1.一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路，其特征是，包括：ACC电磁开关、ON火电磁开关、电机系统使能继电器、电池系统切换继电器、散热风扇使能继电器、充电附件切换继电器、高压附件使能继电器、整车控制器电源继电器、ON火开关、ACC开关、常电开关、车载蓄电池、外接充电枪辅助电源接口、动力电池系统控制器、电机系统控制器、充电附件、电池散热风扇、整车控制器和高压附件系统；
其中，所述整车控制器包括8个接线端，分别为正极、负极和六个控制端；
所述整车控制器分别与整车控制器电源继电器、车载蓄电池、整车控制器电源继电器、ON火电磁开关、电池系统切换继电器、电机系统使能继电器、高压附件使能继电器和外接充电枪辅助电源接口相连；
所述动力电池系统控制器分别与电池系统切换继电器、车载蓄电池及散热风扇使能继电器连接；
所述电机系统控制器分别与电机系统使能继电器和车载蓄电池连接；
所述高压附件系统分别与ACC电磁开关、车载蓄电池和高压附件使能继电器连接；
所述电池散热风扇分别与散热风扇使能继电器和车载蓄电池连接；
所述充电附件分别与充电附件切换继电器和车载蓄电池连接；
所述电池系统切换继电器分别与常电开关和外接充电枪辅助电源接口连接；
所述散热风扇使能继电器分别与电池系统切换继电器和车载蓄电池连接；
所述充电附件切换继电器分别与外接充电枪辅助电源接口、车载蓄电池、常电开关连接；
所述整车控制器电源继电器与常电开关连接；
所述电机系统与常电开关连接；
所述高压附件使能继电器与ON火电磁开关连接；
所述ON火电磁开关分别与ON火开关、车载蓄电池及ACC电磁开关连接；
所述ACC电磁开关分别与ACC开关、车载蓄电池及常电开关连接；
所述ON火开关与ACC电磁开关连接；
所述ACC开关与常电开关连接；
所述外接充电枪辅助电源接口与车载蓄电池连接；
所述常电开关与车载蓄电池连接，常电开关的输出端与下级各个用电系统之间串接保险丝。
2.如权利要求1所述的一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路，其特征是，所述常电开关，为手动机械式开关，具有输入端和输出端2个接线端口，其最大通过电流为300A。
3.如权利要求1所述的一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路，其特征是，所述ACC电磁开关，为电控开关，具有4个接线端口，分别为2个控制端及2个被控端，其最大通过电流为200A。
4.如权利要求1所述的一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路，其特征是，所述ON火电磁开关，为电控开关，具有4个接线端口，分别为2个控制端和2个被控端，其最大电流承受能力为100A。
5.如权利要求1所述的一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路，其特征是，所述电机系统使能继电器、散热风扇使能继电器、高压附件使能继电器和整车控制器电源继电器，分别具有4个接线端口，具体为2个控制端和2个被控端。
6.如权利要求1所述的一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路，其特征是，所述充电附件切换继电器，具有2个控制端口及3个被控端口。
7.如权利要求1所述的一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路，其特征是，所述ACC开关、ON火开关、车载蓄电池、外接充电枪辅助电源接口和电池散热风扇各自具有控制端及被控端两个接线端口。