汽车门槛装饰板和汽车的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车门槛装饰板和汽车。

背景技术：

随着社会工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车产品的品质和价位越来越受到消费者的关注。对于汽车生产厂家来说，人工成本的不断增加，汽车系统部件的成本压力也就越来越大，因而对汽车内外饰件结构设计也提出了更高的要求。

现有汽车门槛装饰板一般是通过金属卡子或者卡扣安装在汽车车身的钣金结构上，具体是在车身前围钣金上设有凸焊螺柱，汽车门槛装饰板上的金属卡子或卡扣与凸焊螺柱连接，实现了汽车门槛装饰板的固定。但是由于卡子或卡扣非常容易脱落，造成汽车门槛装饰板与车身前围钣金的连接不牢固，影响了汽车的使用。目前有多种改进方案被提出，比如单独设计一种第三方连接件，分别与汽车门槛装饰板和车身前围钣金连接，从而实现了汽车门槛装饰板和车身前围钣金的间接连接。但是这种第三方连接件使汽车装配工序更为复杂，也增加了汽车的生产制造成本。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车门槛装饰板和汽车，汽车门槛装饰板包括装饰板本体和连接件，通过车身前围钣金的凸起部插设在连接件内，实现了汽车门槛装饰板的固定。

本实用新型首先提供一种汽车门槛装饰板，包括装饰板本体和连接件，连接件的一端固定在装饰板本体上，车身前围钣金的凸起部插设在连接件的另一端。

具体的，连接件包括连接板和筒体，连接板固定在装饰板本体上，筒体的一端固定在连接板上，车身前围钣金的凸起部插设在筒体的另一端。

优选的，筒体的截面形状为圆形，凸起部为圆柱体，筒体的内径与圆柱体的外径之差为0.8-1.2mm。

具体的，连接板与汽车地毯平行设置，筒体相对车身前围钣金垂直设置。

进一步，在连接板的两端分别设有朝向车身前围钣金的第一翻边和第二翻边。

具体的，第一翻边与筒体平行设置，第二翻边与连接板垂直设置。

优选的，第一翻边和第二翻边的厚度均为2-2.5mm。

具体的，凸起部为凸焊螺柱。

具体的，装饰板本体和连接件一体成型。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述汽车门槛装饰板。

本实用新型提供的汽车门槛装饰板，包括装饰板本体和连接件，并通过车身前围钣金的凸起部插设在连接件内，实现了汽车门槛装饰板的固定，不仅有效的避免了卡子、卡扣脱落等问题，而且减少了第三方连接件的使用。本实用新型提供的汽车门槛装饰板，结构简单且易于安装，从而节约了制造成本和装配成本。

本实用新型提供的汽车，由于包括有上述汽车门槛装饰板，因而简化了装配工序，降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式中的汽车门槛装饰板的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式中的汽车门槛装饰板的安装结构示意图。

附图标记说明：

1-装饰板本体； 2-连接件； 3-车身前围钣金；

4-凸起部； 5-连接板； 6-筒体；

7-汽车地毯； 8-第一翻边； 9-第二翻边。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，本实用新型的汽车门槛装饰板，包括装饰板本体1和连接件2，连接件2的一端固定在装饰板本体1上，车身前围钣金3的凸起部4插设在连接件2的另一端。

本实用新型的汽车门槛装饰板通过设有与车身前围钣金3的凸起部4配合连接的连接件2，实现了汽车门槛装饰板的固定，不仅能够避免卡子、卡扣脱落等问题，而且减少了第三方连接件的使用。上述汽车门槛装饰板，结构简单且易于安装，从而节约了制造成本和装配成本。

本实用新型对连接件2的具体结构不做严格限定，其只要能够与车身前围钣金3的凸起部4配合即可。请参考图2，在本实用新型一具体实施方式中，连接件2包括连接板5和筒体6，连接板5固定在装饰板本体1上，筒体6的一端固定在连接板5上，车身前围钣金3的凸起部4插设在筒体6的另一端。上述结构设置，通过车身前围钣金3的凸起部4插设在连接件2的筒体6内，保证了汽车门槛装饰板的牢固固定。

本实用新型对上述筒体6和凸起部4的具体形状和尺寸不做具体限定，只要二者能够互相配合即可，比如筒体6的横截面形状可以为圆形，则凸起部4为与其匹配的圆柱体，优选的，筒体6的内径与圆柱体的外径之差为0.8-1.2mm，上述形状和尺寸的设置不仅能够使凸起部4与筒体6配合连接，而且能够保证汽车门槛装饰板安装结构的牢固性，避免其大幅度晃动。

可以理解，汽车地毯7应覆盖绝大部分汽车门槛装饰板，在本实用新型一具体实施方式中，连接板5与汽车地毯7平行设置，筒体6相对车身前围钣金3垂直设置，这样不仅能够使汽车地毯7对汽车门槛装饰板进行有效保护，还进一步提高了筒体6与凸起部4连接的牢固性。

为了提高汽车门槛装饰板、尤其是连接板5的结构强度，还可以在连接板5的两端分别设有朝向车身前围钣金3的第一翻边8和第二翻边9。可以理解，应该合理设置第一翻边8和第二翻边9的方向，比如第一翻边8与筒体6平行设置且第二翻边9与连接板5垂直设置，进一步提高了连接板5的结构强度。

第一翻边8和第二翻边9也应该被汽车地毯7覆盖，以避免对乘员的脚部造成伤害，并能够保证车体内部地面的舒适度。可以理解，第一翻边8和第二翻边9应具有合适的尺寸，如果尺寸过大，容易使车体内部地面不平整，如果尺寸过小，则不能保证连接板5的结构强度。通常情况下，第一翻边8和第二翻边9的厚度均设置为2-2.5mm。

本实用新型中，凸起部4可以是固定在车身前围钣金3上的凸焊螺柱，即通过凸焊螺柱插设在连接件2的另一端，实现汽车门槛装饰板的安装与固定，进一步减少车身前围钣金3的制造工序，节约制造成本。

本实用新型对装饰板本体1与连接件2之间的连接方式不做严格限定，通常选择焊接等固定连接方式，优选的，装饰板本体1和连接件2一体成型，以提高汽车门槛装饰板的结构强度和生产制造效率。

本实用新型的汽车，包括上述汽车门槛装饰板，从而减少了卡子、卡扣以及第三方连接件的使用，并简化了汽车的装配工序，降低了制造成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。