六辐汽车轮毂的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种六辐汽车轮毂。

背景技术：

轮毂又叫做轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，现有的轮毂一般包括轮辋、轮辐及轮轴毂，轮辐呈星形分布，各轮辐的一端固定在轮轴毂的外周端面上，另一端固定在轮辋的内圆周端面上。为了增强轮辐与轮轴毂及轮辋的强度，人们常常增加轮辐的宽度来达到加强轮辐连接强度目的。

上述方法虽然在一定程度上加强了轮辐的连接强度，但同时也增加了轮毂的重量，惯性阻力大，而且降低了轮毂的散热功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有汽车轮毂所存在的上述缺点，而提供一种不仅能使轮辐连接牢靠、质轻且散热性能好的六辐汽车轮毂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

六辐汽车轮毂，其特征在于，它包括轮辋、六根辐条及轮轴毂，轮轴毂上设置有与轮辋同心的轴孔及绕所述轴孔周向均匀分布的若干螺栓孔，各辐条沿圆周均匀分布在轮轴毂与轮辋之间，轮辋的一端部内壁处设置有一圈凸沿，所述的凸沿处设置有向内倾的导风面，各辐条一端设置在轮轴毂上，另一端向轮辋的一端部延伸并固定在导风面上，各辐条与轮辋竖直端面倾斜设置，相邻的两根辐条及轮辋的内壁之间形成扇形通风口，各辐条的侧边上也设置有向内倾的导风面，轮辋的内壁上设置有散热铜管，辐条上设置有第一减料结构和第二减料结构。

在上述的六辐汽车轮毂中，所述的第一减料结构包括设置在各辐条背面的第一凹槽，第一凹槽呈条状设置在对应的辐条上，其槽口处还设置有与之匹配的第一凸盖板，第一凸盖板与对应辐条一体设置。第一凸盖板的外表面可以用于产品刻字。

在上述的六辐汽车轮毂中，所述的第二减料结构包括设置在轮轴毂上的第二凹槽，所述的第二凹槽呈梯形状，各第二凹槽分布在相邻的两个螺栓孔之间，其槽口处还设置有与之匹配的第二凸盖板，第二凸盖板与轮轴毂一体设置。

在上述的六辐汽车轮毂中，所述的轮辋的辋体上设置有通气孔，该通气孔用于轮胎门嘴地安装。

在上述的六辐汽车轮毂中，所述的辐条与轮辋及轮轴毂之间均一体连接。

在上述的六辐汽车轮毂中，所述的螺栓孔有4个-8个。

在上述的六辐汽车轮毂中，所述的螺栓孔有6个。

与现有技术相比，本实用新型通过设置导风面及散热铜管，导风面可以将风导向辐条之间的通风口，加速轮毂间的空气流动，起到良好的散热效果，而第一减料结构和第二减料结构设置能够减少生产材料来降低成本，同时轮毂的总重量也很大程度上得到降低。

附图说明

图1为本实用新型从辐条正面看过去的示意图。

图2为本实用新型从图1相反方向看过去的示意图。

图中，1、轮辋；2、辐条；3、轮轴毂；4、螺栓孔；5、导风面；6、通风口；7、第一凸盖板；8、第二凸盖板；9、轴孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本实用新型所提供的一种六辐汽车轮毂，它包括轮辋1、六根辐条2及轮轴毂3，轮轴毂3上设置有与轮辋1同心的轴孔9及绕所述轴孔9周向均匀分布的若干螺栓孔4。螺栓孔4有4个-8个。本实施例设置了6个螺栓孔4。

各辐条2沿圆周均匀分布在轮轴毂3与轮辋1之间，轮辋1的一端部内壁处设置有一圈凸沿，所述的凸沿处设置有向内倾的导风面5，各辐条2一端设置在轮轴毂3上，另一端向轮辋1的一端部延伸并固定在导风面5上，辐条2与轮辋1及轮轴毂3之间均一体连接。各辐条2与轮辋1竖直端面倾斜设置，相邻的两根辐条2及轮辋1的内壁之间形成扇形通风口6，各辐条2的侧边上也设置有向内倾的导风面5，轮辋1的内壁上设置有散热铜管(图中未示出)，辐条2上设置有第一减料结构和第二减料结构。

第一减料结构包括设置在各辐条2背面的第一凹槽，第一凹槽呈条状设置在对应的辐条2上，其槽口处还设置有与之匹配的第一凸盖板7，第一凸盖板7与对应辐条2一体设置。第一凸盖板7的外表面可以用于产品刻字。

第二减料结构包括设置在轮轴毂3上的第二凹槽，所述的第二凹槽呈梯形状，各第二凹槽分布在相邻的两个螺栓孔4之间，其槽口处还设置有与之匹配的第二凸盖板8，第二凸盖板8与轮轴毂3一体设置。

轮辋1的辋体上设置有通气孔，该通气孔用于轮胎门嘴地安装。

应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。