一种商用车驾驶室鼓包的制作方法

本实用新型涉及一种鼓包结构，属于汽车制造领域，尤其涉及一种商用车驾驶室鼓包，具体适用于在不需要提高鼓包本体的整体高度的基础上即可安装副水箱。

背景技术：

传统的商用车鼓包（驾驶室机罩或地板）下面直接布置副水箱，这就要求鼓包与发动机之间的间隙增加，即增加鼓包的高度。

授权公告号为CN203022868U，授权公告日为2013年6月26日的实用新型专利公开了一种副冷却装置，其包括：驾驶室机罩、膨胀水箱、散热器通气管、发动机通气管和冷却液加注管；膨胀水箱安装在驾驶室机罩的下部；所述膨胀水箱上设置有发动机通气口、散热器通气口和冷却液出口，所述散热器通气管一端与膨胀水箱的散热器通气口相连，另一端与散热器相连；所述发动机通气管一端与膨胀水箱的发动机通气口相连，另一端与发动机相连；冷却液加注管一端与与膨胀水箱的冷却液出口相连，另一端与发动机水泵入口相连，用于向发动机加注冷却液。虽然该设计通过提高膨胀水箱安装高度的方式增加了冷却效果，但其仍旧具有以下缺陷：

膨胀水箱位于驾驶室机罩下方，提高膨胀水箱的高度，势必会对驾驶室机罩的原本高度产生影响，导致驾驶室机罩高度的整体提高，而车用空间有限，对驾驶室机罩整体高度的提高势必会影响其余零部件的正常发挥，实施难度较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的需要提高鼓包本体的整体高度、实施难度较大的缺陷与问题，提供一种不需要提高鼓包本体的整体高度、实施难度较小的商用车驾驶室鼓包。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车驾驶室鼓包，包括鼓包本体与副水箱安装腔，所述鼓包本体为中空结构，鼓包本体内的鼓包腔设置有副水箱安装腔；

所述鼓包本体的顶面上设置有一个外凸的凸台，该凸台为中空结构，凸台内的凸台腔与鼓包腔相通，鼓包腔上位于凸台腔下方的部位与凸台腔一并联通成副水箱安装腔。

所述凸台的右侧面与鼓包本体的右侧面相连接为一体结构。

所述凸台为开口式的梯型台结构，包括顶面板、左侧板、右侧板、前侧板、底开口与后开口，所述前侧板的左右两侧分别与左侧板、右侧板的前端相连接，前侧板、左侧板、右侧板的底边与鼓包本体的顶面相连接，前侧板、左侧板、右侧板的顶边与顶面板的周边相连接。

所述前侧板与鼓包本体之间的夹角为锐角。

所述顶面板、前侧板为外凸的弧形结构，所述左侧板为内凹的弧形结构。

所述左侧板上设置有内凹的吸料筋，该吸料筋包括前弧片、中弧片与后弧片，所述前弧片、后弧片均为外凸的弧形结构，中弧片为内凹的弧形结构，且中弧片的直径小于前弧片、后弧片的直径。

所述凸台、鼓包本体的制造方式为一体冲压成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商用车驾驶室鼓包中，在鼓包本体的顶面上设置有一个外凸的凸台，该凸台为中空结构，凸台内的凸台腔与鼓包腔相通，鼓包腔上位于凸台腔下方的部位与凸台腔一并联通成副水箱安装腔，使用时，该设计拓宽了副水箱安装腔的原本空间以便于安装副水箱，同时，并不需要提高鼓包本体的整体高度，也就不需要整体抬高驾驶室离地高度，实施难度较小，易于实现。因此，本实用新型不仅不需要提高鼓包本体的整体高度，而且实施难度较小。

2、本实用新型一种商用车驾驶室鼓包中，采用的凸台为开口式的梯型台结构，凸台的左侧板上设置有内凹的吸料筋，该吸料筋包括前弧片、中弧片与后弧片，其中，前弧片、后弧片均为外凸的弧形结构，中弧片为内凹的弧形结构，该设计通过增设吸料筋的方式，不仅利于凸台的成型，而且能消化掉多余的料，抑制起皱、波纹的出现。因此，本实用新型不仅利于凸台的成型，而且能提高原料使用的性价比。

