一种汽车油门踏板、制动踏板的相对位置结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件制造领域，具体指一种汽车油门踏板、制动踏板的相对位置结构。

背景技术：

目前汽车油门踏板与制动踏板都平排在驾驶员右脚下，间隔很近，前后相距不大，且油门踏板与制动踏板使用时都是向下踩踏用力，用力方向一致，在汽车行驶遇到紧急情况时，由于汽车驾驶人员的技术生疏和心理紧张，往往会无意识将油门踏板当作制动踏板踩踏，造成交通事故，生命财产的损害。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术不足，提供一种汽车油门踏板、制动踏板的相对位置结构，该汽车油门踏板、制动踏板的相对位置结构，不仅可以使汽车正常行驶，而且汽车行驶遇到紧急情况时，不会将油门踏板当作制动踏板踩踏，减少或避免交通事故发生，减少生命财产的损害。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该汽车油门踏板、制动踏板的相对位置结构，包括油门踏板，制动踏板、转动轴、轴套，制动踏板架，制动踏板装在制动踏板架上，转动轴装在油门踏板底部，与制动踏板转轴垂直，汽车油门踏板通过轴套装在转动轴上，垂直安装在制动踏板右侧，绕转动轴向右转动。

所述的汽车油门踏板安装在制动踏板右侧，距离制动踏板1 cm≤L≤3cm。

所述的汽车油门踏板通过轴套装在转动轴上，汽车油门踏板绕转动轴向右转动角度25°≤α≤90°。

由于汽车油门踏板装在转动轴上，垂直安装在制动踏板右侧，绕转动轴向右转动，汽车油门踏板的用力方向由纵向变为横向，脚踩油门踏板加油的用力方向是向右下方向，脚踩制动踏板用力方向是向前下方向，使驾驶员脚踏油门踏板和脚踏刹车踏板用力方向不同，这与目前汽车上油门踏板和刹车踏板用力方向的一致，完全不同，有利于驾驶员区别加油门和踩刹车；在汽车正常行驶时，脚踏油门踏板转动角度变化较小和较缓，汽车油门踏板，制动踏板的相互位置靠近，从油门踏板转到制动踏板是顺势向前下方踩踏，非常迅捷，在汽车行驶遇到紧急情况时，汽车驾驶人员的习惯向前下方向脚踩制动踏板，于此同时，油门踏板失去往右下脚踏的力量，迅速弹回原位，油门变小，能很快刹车，驾驶人员不会将油门踏板当作制动踏板踩踏，减少或避免了交通事故发生，减少生命财产的损害；需要加油时，脚掌抬起向右用力控制油门踏板3的转动角度，就可加油，也很方便，不需抬起脚跟，就能油门踏板与制动踏板间能轻松转换，适合路况复杂，时开时停的场合，特别是在上坡起步时，脚跟踩在制动踏板上，脚掌边靠踩油门，轻松转换，操作简单；油门踏板本身也是一个支点，跑高速时，抬起脚可以踩在油门上，能较长时间稳定在一个油门位置，小腿和脚踝能轻松的控制油门踏板，使得油门踏板的踩踏方式灵活。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是汽车油门踏板、制动踏板的位置结构俯视示意图；

图2是汽车油门踏板、制动踏板的位置结构平视示意图。

具体实施方式

参考图1、图2 该汽车油门踏板3，制动踏板2的位置结构，包括油门踏板3，制动踏板2、转动轴6、轴套，制动踏板架1，制动踏板2装在制动踏板架1上，转动轴6装在油门踏板3底部，与制动踏板2的转轴垂直，汽车油门踏板3通过轴套装在转动轴6上，垂直安装在制动踏板2右侧，绕转动轴6向右转动。

所述的汽车油门踏板3安装在制动踏板2右侧，与制动踏板距离L为1—3cm。

所述的汽车油门踏板3通过轴套装在转动轴6上，汽车油门踏板3绕转动轴6向右转动角度25°≤α≤90°。（α为汽车油门踏板3与水平面夹角）。

脚踩油门踏板3加油的用力方向4是向右下方向，脚踩制动踏板2用力方向8是向前下方向，两者用力方向不同，汽车油门踏板3，制动踏板2的相互位置靠近，从油门踏板3转到制动踏板2是顺势向前下方踩踏，非常方便，加油时，脚掌抬起向右用力控制油门踏板3的转动角度，就可加油，转轴6位于油门踏板3底部，装在车厢底部或转轴支架上，转轴6的转动角度设计时已定好限位，最佳在25°≤α≤90°范围内转动。

实施例1

汽车原有的制动踏板2不需动，转轴6装于油门踏板3底部，转轴6装在车厢底面上，与制动踏板2转轴垂直，油门踏板3与轴套做成一体，装在转动轴6上，垂直安装在制动踏板2右侧，离制动踏板1cm即可，连杆7连接油门踏板3和油门踏板位置传感器5，油门踏板3绕转动轴6向右转动，转动角度35°≤α≤90°，控制节气门大小开合。

实施例2

汽车原有的制动踏板2不需动，转轴6装于踏板3底部，装在转轴支架上，与制动踏板2转轴垂直，油门踏板3与轴套做成一体，装在转动轴6上，垂直安装在制动踏板2右侧，离制动踏板3cm即可，连杆7连接油门踏板3和油门踏板位置传感器5，油门踏板3绕转动轴6向右转动，转动角度25°≤α≤90°，控制节气门大小开合。