一种冷链运输系统的制作方法

本实用新型涉及冷链物流领域，具体涉及一种冷链运输系统。

背景技术：

现有冷链运输系统(如冷链运输车上的冷链车厢)，通常的冷链运输系统均为设置于卡车运输部的一单体冷链运输厢。单体的冷链运输厢的厢体体积大，只能实现单一的制冷温度。在运输多种不同的货物时无法实现分区控温，同时，在未满载时也制冷装置仍然按照预定方式工作，会造成能源的浪费。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种冷链运输系统，以实现冷链运输的分区控温并在未满载时可以节省系统能耗。

本实用新型的冷链运输系统包括：

制冷装置，用于对制冷剂进行制冷；

制冷剂主管道，与所述制冷装置连接，用于循环所述制冷剂；

至少两个制冷剂支管道，与所述制冷剂主管道连接，所述制冷剂支管道设置有阀；以及，

至少两个蓄冷箱，与所述制冷剂支管道可拆卸地连接，具有封闭的蓄冷空间。

优选地，所述系统还包括：

温度控制装置，用于调节所述制冷剂支管道的阀以控制对应的蓄冷箱内的温度；

其中，所述蓄冷箱内设置有温度检测部件，用于检测蓄冷箱内温度，所述温度检测部件与所述温度控制装置连接。

优选地，所述蓄冷箱设置有结合构件，所述结合构件用于连接固定相邻的蓄冷箱。

优选地，所述结合构件为设置于蓄冷箱箱体的凹槽和凸块。

优选地，所述蓄冷箱在未设置结构构件的一侧设置有箱门。

优选地，所述至少两个蓄冷箱以预定方式堆叠放置。

优选地，所述冷链运输系统设置于厢式汽车的厢体中。

通过设置制冷剂主管道和制冷剂支管道，并且设置以可拆卸方式与制冷剂支管道连接的多个蓄冷箱，由此，通过调节设置于制冷剂支管道上的阀即可实现对不同的蓄冷箱进行分区控温，同时，通过关闭对应的制冷剂支管道的阀可以对空置的蓄冷箱不进行制冷以节省系统能耗。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是本实用新型实施例的冷链运输系统的示意图；

图2是本实用新型的一个优选实施方式的冷链运输车的顶部示意图；

图3是本实用新型的一个优选实施方式的冷链运输车的侧部示意图；

图4是本实用新型实施例的蓄冷箱的示意图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1是本实用新型实施例的冷链运输系统的示意图。

如图1所示，所述冷链运输系统包括制冷装置1、制冷剂主管道2、至少两个制冷剂支管道3和至少两个蓄冷箱4。

其中，制冷装置1用于对制冷剂进行制冷。所述制冷装置1可以包括用于冷却制冷剂的顺序连接压缩机、蒸发器、散热装置以及膨胀阀等，其可以通过将低温低压的制冷剂压缩为高温高压的制冷剂并进而通过蒸发器和散热装置对高温高压的制冷剂进行降温制冷，并通过膨胀阀将制冷剂降压降温获得冷却的制冷剂输入到相制冷剂主管道2。

制冷剂主管道2与制冷装置1连接，用于循环所述制冷剂。制冷剂主管道2可以包括输送主管道和回流主管道。分别用于向蓄冷箱输送冷却的制冷剂和回收流过蓄冷箱4后的制冷剂。

每个制冷剂支管道3与制冷剂主管道2连接，所述制冷剂支管道3设置有阀，所述阀可以调节流入蓄冷箱4制冷剂的流量以及制冷剂的压力从而调节制冷剂的温度。制冷剂流速和温度的变化会进而导致其流经的蓄冷箱内的温度变化。

每个蓄冷箱4与对应的制冷剂支管道3可拆卸地连接，具有封闭的蓄冷空间。蓄冷箱4的箱体设置有隔热材料，由此可以有效保持内部的低温，不受外部温度影响。其中，每个蓄冷箱4具有与制冷剂支管道3连接的制冷剂循环口(包括一个进口和一个出口)，两者以密封的方式连接，列入，可以通过设置密封圈的方式实现两者的密封。

