本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车减震器安装支座。
背景技术：
随着经济的发展，人们生活水平越来越高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一。汽车行驶过程中，车身会随着地面的起伏而升降，使车身发生振动，影响车上人员的舒适度，因此汽车上均安装有减震器来减轻汽车振动，汽车减震器的下部要与汽车轮胎的主轴相连，上部要安装在汽车底盘下面，减震器与汽车底盘的安装就需要使用安装支座来进行连接。目前减震器与汽车底盘的安装支座结构简单，而且是多个部件通过焊接的方式固定在一起，强度低，容易发生损坏，而且在长时间使用后，减震器与固定座之间容易因为磨损产生间隙，从而降低减震效果，影响减震器的使用时间。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车减震器安装支座。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种汽车减震器安装支座，包括底板、固定套、固定孔，所述底板两端设置有所述固定孔，所述固定孔上表面设置有凸台，所述凸台上设置有防滑槽，其中一个所述固定孔旁边设置有辅助安装孔，所述底板中间设置有所述固定套，所述固定套内壁上设置有耐磨套，所述固定套底部的所述底板上设置有定位孔，所述固定套与所述底板连接处设置有加强筋，所述加强筋旁边设置有限位销。
进一步的，所述底板的厚度为10mm，所述底板的下表面为光滑的平面。
进一步的，所述固定孔的直径为10.5mm，所述凸台的直径为26mm，所述凸台的高度为1.5mm。
进一步的，所述防滑槽的深度大于0.5mm，所述防滑槽成型在所述凸台的圆周上。
进一步的，所述固定套、所述加强筋与所述底板为一体式结构，所述定位孔共有两个，两个所述定位孔之间的中心距为25mm。
进一步的，所述限位销共有四个，所述限位销与所述加强筋成型为一体，所述限位销与所述固定套外壁之间的间隙为5mm。
进一步的，所述耐磨套通过过渡配合安装在所述固定套内部，所述耐磨套内环直径与所述减震器上轴直径相同。
与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：一体式结构使得支架的强度更高，多重限位固定方式使得固定更加牢靠，延长了减震器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述一种汽车减震器安装支座的空间立体视图。
附图标记说明如下：
1、定位孔；2、耐磨套；3、固定套；4、辅助安装孔；5、凸台；6、固定孔；7、加强筋；8、底板；9、限位销；10、防滑槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种汽车减震器安装支座，包括底板8、固定套3、固定孔6，底板8两端设置有固定孔6，固定孔6上表面设置有凸台5，凸台5上设置有防滑槽10，防滑槽10用来防止螺母打滑倒退，其中一个固定孔6旁边设置有辅助安装孔4，底板8中间设置有固定套3，固定套3内壁上设置有耐磨套2，固定套3底部的底板8上设置有定位孔1，固定套3与底板8连接处设置有加强筋7，加强筋7用来增加支座的强度，加强筋7旁边设置有限位销9。
上述结构中，与减震器进行安装时，在耐磨套2的内壁上涂抹润滑脂，减震器上轴顶部的圆柱体对应定位孔1的位置，使用压力机挤压底板8的下表面使得减震器上轴完全进入耐磨套2内，减震器上轴的外套筒嵌套在固定套3外部，减震器上轴的外套筒外壁紧贴限位销9内壁，使用螺栓从固定孔6内穿过把支座固定在汽车底盘下面，把汽车轮罩通过螺钉固定在辅助安装孔4内，从而完成减震器的上固定。
进一步的，底板8的厚度为10mm，底板8的下表面为光滑的平面，固定孔 6的直径为10.5mm，凸台5的直径为26mm，凸台5的高度为1.5mm，防滑槽10 的深度大于0.5mm，防滑槽10成型在凸台5的圆周上，固定套3、加强筋7与底板8为一体式结构，定位孔1共有两个，两个定位孔1之间的中心距为25mm，限位销9共有四个，限位销9与加强筋7成型为一体，限位销9与固定套3外壁之间的间隙为5mm，耐磨套2通过过渡配合安装在固定套3内部，耐磨套2内环直径与减震器上轴直径相同。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。