用于轮胎花纹的3D立体钢片的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎的钢片。

背景技术：

轮胎是由胎面、胎体、胎侧、缓冲层、胎圈和内衬层等组成。在轮胎的胎面上常常有许多钢片窝，起着散热、增加轮胎与地面的抓着力、美观等作用，它是靠轮胎模具的花纹块上镶着许多钢片通过硫化形成的。汽车工业对子午线轮胎的质量要求越来越高，为适应市场需求，3D立体钢片逐渐成为市场主流。目前轮胎的结构韧性、排水散热、与行驶面摩擦力及抓地力有待提高，为了大大改善轮胎对湿滑地面的抗滑性及转弯性能，则需要在轮胎生产中选择高性能的专用的轮胎模具。

为了提升冰雪地抓地力和牵引，满足市场需求，给客户提供更好服务，本实用新型涉及一种新型的3D立体钢片。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种能增加轮胎花纹块刚性，提供足够的抓地力，保证花纹块的刚性，有效地防止打滑的钢片模具，其具体的技术方案如下：

本实用新型实施方式为一种用于轮胎花纹的3D立体钢片，包括立体区和过渡区，所述立体区分为上半部分和下半部分两部分，所述立体区的上半部分为光滑连续的直线面的曲面，该直线面的曲面的水平投影为由波峰和波谷组成的波浪状曲线，所述立体区的上半部分与所述立体区的下半部分相连接，所述立体区的下半部分分别沿垂直方向向下延伸，并与垂直方向形成一定角度的向外侧平直伸出，并在形成顶端凸起后再沿垂直方向延伸并在相反方向的另一侧向外平直伸出，直至与所述过渡区连接，所述立体区的下半部分的水平投影为波浪状曲线，所述过渡区位于所述立体区的下半部分的下端，垂直向下伸出，所述过渡区的水平投影为平直的直线。

作为本实用新型实施方式一的进一步改进，所述过渡区的下端设置有不规则的由下向上逐步缩小的开口部。

作为本实用新型实施方式一的进一步改进，所述立体区的上半部分的高度高于所述立体区下半部分的高度。

作为本实用新型实施方式一的进一步改进，所述过渡区和所述立体区的下半部分沿水平方向间断不连续。

作为本实用新型实施方式一的进一步改进，所述过渡区和所述立体区的下半部分不连续部分沿水平方向的长度各不相同。

本实用新型用于轮胎花纹的3D立体钢片，3D立体钢片特点及其优点：

1、3D立体钢片具有软-硬-软的特点：3D立体钢片的设计,能够有效提升冰雪地抓地力和牵引力,具有软-硬-软的特点：即刚接触路面时轮胎3D沟槽刚受力立体钢片比较软，较容易打破水膜，此时起到排水作用；中间行驶过程中3D沟槽相互锁紧，胶料互锁，此时起到支撑负荷作用；离开地面时3D立体沟槽重新伸展，有效提高抓地力和耐磨性，此时起到安全保护作用。

2、3D立体刀槽的设计能够提供足够的抓地力，保证花纹块的刚性，有效地防止打滑（在冰雪路面上行驶时）。

3、中央花纹条上的贯通3D立体钢片，可以限制胎面发生挤胶和磨耗不均，进而使轮胎更好的适应各种不同路面。

4、胎面细密的3D立体设计，在提升冰雪地抓地力和牵引力的同时又能提高花纹块刚性，并能提供优异的冰雪地操控性和驾驶性能。

5、通过对3D立体钢片和二维直钢片的转动工况和转弯工况进行数值模拟，分析所得：在分析的受力范围内，3D立体钢片在转动和转弯条件下比直钢片的性能好；相同受力条件下，3D钢片的位移小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的对应位置剖视细节图；

图中：

1、波峰，2、波谷，3、凸起，4、立体区上半部分，5、立体区下半部分，6、过渡区。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本申请的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分夸大，因此，仅用于图示本申请的主题的基本结构。

另外，本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向（旋转90度或其他朝向），并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

雪地胎3D立体钢片作用主要为增加花纹块刚性。因为雪地胎为了增加咬雪性每一个花纹块上都有4-5根细纹片（钢片），这样虽然增加了咬雪性但随之也减弱了花纹的刚性，为适应市场需求，3D立体钢片逐渐成为市场主流。本实用新型3D立体钢片的设计,能够有效提升冰雪地抓地力和牵引力,具有软-硬-软的特点：即刚接触路面时轮胎3D沟槽刚受力立体钢片比较软，较容易打破水膜，此时起到排水作用；中间行驶过程中3D沟槽相互锁紧，胶料互锁，此时起到支撑负荷作用；离开地面时3D立体沟槽重新伸展，有效提高抓地力和耐磨性，此时起到安全保护作用。

实施例1

本实施例的3D钢片技术方案如图1、图2所示，包括立体区和过渡区，立体区分为上半部分和下半部分两部分，立体区的上半部分是光滑连续的直线面的曲面，曲面的侧视图是左右对称的，该直线面的曲面的水平投影为由波峰和波谷组成的波浪状曲线，所述立体区的上半部分与所述立体区的下半部分相连接，所述立体区的下半部分分别沿垂直方向向下延伸，并与垂直方向形成一定角度的向外侧平直伸出，并在形成顶端凸起后再沿垂直方向延伸并在相反方向的另一侧向外平直伸出，直至与所述过渡区连接，所述立体区的下半部分的水平投影为波浪状曲线，所述过渡区位于所述立体区的下半部分的下端，垂直向下伸出，所述过渡区的水平投影为平直的直线。

实施例2

与实施例1不同的是，本实施例中的3D钢片，所述过渡区的下端设置有不规则的由下向上逐步缩小的开口部。

优选的，所述立体区的上半部分的高度高于所述立体区下半部分的高度。

优选的，所述过渡区和所述立体区的下半部分沿水平方向间断不连续。

优选的，所述过渡区和所述立体区的下半部分不连续部分沿水平方向的长度各不相同。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。