由此，通过手动或自动调节设置于制冷剂支管道3上的阀，即可实现对于对应的蓄冷箱内的温度的调节。由此，可以实现分区制冷，这在不同的蓄冷箱存储有不同的货物时特别有效。

例如，对于蔬菜水果的冷链适宜温度为0至10摄氏度，对于肉类的冷链适宜温度为-18至-25摄氏度，对于冰鲜产品的冷链适宜温度为0至-5摄氏度，而对于不同的超低温冷藏产品，其冷链适宜温度为-35至-55摄氏度。

在现有技术中，厢式冷链运输车仅能运输上述产品中的一种，不能同时运输多种产品，否则会影响产品品质。而通过设置多个相互隔绝的蓄冷箱，并通过独立制冷剂支管道来控制蓄冷箱内的温度，可以实现同时运输多种需要不同冷链温度的产品。

而且，在非满载条件下，可以使得蓄冷箱空置或制冷剂支管道不连接蓄冷箱，并且控制对应的制冷剂支管道的阀关闭，从而减少制冷装置的负载，减小系统能耗。

同时，蓄冷箱可以方便地从制冷剂支管道上拆卸。由此，可以以蓄冷箱为单位来进行货物的装卸，这样可以更加方便地进行货物装卸以及对系统进行检查。

优选地，所述冷链运输系统可以具有自动控温功能。对应地，需要在系统中设置温度控制装置5并在蓄冷箱内设置温度检测部件41(图1中用虚线表示)。

温度检测部件41用于检测蓄冷箱内温度。

温度控制装置5与所有的温度检测部件41连接，并与所有的阀连接，用于调节所述制冷剂支管道的阀以控制对应的蓄冷箱内的温度。

具体地，温度控制装置5根据用户预先设定的目标温度来调节所述阀，以使得不同的蓄冷箱中保持不同的温度。

由此，可以实现经过预先设置后自动控制不同的蓄冷箱中的温度，进一步方便了对于系统的控制。

图2是本实用新型的一个优选实施方式的冷链运输车的顶部示意图。图3是本实用新型的一个优选实施方式的冷链运输车的侧部示意图。

如图2和图3所示，在本实用新型的一个优选实施方式，将所述冷链运输系统设置于厢式卡车中的厢体中。厢体两侧设置厢门A1以允许用户从不同侧取放所述系统中的蓄冷箱4。其中，制冷装置1设置于厢体靠近车体的一端，以便于从连接到从车体引出的电源。制冷剂主管道2设置于厢体底部的中间位置，穿过整个厢体使得制冷剂沿制冷剂主管道2可以到达所有的蓄冷箱4附近。多个制冷剂支管道3连接沿箱体设置的多个蓄冷箱4和制冷剂主管道2。同时，部分制冷剂支管道3也可以不与任何蓄冷箱4连接，并关闭对应的阀以停止工作。

蓄冷箱4可以以预定方式堆叠放置。为了便于放置，并防止蓄冷箱4在运输过程中移位，可以在每个蓄冷箱4的箱体上设置结合构件42以将相邻的蓄冷箱4连接起来。

具体地，如图4所示，蓄冷箱4的结合构件42可以为设置箱体上的凹槽和对应的凸块。优选地，所述凹槽和凸块均为梯形，由此，不同的箱体通过凹槽和对应的凸块隼接，从而牢固地相互固定，避免了运输过程中倾倒，并且可以更好地保护蓄冷箱4与制冷剂支管道3的连接，防止运输中的移动导致对制冷剂支管道3的损坏。应理解，结构构件还不但可以如图4所示设置于蓄冷箱4的顶部和底部，也可以设置于其侧部，以使得蓄冷箱可以与周围相邻的其它蓄冷箱连接固定。

在每个蓄冷箱4未设置有结合构件42的一侧设置箱门，由此，可以方便地进行货物的取放。

本实施例通过以模块化的方式设置可以相互连接的蓄冷箱，并将包括多个蓄冷箱的冷链运输系统设置于厢体汽车的厢体中，可以方便地实现同时运输多种对温度要求不同的冷链货物，实现资源的合理配置，也可以大幅度减少运载装置在不满载的情况下，合理分配运载蓄冷箱耗能，提高运输效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。