一种货车的制动系统的制作方法

一种货车的制动系统，属于货车配件技术领域。

背景技术：

货车的制动是通过压缩空气驱动实现的，压缩空气依次通过刹车总泵、刹车分泵驱动制动蹄，制动蹄与制动鼓相配合，从而实现刹车功能。但是在刹车过程中，会出现刹车总泵或刹车分泵杂质太多导致密封不严、储气罐或管路接口漏气、长时间刹车导致刹车片摩擦生热等原因导致刹车功能失效，很容易出现交通事故。

申请号为201510990623.2的中国发明专利申请公开了一种卡车备用紧急制动装置，其通过活塞缸以及拉杆带动摩擦块移动，并通过摩擦制动板与地面的接触来增大与地面的摩擦，实现紧急制动。申请号为201620318951.8公开的中国实用新型专利公开了以中国简易式应急制动装置，其通过二连拉杆和顶杆带动摩擦制动板移动，同故宫摩擦制动板与地面的摩擦，实现紧急制动。上述的两种技术方案在使用过程中存在如下问题：1、由于地面是凹凸不平的，因此在紧急制动过程中摩擦板会与地面发生碰撞，摩擦板的损坏频率高，而且摩擦板与地面的压力不稳定，从而导致制动效果不稳定，制动效果很差；2、由于摩擦板与地面之间的摩擦力与摩擦板和地面的正压力成正比，因此为了增大摩擦力需要增大正压力，上述技术方案中均是通过驱动装置直接驱动，从而无法增大摩擦板与地面之间的正压力，而且由于地面凹凸不平，摩擦板收到的反作用力很容易对驱动装置造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够实现紧急制动、从而避免因刹车失灵发生交通事故的货车的制动系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该货车的制动系统，其特征在于：包括主制动机构以及紧急制动机构，紧急制动机构包括制动架以及带动制动架摆动的动力单元，制动架的上端转动安装在货车底座上，制动架的下部设有圆柱状的摩擦部，且摩擦部的轴线与货车轮胎的轴线平行，动力单元也安装在货车底座上，动力单元与制动架相连，动力单元带动制动架摆动并使摩擦部与轮胎紧密接触，实现紧急制动；主制动机构采用气刹车的方式，主制动机构的刹车分泵与制动蹄之间设有蜗轮蜗杆减速机，主制动机构还连接有储气罐。

优选的，所述的制动架包括转轴以及摆动杆，转轴转动安装在货车底座上，且转轴的轴线与轮胎的轴线平行，转轴的两端均固定有摆动杆，摆动杆的下端安装有摩擦杆，从而形成摩擦部，动力单元与转轴相连并通过转轴带动摆动杆摆动。

优选的，所述的动力单元为气动马达，气动马达与制动架之间设有蜗轮蜗杆减速机。

优选的，所述的气动马达的进气口与主制动机构的刹车总泵和刹车分泵之间的管路连通，气动马达的进气口连接有制动阀门。

优选的，所述的储气罐上连接有冷却机构。

优选的，所述的冷却机构包括冷却管，冷却管的进气端与储气罐连通，冷却管的出气端安装在主制动机构制动鼓的一侧，冷却管上设有冷却管阀门。

优选的，储气罐上连接有气压检测模块。

优选的，所述的气压检测模块包括储气罐上的压力传感器以及电磁阀，电磁阀设置在冷却管上，电磁阀为常开电磁阀，压力传感器和电磁阀均连接控制装置。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、本货车的制动系统的紧急制动机构的制动架通过摩擦部与轮胎之间的摩擦来实现紧急制动，从而能够使轮胎快速停止转动，实现了快速制动，由于轮胎与摩擦部之间的相对位置在紧急制动过程中的变化可以忽略，而且轮胎与摩擦部之间不存在冲击，因此能够避免冲击对摩擦部造成损坏，使用寿命长，而且制动稳定，制动效果好；蜗轮蜗杆减速机具有反向自锁的特性，能够避免地面与轮胎之间的冲击导致主制动机构放松，还能够增大刹车分泵输出的力。

2、摆动杆对称设置在转轴两侧，从而能够使转轴两侧的摆动杆同步摆动，进而使摩擦杆与两侧的轮胎同步接触并压紧，保证两侧的刹车力相同。

3、蜗轮蜗杆减速机既能够增大气动马达的输出扭矩，又能够避免车轮与地面之间的冲击导致摆动杆回弹，保证了制动效果的稳定。

4、动马达的进气口与主制动机构的刹车总泵和刹车分泵之间的管路连通，从而避免了操作失误影响车辆行驶。

5、压缩空气通过冷却管吹向制动鼓，从而对制动鼓进行降温冷却，避免了因制动鼓温度升高而影响制动效果。

6、压力传感器和电磁阀相配合，使储气罐内始终维持一定的气压，避免由于气压过低影响货车的制动。

附图说明

图1为货车的制动系统的机构示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为主制动机构的主视示意图。

图4为制动架的俯视示意图。

图5为管路连接图。

图中：1、货车底座 2、刹车分泵 3、轮胎 4、制动架 401、转轴 402、摆动杆 403、摩擦杆 5、连接件 6、制动蹄 7、刹车总泵 8、电磁阀 9、冷却管阀门 10、冷却管 11、储气罐 12、制动阀门 13、气动马达。

