一种门槛护板安装支架的制作方法

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是指一种门槛护板安装支架。

背景技术：

汽车的车门下方设置有门槛护板，门槛护板主要起装饰作用，并用于乘员进出车辆时提供踩踏支撑。门槛护板周边环境件较复杂，有侧围钣金、地板、线束、地毯等，导致门槛护板与钣金之间空间较少，不便于门槛护板设置固定结构。

如图1所示为现有技术中的门槛护板装配示意图，其中线束卡夹02的卡脚固定在车身钣金上，门槛护板01固定于线束卡夹02上，从而实现门槛护板01的安装固定。

现有门槛护板经常在乘员进出车辆时受到踩踏，线束卡夹在踩踏下卡脚易松动、损坏，导致线束卡夹卡接作用失效，线束卡夹松动从而会带动门槛护板出现转动，因此容易引起门槛松动，固定不牢固，影响产品品质；门槛护板侧面翻边长度一般都较长，现有技术均无安装点，侧面翻边容易翘曲变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种门槛护板安装支架，以解决门槛护板松动不牢固及翻边容易变形的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种门槛护板安装支架，包括螺栓安装部、第一连接部、卡接部、第二连接部、支撑部、第三连接部及夹持部；

所述第一连接部的一端与所述螺栓安装部连接为一体结构，所述第一连接部的另一端与所述卡接部的一端连接为一体结构；

所述卡接部的另一端与所述第二连接部的一端连接为一体结构；所述第二连接部的另一端与所述支撑部的一端连接为一体结构；

所述支撑部的另一端与所述第三连接部的一端连接为一体结构；所述第三连接部的另一端与所述夹持部的一端连接为一体结构。

所述螺栓安装部、所述第一连接部及所述卡接部组成台阶式结构；所述卡接部、所述第二连接部、所述支撑部、所述第三连接部及所述夹持部组成n字型结构。

所述螺栓安装部与所述第一连接部之间的夹角，以及所述第一连接部与所述卡接部之间的夹角均在90度至180度之间。

在所述支撑部上设置有减重孔。

所述螺栓安装部设置有向所述夹持部方向的第一凸台；在所述第一凸台的顶面上设置有第一安装孔；

所述卡接部上设置有与所述第一凸台方向相反的第二凸台；在所述第二凸台上设置有第二安装孔；

所述夹持部包括第一夹持壁、第二夹持壁及连接壁；所述第一夹持壁的上端与所述第三连接部连接为一体结构，所述第一夹持壁的下端与所述连接壁连接为一体结构；所述连接壁的另一端与所述第二夹持壁的下端连接为一体结构；

所述第一夹持壁、所述连接壁及所述第二夹持壁组成U型结构。

在所述第二夹持壁的上端设置有导向结构。

在所述第一夹持壁上设置有钩部；所述钩部自所述第一夹持壁的上端向下端延伸时，所述钩部向所述第二夹持壁方向延伸。

在所述夹持部上还设置有加强结构；所述加强结构设置于所述连接壁的两侧。

本实用新型的有益效果是：

本申请的门槛护板安装支架为钣金件，且通过螺栓与侧围钣金连接，强度好，给门槛护板提供足够的支撑，消除现有技术出现的门槛护板经乘员踩踏出现塌陷的风险；安装支架在门槛护板侧面翻边提供卡接安装结构，有效固定门槛护板侧面翻边，消除侧面翻边因无固定结构而出现的外张和翘曲变形风险，提高产品品质；安装支架通过夹持部与门槛护板卡脚固定和侧面卡接固定多方向固定，从而固定牢固可靠，不会造成产品出现转动、晃动等现象。

附图说明

图1为现有技术中的门槛护板装配示意图；

图2为本实用新型门槛护板安装支架与门槛护板装配示意图；

图3为本实用新型门槛护板安装支架结构示意图；

图4为图2的A-A剖视图；

图5为图2的B-B剖视图。

附图标记说明

01门槛护板，02线束卡夹，1门槛护板，3安装支架，4圣诞树卡扣，11安装过孔，12卡脚，13支撑结构，14门槛护板翻边，31螺栓安装部，311第一凸台，312顶面，313第一安装孔，32卡接部，321第二凸台，322第二安装孔，323顶面，33支撑部，331减重孔，34夹持部，341第一夹持壁，342连接壁，343第二夹持壁，344钩部，345导向结构，346加强结构，35第一连接部，36第二连接部，37第三连接部。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种门槛护板安装支架，如图2至图5所示，包括螺栓安装部31、第一连接部35、卡接部32、第二连接部36、支撑部33、第三连接部37及夹持部34；在本申请中，螺栓安装部31、第一连接部35、卡接部32、第二连接部36、支撑部33、第三连接部37及夹持部34为钣金件，通过冲压一体成型。

