一种翻板锁紧机构的制作方法

本实用新型涉及翻板固定结构技术领域，特别是指一种翻板锁紧机构。

背景技术：

广告展示行业及产品宣传行业的特种车辆一般带有可开合的上下翻板，如图1所示，为上下翻板打开的状态，上翻板A和下翻板B可通过铰链旋转的，在正常工作状态下是通过液压缸将其展开与收拢，收拢后通过液压系统本身带液压锁将其上下翻板锁紧。

现有技术是主要是通过液压缸锁紧上下翻板，或者同时使用锁紧插销进行锁紧，一旦液压系统失效，上下翻板将无任何限位自由展开，影响行车安全；即使增加了锁紧插销，将上下翻板锁紧，但是并没有与车厢侧壁C固定，当车辆行驶时上下翻板也会产生较大的晃动，并没有从根本上解决上下翻板限位的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种拆卸方便且能够加强固定上下翻板的翻板锁紧机构。

基于上述目的本实用新型提供的一种翻板锁紧机构，用于上翻板和下翻板开合的结构，包括第一挡板和锁杆总成；

所述锁杆总成包括锁杆、锁柱和锁盘，所述锁柱垂直固定于所述锁杆一端，所述锁盘套在所述锁杆另一端；

所述上翻板开有第一通孔，所述第一通孔设置于所述翻板闭合状态下所述上翻板和下翻板重合的位置，所述第一通孔的孔面积大于所述锁杆总成固定有锁柱一端的侧面积且小于所述锁盘的侧面积；所述下翻板开有与第一通孔对应的第二通孔；

所述第一挡板固定于车厢侧壁上，所述第一挡板在所述翻翻板闭合状态下第一通孔对应的位置开有第一锁孔，所述第一锁孔大小与所述锁杆总成固定有锁柱一端相适应，且可供所述锁杆总成固定有锁柱一端穿过。

进一步的，还包括第三通孔和第二挡板；

所述第三通孔开在所述第一通孔上；

所述第二挡板内嵌于所述第三通孔处，且开口指向所述上翻板的外侧，并且所述第二挡板开与所述第一锁孔对应的第二锁孔。

优选的，所述锁盘与所述锁杆通过螺纹连接。

进一步的，还包括锁环，所述锁环设置于所述锁盘外侧，并与所述锁杆通过转轴连接。

进一步的，还包括限位磁铁，所述限位磁铁固定于所述第二挡板上与所述锁环的自由端相对应的位置。

优选的，所述第一挡板包括外挡板和内挡板；

所述内挡板内嵌在所述车厢侧壁并与所述外挡板围合成筒状结构；

所述外挡板固定所述车厢侧壁的外侧，且所述外挡板开有所述第一锁孔和漏水孔。

进一步的，还包括第一方形法兰管、第二方形法兰管和方形法兰板；

所述第一方形法兰管固定于所述第一通孔处，所述第一方形法兰管的法兰边位于所述上翻板内侧；

所述第二方形法兰管固定于所述第二通孔处，且所述第二方形法兰管法兰边设置于下翻板内侧；

所述方形法兰板固定于所述上翻板和所述第一方形法兰管之间，且厚度为所述下翻板的外侧到第一方形法兰管法兰边的距离。

优选的，所述锁盘靠近锁杆端面的一侧包括径向均匀分布的多个凸起。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的翻板锁紧机构，通过在所示上翻板、下翻板和车厢侧壁相应的位置设置所述第一通孔、第二通孔和第一锁孔，并通过锁杆总成依次穿过所述第一通孔、第二通孔和第一锁孔并旋转，实现将所述上翻板、下翻板与车厢侧壁锁紧固定，从而实现了从根本上固定了所述上下翻板，并且所述锁杆总成在固定翻板时安装，在翻板打开后取下，可见本翻板锁紧机构同时具有可拆卸功能且结构简单，方便操作。

