本实用新型涉及一种自行车组件，具体涉及一种弹性碳纤维自行车轮毂，属于自行车组件技术领域。
背景技术：
现有自行车的主体结构，包括车架、前后叉以及轮圈等大都采用铁质或不锈刚为材料；在自行车比赛中，为减轻自行车整体重量，逐渐以铝合金材料代替铁或不锈钢材料；近来，又出现了以碳纤维材料作为自行车主体的趋势，大多仅以车架或前后叉为该材料应用的范围，但在讲究竞速的自行车赛车市场中，全车重量对速度而言是一极为重要的影响因素，所以全车应尽可能地利用质量轻盈的碳纤维打造车身；因而即使是轮圈，亦可以是以碳纤维为原料；碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为230-430Gpa 亦高于钢；纤维材料首先应用于自行车的前、后叉；然后是曲柄、座管和握把这些有较大受力的部位；第三则是车架，这部分现在已经几乎全面市场化可以量产；其中，轮圈还在开发过程中，由于固定齿轮自行车，其对车轮避震要求也较高，因此，设计一种避震效果比较好的轮毂是当务之急；如中国专利申请号：201520704148.3，公开了一种弹性轮毂；其包括外轮毂、内轮毂，所述的外轮毂与内轮毂之间通过均匀分布的八组由避震杆和弹簧组成的结构连接，所述避震杆固定于外轮毂上、具有调节避震性能的作用，所述避震杆由外杆、内杆组成，其中外杆由碳纤维材料制成，为梯形圆柱体，具有强度高、重量轻、耐压力的优点，所述弹簧固定于内轮毂上、套于所述避震杆内杆外并与所述避震杆外杆相连接，所述避震杆外杆与内杆构成活塞结构；本实用新型的结构简单，能较好地起到复位减震的作用，在汽车或自行车运行的过程中达到避震的效果，提高其使用寿命，保障了人们的骑行或行驶安全；但其很难与碳纤维轮圈配合安装。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种弹性碳纤维自行车轮毂，采用碳纤维制成，其能够实现轻量化，且保证其结构强度和韧性，通过调节件能够调节轮毂圆度，并通过弹性件能够实现轮毂的柔韧性。
采用辐条与轮圈外组合式安装，且辐条能够实现调节，保证轮圈的圆度。
本实用新型的弹性碳纤维自行车轮毂，包括由碳纤维编织且浸附树脂固化后构成的轮圈本体和轮毂轴承；所述轮圈本体和轮毂轴承之间设置有碳纤维辐条件；所述碳纤维辐条组件包括弹性件和调节件；所述弹性件为固定于轮圈本体和轮毂轴承之间的多条碳纤维弧形条；所述调节件设置于碳纤维弧形条之间，且其两端分别设置在轮圈本体和轮毂轴承之间；所述调节件包括与轮毂轴承其花鼓固定的碳纤维段，所述碳纤维段另一端设置有第一螺栓；所述轮圈本体正对第一螺栓处固定有第二螺栓；所述第一螺栓和第二螺栓通过螺母管固定。
作为优选的实施方案，所述轮圈本体、弹性轮圈和第二螺栓通过第一碳纤维层一体化包覆固定；所述轮毂轴承和弹性轮圈通过第二碳纤维层一体化包覆固定。
作为优选的实施方案，相邻所述碳纤维弧形条朝向相反。
作为优选的实施方案，所述轮圈本体和第二螺栓之间设置有螺栓固定台。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的弹性碳纤维自行车轮毂，采用碳纤维制成，其能够实现轻量化，且保证其结构强度和韧性，通过调节件能够调节轮毂圆度，并通过弹性件能够实现轮毂的柔韧性。
附图说明
图1是本实用新型的部分结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，本实用新型的弹性碳纤维自行车轮毂，包括由碳纤维编织且浸附树脂固化后构成的轮圈本体1和轮毂轴承(未图示)；所述轮圈本体1和轮毂轴承之间设置有碳纤维辐条件2；所述碳纤维辐条组件2包括弹性件和调节件；所述弹性件为固定于轮圈本体1和轮毂轴承之间的多条碳纤维弧形条3；所述调节件设置于碳纤维弧形条3之间，且其两端分别设置在轮圈本体1和轮毂轴承之间；所述调节件包括与轮毂轴承其花鼓固定的碳纤维段4，所述碳纤维段4另一端设置有第一螺栓5；所述轮圈本体1正对第一螺栓5处固定有第二螺栓6；所述第一螺栓5和第二螺栓6通过螺母管7固定。
所述轮圈本体1、弹性轮圈和第二螺栓6通过第一碳纤维层7一体化包覆固定；所述轮毂轴承和弹性轮圈通过第二碳纤维层(未图示)一体化包覆固定。
相邻所述碳纤维弧形条3朝向相反。
所述轮圈本体1和第二螺栓6之间设置有螺栓固定台8。
本实用新型的弹性碳纤维自行车轮毂，采用碳纤维制成，其能够实现轻量化，且保证其结构强度和韧性，通过调节件能够调节轮毂圆度，并通过弹性件能够实现轮毂的柔韧性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。