时针或逆时针方向布置，每个第二斜槽1b均与对应的第一斜槽1d对应连通，并形成V形；所述的轮辋3外圆面由圆柱面3a和圆锥面3b两部分构成，其中圆柱面3a与轮胎的圆形筒段1e的胎圈接触配合，圆锥面3b与轮胎的圆锥形筒段1a的胎圈接触配合；所述的沿轮辋3外圆面一周在其上均布一组开口槽3d，每个开口槽3d均沿轮辋3轴向设置。

为了防止轮胎1从轮辋3上脱落，还可以在轮胎的圆形筒段1e的胎圈一端设有第一卡槽1f，轮胎的圆锥形筒段1a的胎圈另一端设有第二卡槽1c，第二卡槽1c和第一卡槽1f均为环形，所述的轮辋3一端设有向外折边3c，向外折边3c与对应的第一卡槽1f卡紧配合，所述轮辋3另一端设有挡圈4，挡圈4与对应的第二卡槽1c卡紧配合。