一种汽车雨天行车通风辅助装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车雨天行车通风辅助装置。

背景技术：

汽车在行车过程中，考虑到车内空气质量问题，驾驶员经常采用开窗或开启空调的方式给车内进行换气。相比于开启空调，一些驾驶员更喜欢采用开窗通风的方式，这种方式节能，并且空气质量较好。

但是，在行车时遇到雨天，开窗通风就会遇到一些问题：汽车挡风玻璃整体为弧形结构，那么雨水很容易从窗户上端开启的缝隙中落入到车门内侧，而当前汽车的一些控制按键，例如窗户升降按钮等，大都集成在车门内侧，这样进入到驾驶室中的雨水将容易损坏按钮的电路；并且在窗外风雨较大时，在单位时间里进入到驾驶室中的雨水量会很大；另外，雨天时，窗外空气温度普遍较车内温度低，车内人员呼出的水蒸气在遇到较冷的前挡风玻璃，容易附着在玻璃上，影响行车视线。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种汽车雨天行车通风辅助装置，该装置可根据实际需要，设置于汽车挡风玻璃上方，可避免外界雨水进入车内，同时又能将外界的自然风导入到车内。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车雨天行车通风辅助装置，包括弹性的支撑垫，支撑垫为弧形结构，支撑垫的上部边缘设置有上挡片，支撑垫的下部边缘设置有下挡片，在支撑垫的上部、下部分别设置有上卡槽与下卡槽，其中下卡槽的宽度小于上卡槽的宽度；该通风辅助装置使用时，降下车窗玻璃，将支撑垫置于车窗玻璃顶部与窗框上部之间，使窗框上部卡在上卡槽中，车窗玻璃顶部卡在下卡槽中，上挡片和下挡片位于车窗玻璃外部；在所述的支撑垫上开设有通风口。

进一步地，所述的支撑垫的上部设置有上密封片，支撑垫的下部设置有下密封片，上密封片与上挡片之间构成所述的上卡槽，下密封片与下挡片之间构成所述的下卡槽。

进一步地，所述的通风口开设于支撑垫的内表面上，在支撑垫的外表面上开设有进风口，进风口、通风口之间通过设置于支撑垫内部的通风道连通。

进一步地，所述的支撑垫的外表面上开设有出风口，出风口与所述的通风道连通，且进风口、出风口位于通风道的两端。

进一步地，所述的进风口、出风口均为条形结构，进风口的长度小于出风口的长度。

进一步地，所述的通风道的内径变化趋势是，自进风口至出风口方向，通风道的直径先变大然后趋于一致。

进一步地，所述的通风道内部设置有导流板，导流板与通风道的轴向之间的夹角为锐角，导流板与通风道底部之间留有过风口，所述的通风口位于导流板上方的通风道侧壁上。

本实用新型具有以下技术特点：

1.本实用新型采用可拆卸的安装模式，可根据实际需要决定使用与否，不用改变汽车原本结构，具有使用简单、方便的特点；

2.本实用新型采用了导风结构，可将外界混合了雨水的自然风从装置内部导过，到过后雨水顺着大部分风力被排走，而小部分风可通过通风孔进入到车内，使车内能进入自然空气，但不会进入雨水；

3.本实用新型结构简单，可应用在不同的车窗上，为雨天行车提供了一种良好的辅助用具。 附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图；

图3为通风道部分的结构剖视图；

图4为汽车车窗部分的结构示意图；

图中标号代表：1—支撑垫，2—上挡片，3—下挡片，4—上密封片，5—下密封片，6—上卡槽，7—下卡槽，8—通风口，9—进风口，10—出风口，11—通风道，12—导流板，13—车门，14—窗框，15—车窗玻璃，16—车窗升降钮，17—间隙，18—过风口。

具体实施方式

遵从上述技术方案，如图4所示，汽车车门13上的车窗绝大多数采用升降结构，当打开车窗时，车窗玻璃15向下运动，此时将在车窗玻璃15上方与窗框14上部之间形成间隙17。非雨天时，通过该间隙17进行车内外空气的交换，而在雨天的时候，行车时如打开车窗，外部的风夹杂雨水将通过上述的间隙17进入到车内，导致车内淋湿，影响靠近车窗的一些电器设备，例如车窗升降钮16等。