附图说明

图1为现有上下翻板结构展开状态示意图；

图2为本实用新型提供的翻板锁紧机构安装于上下翻板的实施例示意图；

图3为本实用新型提供的翻板锁紧机构的一个实施例示意图；

图4为本实用新型提供的锁杆总成的实施例示意图；

图5为本实用新型提供的翻板锁紧机构未安装锁杆总成的一个实施例示意图；

图6为本实用新型提供的第一挡板的实施例正视图；

图7为本实用新型提供的第一挡板的实施例侧视图；

图8为本实用新型提供的翻板锁紧机构的另一个实施例示意图；

图9为本实用新型提供的翻板锁紧机构未安装锁杆总成的另一个实施例示意图；

图10为本实用新型提供的第二挡板的正视图；

图11为本实用新型提供的翻板锁紧机构的一个实施例第一状态右视图；

图12为本实用新型提供的翻板锁紧机构的一个实施例第二状态右视图；

图13为本实用新型提供的锁盘的实施例右视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

如图2，为本实用新型提供的翻板锁紧机构安装于上下翻板的实施例示意图，所示本实用新型提供的翻板锁紧机构0，用于具有上翻板A和下翻板B 开合的结构中，安装于上翻板A、下翻板B和车厢侧壁C相对应的位置，如图3所示，为本实用新型提供的翻板锁紧机构的一个实施例示意图，包括第一挡板1和锁杆总成2。

如图4所示，为本实用新型提供的锁杆总成的实施例示意图，锁杆总成2 包括锁杆201、锁柱202和锁盘203，锁柱202垂直固定于1锁杆201一端，锁盘203套在锁杆201另一端；

其中，锁柱202焊接可以在锁杆201一端形成L型的锁杆，也可以直接用L型的锁杆代替锁杆201和锁柱202。

优选的，锁盘203与锁杆201通过螺纹连接。

如图5所示，为本实用新型提供的翻板锁紧机构未安装锁杆总成的一个实施例，上翻板A开有第一通孔a，第一通孔a设置于翻板闭合状态下上翻板A 和下翻板B重合的位置(如图2)，第一通孔a用于供锁杆总成2的固定有锁柱 202(如图4)一端通过，第一通孔a的孔面积大于锁杆总成2固定有锁柱202一端的侧面积且小于锁盘203的侧面积，第一通孔a可以是圆形通孔。

锁盘203的面积稍大于第一通孔a，用于在使用锁杆总成时，锁盘203一端露在第一通孔a外部，达到锁紧的功能；下翻板B开有与第一通孔a对应的第二通孔b。

第一挡板1固定于车厢侧壁C上，第一挡板1在上下翻板闭合状态下第一通孔a对应的位置开有第一锁孔m，第一锁孔m大小与锁杆总成2固定有锁柱202的侧面相适应，可供锁杆总成2固定有锁柱202一端穿过，第一锁孔 a稍大于锁杆总成2固定有锁柱202的侧面即可，如图所示6，为本实用新型提供的第一挡板的实施例正视图，第一锁孔m稍大于锁杆201固定有锁柱202 一端即可。

优选的，如图7所示，为本实用新型提供的第一挡板的实施例侧视图，第一挡板1包括内挡板101和外挡板102，内挡板101内嵌在车厢侧壁C(如图 5)上并与外挡板102围合成筒状结构，外挡板102通过螺钉固定车厢侧壁C的外侧(朝向挡板一侧)，且外挡板102开有第一锁孔m和漏水孔e(如图6)，漏水孔e防止第一挡板1内存水。

可见本实用新型提供的翻板锁紧机构，通过在上翻板A、下翻板B和车厢侧壁C相应的位置设置第一通孔a、第二通孔b和第一锁孔m，并通过锁杆总成2依次穿过第一通孔a、第二通孔b和第一锁孔m并旋转，实现将上翻板 A、下翻板B与车厢侧壁C锁紧固定，从而实现了从根本上固定了上下翻板，并且锁杆总成2在固定翻板时安装，在翻板打开后取下，可见本翻板锁紧机构同时具有可拆卸功能且结构简单，方便操作。

在如图8所示，为本实用新型提供的翻板锁紧机构的另一个实施例示意图，如图9所示，为本实用新型提供的翻板锁紧机构未安装锁杆总成的另一个实施例示意图，该翻板锁紧机构除包括上述特征，进一步的，还包括第三通孔c和第二挡板3，其中，第三通孔c用于安装第二挡板3，第三通孔c开在第一通孔a外侧，在上翻板A形成台阶孔。

如图10所示，为本实用新型提供的第二挡板的正视图，第二挡板3为U 型挡板，内嵌于第三通孔c处，且开口指向上翻板A的外侧(远离车厢一侧)，并且第二挡板3上开与第一锁孔m对应的第二锁孔n。

