一种汽车应急强力砸窗器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用品设备，具体是一种汽车应急强力砸窗器。

背景技术：

现有汽车破窗器结构比较简单，在使用的时候需要用较大的力气才能实现破窗，但是如果车内人员受伤较严重，难以使出较大力气时就不能实现破窗，这就造成车内人员不能及时被救助，造成更严重的事故发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车应急强力砸窗器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车应急强力砸窗器，包括撞击体和压缩杆；所述撞击体设置有蓄力弹簧和卡槽；所述蓄力弹簧设置在撞击体内部的上端面上；所述卡槽共有两个，均设置在撞击体下侧内圆侧壁上；所述压缩杆设置有压缩板、过渡块、过渡杆、压缩杆、缓冲弹簧、接触板、卡块、卡位弹簧、过渡旋钮、操作杆、操作钮、压缩钮、推力杆、手把、控制阀和钢绳；所述压缩板设置在蓄力弹簧的底端；所述过渡杆设置在过渡板的的下端面上；所述压缩杆设置在压缩板的下侧面上，且其贯穿过渡块，并穿过过渡杆；所述缓冲弹簧共有两个，分别设置在过渡块下端面的左右两侧；所述接触板共有两个，分别设置在两个缓冲弹簧下端点处；所述卡块共有两个，均设置在过渡杆上，且与卡槽咬合；所述卡位弹簧设置在两个卡块与过渡杆之间；所述过渡旋钮共有两个，均设置在过渡杆下端点处，且两者之间存在间隙；所述操作杆共有两个，其一端分别与左右两个过渡旋钮连接；所述操作钮共有两个，均设置在两个操作杆内侧的中间位置上；所述压缩钮设置在压缩杆的下端点处；所述手把共有两个，均设置在两个操作杆的下端点处；所述控制阀共有两个，分别设置在两个手把上；所述钢绳共有两个，分别设置在两个控制阀与两个卡块之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述过渡块设置在压缩板的正下方。

作为本实用新型再进一步的方案：所述推力杆共有两个，均设置在两个操作钮与压缩钮之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的压缩杆用来挤压压缩板，以使蓄力弹簧产生形变量；缓冲弹簧用来缓冲运动中的撞击体对过渡块的撞击；卡块锁定在卡槽内，固定撞击体；推力杆使压缩杆向上运动；控制阀便于使用者控制卡块与卡槽的咬合；本实用新型的设计结构简单，工作性能好，实用性强，充分展现了现代化工具的特点，发展前景十分良好。

附图说明

图1为汽车应急强力砸窗器的结构示意图。

图2为汽车应急强力砸窗器中卡块的结构示意图。

图中：1-撞击体，2-蓄力弹簧，3-压缩板，4-压缩杆，5-过渡块，6-缓冲弹簧，7-接触板，8-过渡杆，9-卡槽，10-卡块，11-卡位弹簧，12-钢绳，13-过渡旋钮，14-操作杆，15-压缩钮，16-操作钮，17-推力杆，18-控制阀，19-手把。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种汽车应急强力砸窗器，包括撞击体1和压缩杆4；所述撞击体1设置有蓄力弹簧2和卡槽9；所述蓄力弹簧2设置在撞击体1内部的上端面上；所述卡槽9共有两个，均设置在撞击体1下侧内圆侧壁上；所述压缩杆4设置有压缩板3、过渡块5、过渡杆8、压缩杆4、缓冲弹簧6、接触板7、卡块10、卡位弹簧11、过渡旋钮13、操作杆14、操作钮16、压缩钮15、推力杆17、手把19、控制阀18和钢绳12；所述压缩板3设置在蓄力弹簧2的底端；所述过渡块5设置在压缩板3的正下方；所述过渡杆8设置在过渡板5的的下端面上；所述压缩杆4设置在压缩板3的下侧面上，且其贯穿过渡块5，并穿过过渡杆8，压缩杆4用来挤压压缩板3，以使蓄力弹簧2产生形变量；所述缓冲弹簧6共有两个，分别设置在过渡块5下端面的左右两侧，缓冲弹簧6用来缓冲运动中的撞击体1对过渡块5的撞击；所述接触板7共有两个，分别设置在两个缓冲弹簧6下端点处；所述卡块10共有两个，均设置在过渡杆8上，且与卡槽9咬合，卡块10锁定在卡槽9内，固定撞击体1；所述卡位弹簧11设置在两个卡块10与过渡杆8之间；所述过渡旋钮13共有两个，均设置在过渡杆8下端点处，且两者之间存在间隙；所述操作杆14共有两个，其一端分别与左右两个过渡旋钮13连接；所述操作钮16共有两个，均设置在两个操作杆14内侧的中间位置上；所述压缩钮15设置在压缩杆4的下端点处；所述推力杆17共有两个，均设置在两个操作钮16与压缩钮15之间，推力杆17使压缩杆4向上运动；所述手把19共有两个，均设置在两个操作杆14的下端点处；所述控制阀18共有两个，分别设置在两个手把上，控制阀18便于使用者控制卡块10与卡槽9的咬合；所述钢绳12共有两个，分别设置在两个控制阀18与两个卡块10之间。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。