本方案的思路是，采用一个支撑构件，设置在上述间隙17中，并留下通风口8，阻止雨水进入，但可允许外界自然风进入到车内。

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种汽车雨天行车通风辅助装置，包括弹性的支撑垫1，支撑垫1为弧形结构，支撑垫1的上部边缘设置有上挡片2，支撑垫1的下部边缘设置有下挡片3，在支撑垫1的上部、下部分别设置有上卡槽6与下卡槽7，其中下卡槽7的宽度小于上卡槽6的宽度；该通风辅助装置使用时，降下车窗玻璃15，将支撑垫1置于车窗玻璃15顶部与窗框14上部之间，使窗框14上部卡在上卡槽6中，车窗玻璃15顶部卡在下卡槽7中，上挡片2和下挡片3位于车窗玻璃15外部；在所述的支撑垫1上开设有通风口8，通风口8与车窗外部相通。

由于绝大多数车窗玻璃15上部的形状均是弧形结构，为了与其形状相适应，本方案中支撑垫1的形状也是弧形结构。支撑垫1为弹性垫，可采用橡胶材料制成，可发生形变。支撑垫1具有一定的厚度，约为2～3mm。支撑垫1上部的弧度、下部的弧度分别于窗框14上部的弧度、车窗玻璃15上端的弧度相适应，即一致或近似一致，使支撑垫1能有效封堵间隙17。

本装置在使用时，首先将车窗玻璃15下降，将装置置于车窗玻璃15下降而在车窗玻璃15上部与窗框14上部之间产生的间隙17中，然后再使车窗玻璃15上升，上升时车窗玻璃15顶部进入到下卡槽7中，并向上推动支撑垫1，继而使窗框14上部卡在上卡槽6中，这样就将支撑垫1夹在了间隙17中，也使支撑垫1对间隙17进行了封堵，此时上挡片2和下档片位于车窗玻璃15的外部，起到贴合和密封的作用。由于窗框14的宽度大于玻璃的厚度，因此上卡槽6的宽度应大于下卡槽7的宽度。支撑好以后，由于支撑垫1上开设了与外界相通的通风口8，因此在行车时，外界空气可通过通风口8进入车内。

如图1所示，本实施例中，支撑垫1的上部设置有上密封片4，支撑垫1的下部设置有下密封片5，上密封片4与上挡片2之间构成所述的上卡槽6，下密封片5与下挡片3之间构成所述的下卡槽7；上密封片4和下密封片5可以看作是支撑垫1上下部内表面的延伸，而上挡片2和下挡片3可看作支撑垫1上下部外表面的延伸，其中上挡片2和下档片相较于上密封片4和下密封片5要宽一些；装置使用后，挡片位于车外部，而密封片位于车内部。这样形成的卡槽结构，不仅与车窗玻璃15、窗框14有良好的适应性，同时也可以防止外界雨水通过支撑垫1边缘进入到车内。

如图1、图2和图3所示，本方案中，通风口8开设于支撑垫1的内表面上，在支撑垫1的外表面上开设有进风口9，进风口9、通风口8之间通过设置于支撑垫1内部的通风道11连通。装置设置在车窗上以后，进风口9更靠近车头。行车时，外界空气通过进风口9进入到通风道11中，然后通过通风口8进入车内。

为了对进入通风道11中的雨水进行滤除，本方案中，支撑垫1的外表面上开设有出风口10，出风口10与所述的通风道11连通，且进风口9、出风口10位于通风道11的两端。即，正常行车时，混合着雨水的风从进入口进入通风道11，又从出风口10排出通风道11，这个过程中，雨水只是经过通风道11，而进风口9仅从其中导出一部分风力进入到车内。

如图2、图3所示，进风口9、出风口10均为条形结构，进风口9的长度小于出风口10的长度。而通风道11的内径变化趋势是，自进风口9至出风口10方向，通风道11的直径先变大然后趋于一致。这样有利于降低风速，防止通风道11内部风压过大。

作为上述方案的进一步改进，通风道11内部设置有导流板12，导流板12与通风道11的轴向之间的夹角为锐角，导流板12与通风道11底部之间留有过风口18，所述的通风口8位于导流板12上方的通风道11侧壁上，即通风口8一端位于支撑垫1内壁上，另一端位于通风道11侧壁上。混合着雨水的风进入通风道11中后，被导流板12阻挡，雨水顺着导流板12向下流，最终通过过风口18、出风口10混合一部分风力排出，而一部分风可通过进风口9进入车内部，由此可有效地避免雨水进入车内，起到气、水分离的作用。