具体实施方式

图1~5是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~5对本实用新型做进一步说明。

一种货车的制动系统，包括主制动机构以及紧急制动机构，紧急制动机构包括制动架4以及带动制动架4摆动的动力单元，制动架4的上端转动安装在货车底座1上，制动架4的下部设有圆柱状的摩擦部，且摩擦部的轴线与货车轮胎3的轴线平行，动力单元也安装在货车底座1上，动力单元与制动架4相连，动力单元带动制动架4摆动并使摩擦部与轮胎4紧密接触，实现紧急制动；主制动机构采用气刹车的方式，主制动机构的刹车分泵2与制动蹄6之间设有蜗轮蜗杆减速机，主制动机构还连接有储气罐11。本货车的制动系统的紧急制动机构的制动架4通过摩擦部与轮胎3之间的摩擦来实现紧急制动，从而能够使轮胎3快速停止转动，实现了快速制动，由于轮胎3与摩擦部之间的相对位置在紧急制动过程中的变化可以忽略，而且轮胎3与摩擦部之间不存在冲击，因此能够避免冲击对摩擦部造成损坏，使用寿命长，而且制动稳定，制动效果好；蜗轮蜗杆减速机具有反向自锁的特性，能够避免地面与轮胎3之间的冲击导致主制动机构放松，还能够增大刹车分泵2输出的力。

具体的：如图1~3所示：本货车的制动系统仅用于安装在货车底座1的驱动桥上，且驱动桥每一端的均设置有两个轮胎3。主制动机构安装在驱动桥的左侧，紧急制动机构设置在轮胎3的后侧，主制动机构有两个，分别对驱动桥两端的轮胎3进行制动，紧急制动装置有且只有一个，同时对两侧的轮胎3进行紧急制动。

制动架4的上部转动安装在货车底座1上，且当制动架4位于竖直时，摩擦部接触并压紧轮胎3，从而实现制动。动力单元为气动马达13，气动马达13与制动架4之间设有蜗轮蜗杆减速机，气动马达13的输出轴与蜗轮蜗杆减速机的输入轴相连，蜗轮蜗杆减速机的输出轴与制动架4相连，并带动制动架4摆动。货车正常行驶时，制动架4水平位于货车底座1下部，当紧急制动时，气动马达13带动制动架4向下摆动，由于制动架4存在重力，因此在摆动过程中，重力会辅助气动马达13实现制动架4的下摆，当摆动至制动架4竖直时，制动架4的速度最大，并与轮胎3接触，从而瞬间压紧轮胎3实现紧急制动，由于蜗轮蜗杆减速机的存在，制动架4无法实现反向摆动。因此，当制动架4竖直时，摩擦部与轮胎3接触，紧急制动效果最好。

主制动机构的刹车总泵7的进气端连接储气罐11，刹车总泵7的出气端同时连接两个刹车分泵2的进气端，从而使两个刹车分泵2同步动作。刹车分泵2与制动蹄6之间的蜗轮蜗杆减速机能够避免轮胎3与地面之间的冲击导致制动蹄6回转。

蜗轮蜗杆减速机设置在刹车分泵2的下方，刹车分泵2的活塞杆通过连接件5与蜗轮蜗杆减速机的输入轴相连，蜗轮蜗杆减速机的输入轴水平设置，连接件5竖向设置，连接件5的下端与蜗轮蜗杆减速机的输入轴固定连接，上端与刹车分泵2的活塞杆活动连接，蜗轮蜗杆减速机的输出轴与制动蹄6固定连接。刹车分泵2通过连接件5推动蜗轮蜗杆减速机的输入轴转动，从而带动制动蹄6转动。

如图4所示：制动架4包括转轴401以及摆动杆402，转轴401转动安装在货车底座1上，转轴401的轴线与轮胎3的轴线平行。摆动杆402有两个，两个摆动杆402对称设置在转轴401的两端，摆动杆402的左端与转轴401固定连接，摆动杆402的右端安装有摩擦杆403，从而形成用于制动的摩擦部，摩擦杆403的轴线与转轴401的轴线平行，且摩擦杆403的中部与摆动杆402的右端固定连接。安装在货车底座1上后，摆动杆402设置在驱动桥一端的两个轮胎3之间，在进行紧急制动时，摆动杆402摆动，从而使摩擦杆403的两侧分别对驱动桥一端的两个轮胎3进行制动，进而保证了转动的稳定性。两个摆动杆402对称设置，从而能够使紧急制动时驱动桥两端的轮胎3的制动力相等，保证制动稳定。

如图5所示：气动马达13的进气口通过进气管与刹车总泵7和刹车分泵2之间的管路连通，进气管上设有制动阀门12，从而再踩踏制动踏板时，才能使用紧急制动机构，避免由于操作失误而导致对货车的行驶造成妨碍。

储气罐11上还连接有冷却机构。冷却机构包括冷却管10，冷却管10的一端与储气罐11连通，另一端靠近轮胎3的制动鼓安装，从而能够通过吹气的方式对制动鼓进行降温，避免由于制动鼓温度升高导致制动效果降低。冷却管10上安装有冷却管阀门9，冷却管阀门9与货车的制动踏板联动，在踩踏制动踏板时，冷却管阀门9动作，从而通过冷却管10对轮胎3的制动鼓进行降温。

储气罐11上还设有气压检测模块，气压检测模块包括储气罐11上的压力传感器以及电磁阀8，电磁阀8安装在冷却管阀门9和储气罐11之间的冷却管10上，电磁阀8为常开电磁阀。压力传感器和电磁阀均连接货车上的单片机，当压力传感器检测到储气罐11内的压强较低时，将信号上传给单片机，单片机控制电磁阀8动作，从而使冷却管10停止吹气，进而保证了制动的稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。