一种电动汽车风动能发电装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车风能发电技术领域，具体涉及一种电动汽车风动能发电装置。

背景技术：

随着现代经济的快速发展，人类对于汽车的需求迅速增长，电动汽车具有无噪声、无污染，是未来汽车的主要发展方向。然而现在生产的电动汽车，主要是依靠蓄电池供电给汽车电动机驱动汽车行驶，在使用过程中存在一些问题：一是汽车行驶距离短，蓄电池的电源用完后需重新充电；二是蓄电池需随时充电，增加消费成本；三是行驶在无电源充电的公路上，蓄电池的电源用完后，汽车无法行驶；四是蓄电池充电需要较长时间才能完成，给用户带来极大的不便，推广应用受到更多的局限。在电动汽车上设置汽车风动能发电装置，利用车辆在行驶过程中受到的逆向风力为动力源，驱动风轮转动产生机械能，从而带动发电机定子轴剪切发电机线圈磁场产生电能，然后通过整流电路为蓄电池充电，能够增加汽车的行驶距离，降低充电成本。但是现有的汽车风动能发电装置只能在汽车高速行驶过程中利用强大的风阻才能发电，汽车低速行驶过程中由于风阻过小，无法驱动风轮转动带动发电机发电。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型通过在风叶轮与输出轴之间设置具有储能功能的蜗转弹簧，从而提供一种在低速行驶过程中仍能利用较小风阻发电蓄能的电动汽车风动能发电装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种电动汽车风动能发电装置，包括有壳体、集风罩、风叶轮、发电机和整流控制电路，所述集风罩包括有集风口和出风口，所述风叶轮安装在壳体内部，风叶轮包括有外筒，外筒的外表面设有若干涡轮状的风叶，风叶与外筒的连接部形成兜风口，出风口伸入壳体内部且正对兜风口，外筒内部设有与外筒中心轴同向的输出轴，外筒与输出轴之间设有蜗卷弹簧，蜗卷弹簧的外端固定连接在外筒的内壁上，内端固定连接输出轴，输出轴的一端突出壳体并连接发电机，另一端可转动的安装在壳体上，发电机连接整流控制电路，所述壳体内部具有与风叶轮相配合的内腔，壳体下部设有与内腔相通的排风口。

集风罩具有锥形内腔，锥形内腔的大口为集风口，小口为出风口。

集风罩的集风口连接汽车前中网。

风叶末端具有弯向外筒转动方向的折弯。

输出轴和发电机之间设有变速齿轮箱。

整流控制电路连接有超级电容器。

本实用新型的工作原理是：电动汽车在行驶过程中，汽车前中网承受的风阻最大，集风罩的集风口连接汽车前中网迎风，风通过锥形内腔从小口的出风口流出，由于出风口正对兜风口，风对风叶产生推力，使得风叶轮转动，风叶轮的外筒通过蜗卷弹簧连接输出轴，由于蜗转弹簧的蓄能作用，风推风叶产生的能量在蜗卷弹簧中积蓄。当蜗卷弹簧中积蓄的能量到达一定值时带动输出轴转动，通过变速齿轮的变速作用，带动发电机的转子转动，实现发电机发电。发电机发出的电经整流控制电路整流，提供电动汽车行驶需要的电流。电流能够在超级电容器存储，不影响电动汽车的其他电源。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动汽车风动能发电装置，能够在行驶过程中发电，为电动汽车行驶在行驶过程中储存一定量的电流供汽车行驶等使用。在电动汽车低速行驶、风阻较小的情况下仍能可以发电。本实用新型结构简单，设计合理，能够为电动汽车提供续航电能支持。

附图说明

图1是本实用新型的剖面图；

图2是本实用新型的立体示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，一种电动汽车风动能发电装置，包括有壳体1、集风罩2、风叶轮、发电机4和整流控制电路，所述集风罩2包括有集风口5和出风口6，所述风叶轮安装在壳体1内部，风叶轮包括有外筒7，外筒7的外表面设有若干涡轮状的风叶8，风叶8与外筒7的连接部形成兜风口9，出风口6伸入壳体1内部且正对兜风口9，外筒7内部设有与外筒7中心轴同向的输出轴10，外筒7与输出轴10之间设有蜗卷弹簧3，蜗卷弹簧3的外端固定连接在外筒7的内壁上，内端固定连接输出轴10，输出轴10的一端突出壳体1并连接发电机4，另一端可转动的安装在壳体1上，发电机4连接整流控制电路，所述壳体1内部具有与风叶轮相配合的内腔，壳体1下部设有与内腔相通的排风口11。风进入壳体1内部后随着风叶轮转动的方向流动，从排风口11排出，使得内腔形成持续稳定的气流。

集风罩2具有锥形内腔，锥形内腔的大口为集风口5，小口为出风口6。集风罩设计成锥体，大口为迎风面，气流从小口的出风口6流出，使得出风口6流出的气流推力最大。

集风罩2的集风口5连接汽车前中网。汽车前中网处是汽车风阻最大的部位，将集风口5设置在汽车前中网处便于收集最大气流。

风叶8末端具有弯向外筒转动方向的折弯12。风叶8设置成具有一定弧度的形状，能够有效增强风叶8本身的强度，同时增大迎风面积。气流在壳体1的内腔流动从排气口11排出时，会在内腔中产生涡流负压，风叶8末端的折弯能够有效的承受负压，使风叶轮转动，进一步充分利用气流流动。

输出轴10和发电机4之间设有变速齿轮箱13。变速齿轮箱13利用输出轴10输入的转动速度,通过齿轮的转速比将原始速度转换成发电机4所需的最低速度输出，增加发电效率。

整流控制电路连接有超级电容器。发电机4产生的电能，经过系列整流控制电路, 存储在超级电容器，当电动汽车蓄电池的电压低于或等于超级电容器电压时，超级电容器向蓄电池提供的电能，避免频繁充电对蓄电池造成损害。

电动汽车在行驶过程中，汽车前中网承受的风阻最大，集风罩2的集风口5连接汽车前中网迎风，风通过锥形内腔从小口的出风口6流出，由于出风口6正对兜风口9，风对风叶8产生推力，使得风叶轮转动，风叶轮的外筒7通过蜗卷弹簧3连接输出轴10，由于蜗转弹簧3的蓄能作用，风推风叶轮产生的能量在蜗卷弹簧3中积蓄。当蜗卷弹簧3中积蓄的能量到达一定值时带动输出轴10转动，通过变速齿轮箱13的变速作用，带动发电机4的转子转动，实现发电机4发电。发电机4发出的电经整流控制电路整流，提供电动汽车行驶需要的电流。电流能够在超级电容器存储，不影响电动汽车的其他电源。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化，因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。