增加第二挡板3以及用于安装第二挡板3的第三通孔c，使锁杆总成2安装后，锁盘203一端隐藏到上翻板A内部，避免锁盘的一端突出车体，在车辆行驶过程也能中发生刮碰。

在上翻板A和下翻板B闭合的状态下，将锁杆总成2的锁柱202端对准第一通孔a，依次穿过第二通孔b和第一锁孔m后，达到如图3和图11所示状态，将锁杆201旋转一定角度，如图12所示，例如180度，能保证锁柱202 一端不能从第一锁孔m处拉出即可，然后旋紧锁盘203，随着锁紧过程锁杆总成2将上、下翻板与车厢侧壁逐渐压紧固定；需要打开上翻板A和下翻板B 时，只需将锁盘203旋松，转动锁杆201，使锁柱202对准第一锁孔m并向外拉动，直到取出锁杆总成2即可。

优选的，为该翻板锁紧机构的锁盘203靠近锁杆端面，也就是面向操作人员的一侧包括径向均匀分布的多个凸起，方便操作人员在旋紧或旋松锁盘203 时抓握，如图13所示为本实用新型提供的锁盘实施例正视图。

进一步的，锁杆总成2还包括锁环204(如图4)，锁环204设置于锁盘 203外侧，并与锁杆201通过转轴连接，锁环204可以自由转动。

通过增加了锁环204，用于在安装和拆卸锁杆总成2时，旋转或推拉锁杆，使操作更方便。

进一步的，该翻板锁紧机构还包括限位磁铁4，限位磁铁4固定于第二挡板3上与锁环204的自由端相对应的位置，用于当锁杆总成2安装固定后将锁环204的自由端固定。

通过限位磁铁4与锁环204吸引，进一步加强锁环204固定和锁盘203 的固定，防止在车辆行驶过程中由于震动，导致锁盘203发生转动，从而锁杆 201松动，锁柱202从第一锁孔m中脱落，锁紧机构失效。

进一步的，还包括第一方形法兰管5、第二方形法兰管6和方形法兰板7，其中，第一方形法兰管5，固定于上翻板A的第一通孔a处，其法兰边位于上翻板A内侧；第二方形法兰管6，固定于下翻板B的第二通孔b处，其法兰边位于下翻板B内侧(靠近车厢一侧)；方形法兰板7固定于上翻板A和下翻板B之间，且厚度为下翻板B的外侧到第二方形法兰管6的法兰边的距离。

由于锁杆总成经常安装或拆卸，需要频繁进出第一通孔a和第二通孔b，当通孔产生磨损后，上下翻板固定后随着车辆行驶会发生偏移，通过在第一通孔a和第二通孔b分别增加第一方形法兰管5和第二方形法兰管6，增对通孔起到保护作用，进一步保证上下翻板能够强力固定；方形法兰板7用于填补上下翻板之间的缝隙，防止在拧紧锁盘203时过于用力使上下翻板折断。

可见本实用新型提供的翻板锁紧机构通过在上翻板A、下翻板B和车厢侧壁C相应的位置设置第一通孔a、第二通孔b和第一锁孔m，并通过锁杆总成2依次穿过第一通孔a、第二通孔b和第一锁孔m并旋转，实现将上翻板A、下翻板B与车厢侧壁C锁紧固定，从而实现了从根本上固定了上下翻板；通过增加限位磁铁4，与锁环204吸引，进一步加强锁环204固定和锁盘203的固定，从而防止在车辆行驶过程中由于震动，锁柱202从第一锁孔m中脱落，锁紧机构失效；通过增加第一方形法兰管5、第二方形法兰管6和方形法兰板 7进一步保证上下翻板能够强力固定；通过增加第二挡板3以及用于安装第二挡板3的第三通孔c，使锁杆总成2安装后避免锁盘的一端突出车体，更安全；通过增加了锁环204，用于在安装和拆卸锁杆总成2时，旋转或推拉锁杆，使操作更方便；通过设置锁盘203靠近锁杆端面有多个凸起，方便操作人员在旋紧或旋松锁盘203时抓握；并且锁杆总成2在固定翻板时安装，在翻板打开后取下，可见本翻板锁紧机构在从根本上加强固定上下翻板的同时具有可拆卸功能且结构简单、方便操作。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。