一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置的制作方法

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置。

背景技术：

制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障，但传统的制动器，结构复杂安装不便；传统的制动器采用油压缸进行动力传动，灵敏度低，为此，提出一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置，包括安装板、PLC控制器、制动盘和空压机，所述安装板的右侧上端固定安装有第一板块，所述第一板块的底部开设有第一插接槽，所述第一插接槽的内部插接有第二板块，所述第二板块的左侧上端焊接有第三板块，所述第三板块的顶端左侧焊接有第四板块，所述第四板块的右侧下端焊接有第五板块，所述第五板块的右端设有左刹车片，所述第三板块的底端左侧焊接有第六板块，所述第六板块的基体内部开设有空腔，所述空腔的内部插接有第七板块，所述第七板块的左端焊接有第八板块，所述第八板块的左端设有右刹车片，所述制动盘的顶部位于左刹车片和右刹车片之间，所述第六板块的中部顶端安装有电磁阀，所述空腔的右端通过管道连通有高速开关阀，所述高速开关阀通过管道与空压机的出气口连通，所述PLC控制器的输出端与空压机、高速开关阀和电磁阀输入端电性连接。

优选的，所述第一板块与第三板块之间设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的左右两端分别与第三板块的右端和第一板块的左端固定连接。

优选的，所述空腔的内部设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的左右两端分别与第七板块的右端和空腔的右侧内壁固定连接。

优选的，所述第八板块的底部右端焊接有第九板块，所述安装板基体的中部开设有第二插接槽，所述第九板块的右端插接在第二插接槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置，结构简单，操作方便，制动效果好，反应灵敏，使用寿命长，适合大规模推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电路原理框图。

图中：1安装板、2第一板块、3第一插接槽、4第二板块、5第三板块、6第四板块、7 PLC控制器、8第五板块、9左刹车片、10第六板块、11空腔、12第七板块、13第八板块、14右刹车片、15制动盘、16空压机、17高速开关阀、18电磁阀、19第一复位弹簧、20第二复位弹簧、21第九板块、22第二插接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置，包括安装板1、PLC控制器7、制动盘15和空压机16，所述安装板1的右侧上端固定安装有第一板块2，所述第一板块2的底部开设有第一插接槽3，所述第一插接槽3的内部插接有第二板块4，所述第二板块4的左侧上端焊接有第三板块5，所述第三板块5的顶端左侧焊接有第四板块6，所述第四板块6的右侧下端焊接有第五板块8，所述第五板块8的右端设有左刹车片9，所述第三板块5的底端左侧焊接有第六板块10，所述第六板块10的基体内部开设有空腔11，所述空腔11的内部插接有第七板块12，所述第七板块12的左端焊接有第八板块13，所述第八板块13的左端设有右刹车片14，所述制动盘15的顶部位于左刹车片9和右刹车片14之间，所述第六板块10的中部顶端安装有电磁阀18，所述空腔11的右端通过管道连通有高速开关阀17，所述高速开关阀17通过管道与空压机16的出气口连通，所述PLC控制器7的输出端与空压机16、高速开关阀17和电磁阀18输入端电性连接。

进一步的，所述第一板块2与第三板块5之间设有第一复位弹簧19，所述第一复位弹簧19的左右两端分别与第三板块5的右端和第一板块2的左端固定连接，当制动完成后，第一复位弹簧19的弹力作用，推动第三板块5推动第四板块6推动第五板块8推动左刹车片9向左移动，快速与制动盘15分离，减少了左刹车片9的消耗。

进一步的，所述空腔11的内部设有第二复位弹簧20，所述第二复位弹簧20的左右两端分别与第七板块12的右端和空腔11的右侧内壁固定连接，当制动完成后，第二复位弹簧20的弹力作用，拉动第七板块12拉动第八板块13，使右刹车片14向右移动与制动盘15分离，减少了右刹车片14的消耗。

进一步的，所述第八板块13的底部右端焊接有第九板块21，所述安装板1基体的中部开设有第二插接槽22，所述第九板块21的右端插接在第二插接槽22的内部，第八板块13在左右移动时，第九板块21的右端插接在第二插接槽22的内部，对第八板块13进行限位，保证了第八板块13只能左右移动，有利于右刹车片14的均匀消耗。

工作原理：在使用时，将安装板1与汽车挂架固定安装，制动盘15与轮胎的转轴固定安装，需要制动时，控制PLC控制器7控制空压机16启动，打开高速开关阀17，关闭电磁阀18，空腔11内的压强迅速变大，将向左推动第七板块12推动第八板块13使右刹车片14与制动盘15紧密贴合，同时推动第三板块5推动第四板块6推动第五板块8推动左刹车片9向右移动与制动盘15贴合，制动效果好，左刹车片9和右刹车片14与制动盘15的摩擦面受力均匀，使左刹车片9和右刹车片14均匀消耗，提高了左刹车片9和右刹车片14的使用寿命，当制动完成后控制PLC控制器7控制空压机16关闭，关闭高速开关阀17，打开电磁阀18，空腔11内的压强迅速减小，使左刹车片9和右刹车片14与制动盘15分离，停止制动效果；当制动完成后，第一复位弹簧19的弹力作用，推动第三板块5推动第四板块6推动第五板块8推动左刹车片9向左移动，快速与制动盘15分离，减少了左刹车片9的消耗；当制动完成后，第二复位弹簧20的弹力作用，拉动第七板块12拉动第八板块13，使右刹车片14向右移动与制动盘15分离，减少了右刹车片14的消耗；第八板块13在左右移动时，第九板块21的右端插接在第二插接槽22的内部，对第八板块13进行限位，保证了第八板块13只能左右移动，有利于右刹车片14的均匀消耗。因此该一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置，结构简单，操作方便，制动效果好，反应灵敏，使用寿命长，适合大规模推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。