所述第一连接部35的一端与所述螺栓安装部31连接为一体结构，所述第一连接部35的另一端与所述卡接部32的一端连接为一体结构。

所述卡接部32的另一端与所述第二连接部36的一端连接为一体结构；所述第二连接部36的另一端与所述支撑部33的一端连接为一体结构。

所述支撑部33的另一端与所述第三连接部37的一端连接为一体结构；所述第三连接部37的另一端与所述夹持部34的一端连接为一体结构。

所述螺栓安装部31、所述第一连接部35及所述卡接部32组成台阶式结构；所述卡接部32、所述第二连接部36、所述支撑部33、所述第三连接部37及所述夹持部34组成n字型结构。

所述螺栓安装部31与所述第一连接部35之间的夹角，以及所述第一连接部35与所述卡接部34之间的夹角均在大于90度且小于180度之间用于提高安装支架3的强度。

如图2和图3所示，所述螺栓安装部31设置有向所述夹持部34方向的第一凸台311；在所述第一凸台311的顶面312上设置有第一安装孔313；在侧围钣金对应处设置有安装孔和凸焊螺母，螺栓通过第一安装孔313与凸焊螺母紧固，将安装支架3固定在侧围钣金上。所述第一凸台311的顶面312为安装面与侧围钣金零贴配合，加大配合面积，增加安装支架3与侧围钣金的紧固效果。同时所述第一凸台311起加强安装支架3的作用。

如图2至图4所示，所述卡接部32上设置有与所述第一凸台311方向相反的第二凸台321；在所述第二凸台321的顶面323上设置有第二安装孔322，第二凸台321的顶面323为卡接面；卡接部32用于固定门槛护板翻边14。同时门槛护板翻边14设置有安装过孔11，圣诞树卡扣4通过门槛护板翻边14的安装过孔11和安装支架第二安装孔322卡接紧固，将门槛护板翻边14与安装支架3侧面固定。

如图3、图5所示，所述安装支架3的顶部设置有支撑部33，支撑部33通过第二连接部36与安装支架的卡接部32相连，通过第三连接部37与夹持部34相连。门槛护板1设置支撑结构13支撑在所述支撑部33的支撑平面上，给门槛护板1提供支撑，加强门槛护板1的强度，防止门槛护板1在乘员上下车时踩踏门槛护板而出现塌陷等风险。

如图3、图4所示，所述安装支架的支撑部33中间位置设置有减重孔331，降低安装支架的重量，提高产品品质。

如图3和图4所示，所述夹持部34包括第一夹持壁341、第二夹持壁343及连接壁342；所述第一夹持壁341的上端与所述第三连接部37连接为一体结构，所述第一夹持壁341的下端与所述连接壁342连接为一体结构；所述连接壁342的另一端与所述第二夹持壁343的下端连接为一体结构。

所述第一夹持壁341、所述连接壁342及所述第二夹持壁343组成U型结构。U型结构通过第一夹持壁341和第二夹持壁343之间设置有相对于门槛护板的卡脚12尺寸较大的间隙，使得第一夹持壁341和第二夹持壁343可滑动的接收门槛护板1的卡脚12。

在所述第一夹持壁341上设置有钩部344；所述钩部自所述第一夹持壁的上端向下端延伸时，所述钩部向所述第二夹持壁方向延伸。所述钩部344用于与门槛护板的卡脚12卡接配合，当卡脚12插入所述钩部344的过程中，钩部344沿着朝向第一夹持壁的方向弹性变形，当卡脚12卡入后，钩部344沿着朝向第二夹持壁的方向弹性变形回到初始状态，并将卡接12卡紧，将门槛护板的卡脚固定在安装支架的夹持部。

如图3、图4所示，所述夹持部34的第二夹持壁上设置导向结构345，所述导向结构沿着朝向第一夹持壁的反方向延伸，当门槛护板的卡脚12装入夹持部34时，可沿着导向结构345滑入第一夹持壁和第二夹持壁之间，提高门槛护板的装配方便性。

如图3所示，所述夹持部34还设有加强结构346，所述加强结构346设置于连接壁342两侧，加强夹持部34强度，增加夹持部34与门槛护板卡脚12的卡接强度。

如图3所示，所述安装支架的卡接部32、支撑部33和夹持部34形成较大的通道，所述通道给车身线束、加油口盖拉丝等提供足够的布置空间。

以上通过实施例对本申请的技术方案进行了详细的说明，应当理解的是，因为文字表述的局限性，对本申请的技术方案还具有一定的引伸或其它方式的表述、替换或者改进，均应当理解为是在本申请的技术范围之内。