本实用新型涉及车辆设备舱散热设备，特别涉及通风格栅的控制装置。
背景技术：
混合动力车辆和部分纯电动车辆尾部设有独立的设备舱，用于安装可充电储能系统，可充电储能系统包含动力蓄电池、超级电容以及相关的高压附件等部件。设备舱为密闭的舱体与乘客舱完全隔离，可充电储能系统部件大多为发热部件，为了让其处于合适的温度下工作，通常做法是从乘客舱引风至设备舱内进行温度调节。目前，从乘客舱引风至设备舱的设计方案是在乘客舱与设备舱之间的隔板上设计格栅，采用风扇从乘客舱抽风至设备舱，设备舱顶部设有排风装置。可充电储能系统在使用过程中会产生特殊气体，特别是在其失效后引发燃烧时，会产生有害气体及烟雾颗粒。因此，从乘客舱引风至设备舱的做法，存在设备舱内的气体及烟雾颗粒通过引风口逆行进入乘客舱的隐患。
技术实现要素：
针对以上现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种实用性强、可行性好的通风格栅控制装置，防止有害气体及烟雾颗粒从引风口逆行进入乘客舱，保护乘客安全。
为了解决上述技术问题，本实用新型的车辆通用格栅的控制装置，其特征在于：包括通风组件和控制组件，所述通风组件设于乘客舱和设备舱之间，其包括相连接的风扇和活动格栅；所述控制组件设于设备舱，其包括相连接的控制器和烟雾探测单元，所述烟雾探测单元将检测信号反馈给所述控制器；所述控制器与所述通风组件连接并控制所述通风组件的开闭。
为进一步完善技术方案，本实用新型还包括以下技术特征：
作为进一步改进，还包括报警器，所述报警器与所述控制器连接。
作为进一步改进，所述烟雾探测单元包括温度传感器和烟雾传感器。
作为进一步改进，所述烟雾探测单元设置于设备舱的顶侧。
作为进一步改进，所述风扇和所述活动格栅同步开启或关闭。
作为进一步改进，所述所述风扇为吸风型风扇。
作为进一步改进，所述通风组件处设有过滤网。
作为进一步改进，所述活动格栅为设有若干可上下转动扇叶的格栅。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通风格栅设置为活动格栅，可根据烟雾探测单元实时监测到的设备舱内信号，实现开启或关闭，防止有害气体或烟雾颗粒通过引风口逆行进入乘客舱，结构简单；增设报警器，可提醒车内人员设备舱内存在起火隐患，保护乘客安全；烟雾探测单元包括温度传感器和烟雾传感器，同时监测设备舱内的温度信号和烟雾信号，提高探测准确性。
附图说明
图1为本实用新型电动车辆通风格栅控制装置的结构原理图。
其中：11温度传感器；12烟雾传感器；20控制器；31风扇；32活动格栅；40报警器。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将结合附图和实施例作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，并非对本实用新型的限制。
请参阅图1所示，本实用新型电动车辆通风格栅的控制装置，包括通风组件和控制组件，通风组件设置在设备舱与乘客舱之间的隔板上，其包括相连接的风扇31和活动格栅32，风扇31为吸风型风扇，实现将乘客舱的气流通过活动格栅32吸入设备舱中。活动格栅32为若干可转动的格栅扇叶。控制组件设置于设备舱中，其包括相连接的控制器20和烟雾探测单元，烟雾探测单元将探测到的信号反馈给控制器20，控制器20与通风组件连接并控制通风组件的开启或关闭。烟雾探测单元设置于设备舱的顶侧，其包括温度传感器11和烟雾传感器12。电动车辆通风格栅的控制装置还包括有一报警器40，用以提醒车内人员设备舱内存在起火的安全隐患。风扇31和活动格栅32风口处还可增设过滤网，进一步拦截烟雾颗粒。
温度传感器11监测设备舱内的实时温度信息，烟雾传感器12监测设备舱内的实时烟雾浓度信息，而后分别将温度信号和烟雾信号反馈至控制器20，控制器20进行信号处理。当监测到的设备舱温度高于预设值且烟雾浓度低于预设值时，控制器20控制风扇31和活动格栅32开启，此时风扇31将乘客舱内的空气通过活动格栅32引入设备舱，对设备舱进行散热。当监测到的设备舱温度低于预设值时，无需对设备舱进行散热，控制器20控制风扇31和活动格栅32关闭。当监测到设备舱烟雾浓度高于预设值时，控制器20控制风扇31和活动格栅32关闭，避免有害气体或烟雾颗粒逆行进入乘客舱。当监测到设备舱温度或烟雾在短时间内骤增变化，控制器20控制风扇31和活动格栅32关闭，同时启动报警器40发出警报。
以上所述仅为实用新型的实施例，其并非用以限定本实用新型的专利保护范围。任何熟习相像技艺者，在不脱离本实用新型的精神与范围内，所作的更动及润饰的等效替换，仍为本实用新型的专利保护范围内。