本实用新型涉及一种轮胎的胎面花纹，尤其涉及一种农业用轮胎的胎面花纹。
背景技术：
轮胎作为车辆运行的载体，其胎面花纹设计至关重要，轮胎花纹的设计主要是为了增加胎面的牵引力，磨耗性等使用性能而设计出横向花纹、纵向花纹、混合花纹、块状花纹等。农业轮胎的花纹根据不同的路况、不同的用途也有着不一样的设计，目前农业用轮胎的路况主要有水田、旱田、非铺装路面、水泥路面等等，虽然传统农业的人字型花纹的轮胎使用在农田能体现较佳的牵引性能，但是农业车辆在搬运作业过程中轮胎需经过非铺装路面、水泥路面等复杂路况时，因传统的人字胎花纹块与花纹块之间间隔大，导致接地面积较小，所以容易引起颠簸而令人感觉不适，同时由于花纹块的刚性不足易产生异常磨耗，甚至是掉块，在舒适性、耐磨性等方面欠佳，因此，期待一种农业用轮胎，在不影响其他使用性能的同时，提高乘车舒适性能、牵引性能、耐磨性能的花纹设计。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种农业用轮胎的胎面花纹结构，可用于水泥路面、非铺装路面，其在确保良好的排水排泥的同时具有更优异的乘车舒适性能、耐磨性能、牵引性能。
本实用新型提供的一种农业用充气轮胎胎面花纹结构，所述轮胎胎面上设有沿着轮胎周向均匀分布的若干个花纹单元；所述花纹单元分为两组，并且关于胎面中心线对称交错设置；每个花纹单元包括主花纹块和副花纹块；
所述主花纹块和副花纹块从胎面中心分别向胎肩方向延伸；所述主花纹块分为头部和块身，所述头部越过胎面中心线，块身往轮胎前进相反的方向延伸至胎肩；所述副花纹块靠近主花纹块的头部，与主花纹块有一定的间隔距离。
在一较佳实施例中：所述主花纹块的头部越过胎面中心线，沿轴向水平延伸，越过胎面中心线部分的距离为胎面宽度的9％-14％。
在一较佳实施例中：所述主花纹块的头部在周向上的长度为沿着周向上相邻花纹单元的周向距离的25％-35％，主花纹块的块身的周向宽度为相邻花纹单元的周向距离W1的20％-30％。
在一较佳实施例中：所述块身靠胎肩的边缘与周向的夹角为50°-60°。
在一较佳实施例中：所述主花纹块的头部与块身之间设置浅沟；所述浅沟与胎面中心线的夹角为25°-60°。
在一较佳实施例中：所述浅沟的轴向宽度为胎面宽度的2％-5％。
在一较佳实施例中：所述副花纹块从靠近胎面中心线往轮胎前进相反方向延伸至胎肩，并往胎肩处逐渐平缓。
在一较佳实施例中：所述副花纹块与主花纹块的间距为胎面宽度的5％-20％。
在一较佳实施例中：所述副花纹块的周向块宽与主花纹块的块身的周向宽度相等。
相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：
本实用新型提供的一种农业用轮胎的胎面花纹结构，主要通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，该轮胎胎面花纹由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成，左右相邻的两花纹单元关于轮胎胎面中心对称且相互错开。每个花纹单元包括一个主花纹块和一个副花纹块，每组主花纹块和副花纹块分别从胎面中心分别向两侧的胎肩方向延伸，靠近胎面中心的主花纹块的头部越过胎面中心，而副花纹块靠近主花纹块的头部与主花纹块有一定的间隔距离。所述主花纹块设置浅沟，且由浅沟将主花纹块分割为头部以及呈条状的块身组成；其中头部从胎面中心的一侧沿轴向穿过胎面中心平直延伸，块身沿胎肩往与轮胎前进相反的方向延伸。所述副花纹块分布于两主花纹块之间，且位于胎面中心一侧。
如此设计形成的加密型人字胎面花纹结构可确保良好的排水、排泥的同时具有更优异的舒适性能、耐磨性能、牵引性能。
附图说明
图1为实施例之轮胎胎面花纹结构图。
具体实施方式
下文通过附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。
一种农业用轮胎的胎面花纹结构，如图1，该轮胎胎面2由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元1构成，所述花纹单元1分为两组，并且关于胎面中心线对称交错设置；每个花纹单元1包括主花纹块11和副花纹块12。
所述主花纹块11和副花纹块12从胎面中心分别向胎肩3方向延伸，其中主花纹块11的头部11a越过胎面中心线4，而副花纹块12靠近主花纹块11的头部11a，与主花纹块11有一定的间隔距离。主花纹块11上设置浅沟11b，且浅沟11b将主花纹块11分割为头部11a以及呈条状的块身11c；其中头部11a从胎面中心线4的一侧沿轴向穿过胎面中心线4平直延伸，块身11c往轮胎前进相反的方向(如图1箭头所示)延伸至胎肩3。
考虑增大主花纹块11接地面积以保证其刚性和耐磨性，同时提升牵引性能又不影响其排水排泥性能，主花纹块11的头部11a越过胎面中心线4，沿轴向水平延伸，越过中心线部分的轴向距离L1为胎面宽度W的9％-14％，主花纹块11的头部11a在周向的长度L2为相邻花纹单元的周向距离W1的25％-35％，主花纹块11的块身的周向宽度L3为相邻花纹单元的周向距离W1的20％-30％。所述距离L1、L2、L3的尺寸不宜太大，距离L1、L2、L3太大影响轮胎的排水排泥性能，所述距离L1、L2、L3的尺寸不宜太小，太小则花纹块的接地面积太小，刚性及耐磨性能及牵引性能不足。
考虑到提升轮胎牵引性能以及排水排泥性能，主花纹块11的块身11c往轮胎前进相反的方向延伸至胎肩3，块身11c的边缘与周向的夹角α为50°-60°。
进一步提升排水排泥性能，在主花纹块11的头部11a与主花纹块11的块身11c之间设置浅沟11b。所述浅沟11b与胎面中心线的夹角β为25°-60°。
所述浅沟11b的轴向宽度L4为胎面宽度W的2％-5％，为了保证主花纹块11的刚性，浅沟11b的轴向宽度L4设置不得大于胎面宽度W的5％，为了轮胎的抓地性能，轴向宽度L4设置不得小于胎面宽度W的2％。
考虑到提高轮胎的耐磨性能，在两主花纹块11之间设置副花纹块12以增加接地面积，同时胎面中心线4两侧的接地面积分布均匀可以提升车辆的行驶稳定性以及乘车的舒适性。副花纹块12往轮胎前进相反方向(如图1箭头所示)延伸至胎肩3，并往胎肩3处逐渐平缓，如此设置提升轮胎的耐磨性及行驶稳定性的同时可保证水、泥顺利排出。
为了不影响排水性，副花纹块12与主花纹块11的轴向间距L5为胎面宽度W的5％-20％，考虑胎面的耐磨性能，轴向间距L5不大于20％，考虑排水排泥性能轴向间距L5不小于5％。
优选副花纹块12的块宽L6与主花纹块11的块身11的周向宽度L3相等，以确保胎面中心线4两侧花纹块均匀的接地以提升行驶稳定性能。
以上设计主要通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，如此设计形成的加密型人字胎面花纹结构可确保良好的排水排泥的同时具有更优异的耐磨性能、牵引性能并且在行驶稳定性方面有很大的提升。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。