车辆的制作方法

本实用新型涉及。

背景技术：

车灯面罩按受热程度分为热区和冷区；热区定义为灯光可直射到及热空气所触及的区域，此区域即使有雾气形成，通过灯光点亮一段时间后即可消散；冷区定义为不被灯光直射到及热空气不能触及的区域，此区域雾气一旦形成就很难消散。

现有解决灯具雾气凝结的技术有：1、在冷区面罩上设置透气孔结构。2、灯罩内表面喷涂防雾涂层。这两个技术方案都存在弊端，方案1的除雾方式只能依靠车灯内部空气循环，带走面罩内表面的雾气，除雾效率低；方案2的除雾方式受限于成本和防雾涂层的寿命，防雾涂层寿命一般为2年，防雾涂层失效后雾气仍然会凝结。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种驱雾效率高、成本低的车辆。

根据本实用新型的车辆，包括：前大灯、发动机进气系统和通风连接管，所述发动机进气系统具有空气滤清器；所述通风连接管与所述空气滤清器以及所述前大灯相连，所述通风连接管将经所述空气滤清器过滤后的空气输送至所述前大灯内部。

根据本实用新型的车辆，通过在在发动机进气系统的空气滤清器出气端软管上设置出风口，并通过通风连接管与前大灯冷区的透气孔连接，将流动的空气接入车灯内，从而加强车灯内的空气循环流动，提高空气循环效率，进而可有效防止冷区雾气凝结。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述前大灯上设置有多个透气孔。

优选地，所述通风连接管与其中一个或多个透气孔相连。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述通风连接管与所述前大灯以及所述通风连接管与所述空气滤清器之间均通过卡箍固定。

优选地，所述通风连接管为软管。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述通风连接管的出气端与所述前大灯的冷区相对。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述车辆，还包括：除雾加热丝，所述除雾加热丝设置在所述前大灯的冷区上。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述通风连接管上设置有通断阀。

优选地，所述空气滤清器的出气端设置有出气端软管，所述通风连接管与所述出气端软管相连。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述除雾加热丝嵌设在所述冷区内。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆前端的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图。

附图标记：

前大灯1，空气滤清器2，出气端软管21，出风口211，通风连接管3，进气端31，出气端32，卡箍4，透气孔5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车辆包括：前大灯1、发动机进气系统和通风连接管3。

汽车前大灯1可为车辆在夜间行驶提供更好的照明，在前大灯1面罩内凝结有雾气时，会对驾驶员的视线造成一定影响，进而影响行车安全。当车灯面罩的热区形成有雾气时，由于灯光可直射到该区域或热空气可触及到该区域，因此在灯光点亮一段时间后雾气可消散，而当冷区有雾气形成时，由于该区域不被灯光直射或热空气不能触及到该区域，因而该区域的雾气很难消散。

如图1所示，发动机进气系统具有空气滤清器2，用于为发动机工作提供干净的空气，以延长发动机的使用寿命。

通风连接管3与空气滤清器2以及前大灯1相连，且通风连接管3可将经空气滤清器2过滤后的空气输送至前大灯1内部，这样，利用通风连接管3将流动的空气导入前大灯1内，以加强前大灯1内的空气循环流动，从而提高空气循环效率，进而防止冷区雾气凝结。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在在发动机进气系统的空气滤清器2的出气端软管21上设置出风口211，并通过通风连接管3与前大灯1冷区的透气孔5连接，将流动的空气接入车灯内，可有效加强车灯内的空气循环效率，从而改善冷区的驱雾效果，同时本实用新型实施例对整车成本的增加较小。

在一些实施例中，如图1所示，前大灯1上设置有透气孔5，优选地，透气孔5可以为多个，多个透气孔5可以围绕着前大灯1间隔分布，且通风连接管3与其中一个或多个透气孔5相连，以实现空气的循环流动。

以通风连接管3与其中一个透气孔5相连为例，如图1和图2所示，空气滤清器2的出气端可以设置有出气端软管21，通风连接管3与出气端软管21相连，具体地，空气滤清器2的出气端软管21上可以设置有出风口211，通风连接管3的进气端31与该出风口211相连，并可通过卡箍4固定，由此通风连接管3与空气滤清器2的连接牢靠。

相应地，通风连接管3的出气端32与前大灯1的冷区相对，并与其中一个透气孔5相连，优选地，通风连接管3的内径与透气孔5的外径相同，通风连接管3的出气端32可套箍在透气孔5上，并可通过卡箍4固定，由此可进一步保证通风连接管3与透气孔5连接牢靠，改善连接处的密封性。

这样，经空气滤清器2过滤后的一部分空气会从出气端软管21的出风口211流出，进而经通风连接管3进入前大灯1内，参与前大灯1内的空气循环，并从其余未与通风连接管3连接的透气孔5流出，从而可起到良好的驱雾效果，防止冷区内的雾气凝结。

有利地，上述卡箍4可以为金属卡箍4，由此卡箍4的强度高，可保证通风连接管3与出风口211及透气孔5之间的连接强度高，从而防止通风连接管3松动，同时可提高连接处的密封性。

在一些优选的实施例中，通风连接管3上可以设置有通断阀，通断阀可控制通风连接管3的连通或阻断，这样在冷区内有雾气时，可打开通断阀，使一部分流动的空气进入冷区内，参与冷区内的循环流动，以带走该区域内的雾气，在冷区内雾气完全消散后，可关闭通断阀，使通风连接管3阻断，从而使空气完全进入发动机内，从而提高发动机的工作效率。

优选地，通风连接管3可以为软管，由此可避免通风连接管3与车辆前端内部结构发生干涉，提高通风连接管3布置的灵活性。

在本实用新型一些优选的实施例中，上述车辆还可以包括：除雾加热丝，优选地，除雾加热丝可以设置在前大灯1的冷区上，优选地，除雾加热丝可以嵌设在冷区内，这样通过除雾加热丝的加热作用，可进一步驱散前大灯1冷区内的雾气，从而改善前大灯1的照明效果，进而提高行车安全。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆，通过在在发动机进气系统的空气滤清器2的出气端软管21上设置出风口211，并通过通风连接管3连接至前大灯1冷区的透气孔5，从而将流动的空气接入车灯内，可有效加强车灯内的空气循环效率，从而改善冷区的驱雾效果，同时本实用新型实施例对整车成本的增加较小。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。