一种汽车制动系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车安全装置，具体是涉及一种新型汽车制动系统。

背景技术：

现代汽车的制动过程，是通过固定元件对旋转元件施加制动力矩，使其旋转角速度降低，依靠车轮与路面的附着作用产生制动力，达到减速的目的。这种制动器称为摩擦制动器，它存在着结构复杂，频繁使用有热衰退效应，且需要定期更换刹车片等易损件，维修成本高等缺点。

技术实现要素：

针对现有技术，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，没有摩擦损耗件，无热衰退效应，可将制动时车辆动能减少量转化为势能的高效率汽车制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车制动系统，包括前车桥、后车桥、车轮、前转向节臂、前转向节、主销、转向器、制动油路、制动踏板、制动主缸和车身，所述前转向节臂和前转向节一体成形，前转向节通过主销连接于前车桥上并可绕车桥旋转，还包括简化制动盘、前制动分缸、后制动分缸、后转向节臂、后转向节、制动拉杆，所述后转向节臂和后转向节一体成形，后转向节通过主销连接于后车桥上并可绕后车桥旋转，所述简化制动盘通过轴承装配于转向节上，前后车轮分别通过紧固螺栓安装于简化制动盘上，所述制动拉杆铰接于后转向节臂和后制动分缸之间，所述前后制动分缸均通过制动管道与制动主缸连通，其中前制动分缸铰接于前转向节臂和转向器输出端间，后制动分缸固定于车身上。

作为本实用新型的改进，所述前、后制动分缸包括缸体、后端盖、活塞杆、接头、止动块、蓄能弹簧和回位弹簧，所述蓄能弹簧套装在活塞杆上，并与活塞杆一同安装于缸体内部的空腔中，所述接头为“L”形，并通过销连接于活塞杆前部，所述活塞杆末端沿径向开有圆柱形凹槽，回位弹簧和圆柱形止动块依次安装于凹槽内，缸体内壁上设有进油口和油道，缸体与后端盖通过螺栓紧固连接。

作为本实用新型的又一改进，所述简化制动盘为圆盘形，中心开有轴承装配孔，圆盘边缘沿四周均匀分布5个螺纹孔，用于紧固车轮。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：采用左右车轮反向偏转相同角度的方式来制动，结构简单，省去了摩擦元件，降低加工和维修成本，也消除了传统制动器热衰退性缺点，制动效果线性感强，增强了汽车的驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构原理图；

图2为前制动分缸、后制动分缸的装配图；

图3为简化制动盘结构图；

图4为制动过程原理图；

图中标号为：1-后车桥，2-车轮，3-前转向节臂，4-前转向节，5-主销，6-转向器，7-制动油路，8-制动踏板，9-制动主缸，10-简化制动盘，11-前制动分缸，12-后制动分缸，13-后转向节臂，14-后转向节，15-制动拉杆，16-缸体，17-后端盖，18-活塞杆，19-接头，20-止动快，21-蓄能弹簧，22-回位弹簧，23-进油口，24-油道，25-螺栓，26-销，27-轴承装配孔，28-螺纹孔，29-前车桥, 30-转向器输出端，31-车身。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1、图3可知，本实用新型的一种汽车制动系统，包括前车桥29、后车桥1、车轮2、前转向节臂3、前转向节4、主销5、转向器6、制动油路7、制动踏板8、制动主缸9和车身31，所述前转向节臂3和前转向节4一体成形，前转向节4通过主销5连接于前车桥29上，还包括简化制动盘10、前制动分缸11、后制动分缸12、后转向节臂13、后转向节14、制动拉杆15，所述简化制动盘10通过轴承装配于前转向节4、后转向节14上，简化制动盘10中心处开有轴承装配孔27、边缘处沿四周均匀分布5个螺纹孔28，后转向节14通过主销5连接于后车桥1上，车轮2分别通过紧固螺栓安装于简化制动盘10上，所述前制动分缸11中，安装接头19的一端与前转向节臂末端铰接，另一端与转向器输出端30铰接，所述后制动分缸12固定于车身31上，其安装接头19的一端与制动拉杆15的一端铰接，制动拉杆15的另一端与后转向节臂13的末端铰接，所述前制动分缸11、后制动分缸12均通过制动管道7与制动主缸9连通。

参照图2可知，前制动分缸11、后制动分缸12包括缸体16、后端盖17、活塞杆18、接头19、止动块20、蓄能弹簧21和回位弹簧22，所述蓄能弹簧21套装在活塞杆18上，并与活塞杆18一同安装于缸体16内部的

空腔中，“L”形接头19的一端通过销连接于活塞杆18的前部，活塞杆18末端沿径向开有圆柱形凹槽，回位弹簧22和圆柱形止动块20依次安装于凹槽内，缸体16内壁上设有进油口23和油道24，缸体16与后端盖17通过螺栓25紧固连接。

本实用新型的一种汽车制动系统工作原理如下：

当行驶的汽车需要减速时，驾驶员踩下制动踏板8，制动主缸9中的油液进入前制动分缸11和后制动分缸12中，推动活塞杆18和“L”形接头19伸出，“L”形接头19通过前转向节臂3带动前转向节4和前轮绕前车桥29旋转，同时接头19通过制动拉杆15、后转向节臂13带动后转向节14和后车轮绕后车桥1旋转，使左右车轮同时反向旋转相同的角度，最终，汽车左、右前轮呈倒“八”字形，汽车左、右后轮呈正“八”字形，如图4所示。在这种情况下，车轮的行驶趋势会拉伸活塞杆18，活塞杆进一步压缩蓄能弹簧21，从而将汽车动能转化为弹簧势能，实现汽车减速的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。