3、本实用新型一种商用车驾驶室鼓包中，凸台、鼓包本体的制造方式为一体冲压成型，不仅操作技术成熟，实施难度较小，而且利于提高成品的整体牢固度，质量较高。因此，本实用新型不仅加工效率较高，而且成品质量较佳。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1上装配有副水箱时的结构示意图。

图3是图1中吸料筋的结构示意图。

图中：副水箱安装腔1、副水箱11、鼓包本体2、鼓包腔21、凸台3、顶面板31、左侧板32、右侧板33、前侧板34、底开口35、后开口36、凸台腔4、吸料筋5、前弧片51、中弧片52、后弧片53。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种商用车驾驶室鼓包，包括鼓包本体2与副水箱安装腔1，所述鼓包本体2为中空结构，鼓包本体2内的鼓包腔21中设置有副水箱安装腔1；

所述鼓包本体2的顶面上设置有一个外凸的凸台3，该凸台3为中空结构，凸台3内的凸台腔4与鼓包腔21相通，鼓包腔21上位于凸台腔4下方的部位与凸台腔4一并联通成副水箱安装腔1。

所述凸台3的右侧面与鼓包本体2的右侧面相连接为一体结构。

所述凸台3为开口式的梯型台结构，包括顶面板31、左侧板32、右侧板33、前侧板34、底开口35与后开口36，所述前侧板34的左右两侧分别与左侧板32、右侧板33的前端相连接，前侧板34、左侧板32、右侧板33的底边与鼓包本体2的顶面相连接，前侧板34、左侧板32、右侧板33的顶边与顶面板31的周边相连接。

所述前侧板34与鼓包本体2之间的夹角为锐角。

所述顶面板31、前侧板34为外凸的弧形结构，所述左侧板32为内凹的弧形结构。

所述左侧板32上设置有内凹的吸料筋5，该吸料筋5包括前弧片51、中弧片52与后弧片53，所述前弧片51、后弧片53均为外凸的弧形结构，中弧片52为内凹的弧形结构，且中弧片52的直径小于前弧片51、后弧片53的直径。

所述凸台3、鼓包本体2的制造方式为一体冲压成型。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型的目的在于提供全新的商用车驾驶室鼓包，鼓包本体的局部上设置有凸台以与鼓包本体一并形成的较大空间（凸台腔+鼓包腔）的副水箱安装腔以放置副水箱，从而不需要将鼓包的高度整体提高，即不需要抬高驾驶室离地高度。

实施例1：

参见图1至图3，一种商用车驾驶室鼓包，包括鼓包本体2与副水箱安装腔1，所述鼓包本体2为中空结构，鼓包本体2内的鼓包腔21中设置有副水箱安装腔1；

所述鼓包本体2的顶面上设置有一个外凸的凸台3，该凸台3为中空结构，凸台3内的凸台腔4与鼓包腔21相通，鼓包腔21上位于凸台腔4下方的部位与凸台腔4一并联通成副水箱安装腔1，优选所述凸台3、鼓包本体2的制造方式为一体冲压成型。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述凸台3为开口式的梯型台结构，包括顶面板31、左侧板32、右侧板33、前侧板34、底开口35与后开口36，所述前侧板34的左右两侧分别与左侧板32、右侧板33的前端相连接，前侧板34、左侧板32、右侧板33的底边与鼓包本体2的顶面相连接，前侧板34、左侧板32、右侧板33的顶边与顶面板31的周边相连接。优选前侧板34与鼓包本体2之间的夹角为锐角。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述顶面板31、前侧板34为外凸的弧形结构，所述左侧板32为内凹的弧形结构。所述左侧板32上设置有内凹的吸料筋5，该吸料筋5包括前弧片51、中弧片52与后弧片53，所述前弧片51、后弧片53均为外凸的弧形结构，中弧片52为内凹的弧形结构，且中弧片52的直径小于前弧片51、后弧片53的直径。