一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀与流程

本发明涉及汽车零件制作的技术，尤其是涉及一种汽车油箱注油排气控制阀，特别是浮子式的汽车油箱注油排气控制阀。

背景技术：

现有技术中，汽车油箱上须加装排气控制装置，将油箱内的高气压排放到箱外，然后再将一同排出的燃油回收，正如东风汽车股份有限公司申请的201220443622.8号，名称为“一种燃油箱的排气系统” 的实用新型专利所描述的那样：本发明公开了一种燃油箱的排气系统，包括加油管，其特殊之处在于， 所述第一排气管与第二排气管之间设有储油管，所述第一排气管的出气段位于储油管内且出口端高于储油管的下端，所述出气段上设有回油孔。其保证在排气管有U 形结构的情况下，排气管排气通畅，加油顺利。

与本发明最为相近的技术是建筑组合及解决系统阿尔夫梅尔精密股份公司的201110169923.6号，名称为“排气阀”的中国发明专利申请，参考其专利申请文件的附图4和附图5，其技术方案是： “本发明的排气阀包括主体外壳2，和连接管11连结的上方外壳部分4 和容纳浮子5 的下方外壳部分6 ；所述浮子5 沿所述外壳2 的中心纵轴线16 的方向可移动地支承。所述浮子5 的顶面18 基本上是平面构成的，下方外壳部分6的顶部有排气口28，所述排气口28 由固定在浮子5 的上平面18 上的密封元件29 控制。所述密封元件29 是由例如聚合物制成的柔性的薄膜并且具有密封区域30，密封区域完全覆盖所述排气口28，所述密封元件29 借助密封段固定在固定位置35 上。”

分析该专利技术，得出该专利申请技术最大的弊端在于：密封元件29 是由例如聚合物制成的柔性的薄膜，虽然它是固定在浮子5 的上平面18 上的，在遇到剧烈震荡浮子5上浮时，密封元件29 贴在排气口28上，阻止油箱内部的燃油外溢；若此时油箱内部因震荡产生高气压，当浮子5下降时，高气压将密封元件29顶在排气口28上无法回撤，造成油箱内部高气压无法泄放。

另外浮子5的形状是上下一样粗细的圆柱形状，被卡在下方外壳部分6中的可能性比较大。

上述弊端必须解决。

技术实现要素：

为了解决现有技术中“密封元件是由例如聚合物制成的柔性的薄膜，虽然它是固定在浮子的上平面上的，在剧烈震荡浮子上浮时，密封元件贴在排气口上，阻止油箱内部的汽油外溢；若此时油箱内部因震荡产生高气压，当浮子下降时，高气压将密封元件顶在排气口上无法回撤，造成油箱内部高气压无法泄放。以及浮子5的形状是上下一样粗细的圆柱形状，被卡在下方外壳部分6中的可能性比较大。”的技术问题，本发明提出了一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的技术方案。

本发明通过采用以下技术方案来实现。

实施汽车油箱注油排气的控制方法，包括以下步骤：

步骤一，首先设置一上盖,所述上盖设置有排出嘴；设置上盖与壳体连结，壳体内设置一浮子，设置一底盖与壳体的下沿连接；

步骤二、然后设置所述上盖的排出嘴通过输出管道与上盖内部的锥形输出口连通；

步骤三、然后在所述壳体的顶端设置一中空的壳体锥形尖端，当壳体与上盖连结后，所述壳体锥形尖端与锥形输出口紧密接触；

步骤四、然后浮子上设置一浮子尖端和浮子内腔，当浮子置于壳体的壳体空腔中时，设置浮子尖端的形状与壳体的壳体内腔喇叭口吻合；

步骤五、然后将浮子的主体形状设置为一上细下粗的圆柱体，即底部边缘的圆周直径大于顶部边缘的圆周直径；

步骤六、然后在壳体的壳体空腔内壁上设置若干导向斜条，设置所述导向斜条在壳体空腔的底部为窄，在壳体空腔顶部为宽，若干导向斜条在壳体空腔中形成的导向空间，略大于浮子的整体形状；

步骤七、然后在壳体的周面上设置若干透孔；

步骤八、然后将按上述步骤完成的部件组装成排气阀整体。

然后将排气阀整体安装于汽车油箱上，排出嘴与一导管连接。

根据上述方法设计制造一种汽车油箱注油排气控制阀，包括：

一上盖,所述上盖有排出嘴；上盖与壳体连结，壳体内设置一浮子，一底盖与壳体的下沿连接。

所述上盖的排出嘴通过输出管道与上盖内部的锥形输出口连通。

所述壳体的顶端有一中空的壳体锥形尖端，当壳体与上盖连结后， 所述壳体锥形尖端与锥形输出口紧密接触。

所述浮子包括一浮子尖端和浮子内腔，当浮子置于壳体的壳体空腔中时，浮子尖端的形状与壳体的壳体内腔喇叭口吻合。

所述浮子的主体形状是一上细下粗的圆柱体，底部边缘的圆周直径大于顶部边缘的圆周直径。

所述浮子的顶面设置若干通孔，通孔从浮子的顶面一直到达浮子的底面。

所述壳体的壳体空腔内壁上设置若干导向斜条，所述导向斜条在壳体空腔的底部为窄，在壳体空腔顶部为宽，若干导向斜条在壳体空腔中形成的导向空间，略大于浮子的整体形状。

所述浮子的底面凹槽中容纳弹簧，弹簧的另一端置于底盖的弹簧固定位处。

所述壳体的周面上设置若干透孔。

与现有技术相比较，本发明的优点是:浮子的主体形状是一上细下粗的圆柱体，在壳体空腔内壁上导向斜条的导向下，浮起和落下都十分顺畅，不会出现卡的现象；嵌入壳体内腔喇叭口的浮子尖端是硬性材料制成的，不会出现因内外气压有压差而不能脱离的现象。

附图说明

图1为本发明一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的各个部件的爆炸示意图；

图2为本发明一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的上盖的示意图；

图3为本发明一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的中空的壳体壳体锥形尖端的示意图；

图4为本发明一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的壳体内腔喇叭口和壳体空腔内壁上设置若干导向斜条的示意图；

图5为本发明一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的浮子的主体形状是一上细下粗的圆柱体的示意图；

图6为本发明一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的实际使用时整体的示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明的方法，现结合附图所示的本发明的优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制本发明的专利保护范围。

如图1～图6所示，实施汽车油箱注油排气的控制方法，所述方法包括如下步骤：

步骤一，首先设置一上盖2,所述上盖2设置有排出嘴21；设置上盖2与壳体3连结，壳体3内设置一浮子4，设置一底盖6与壳体3的下沿连接；

步骤二、然后设置所述上盖2的排出嘴21通过输出管道23与上盖2内部的锥形输出口22连通；

步骤三、然后在所述壳体3的顶端设置一中空的壳体锥形尖端31，当壳体3与上盖2连结后，所述壳体锥形尖端31与锥形输出口22紧密接触；

步骤四、然后浮子4上设置一浮子尖端41和浮子内腔42，当浮子4置于壳体3的壳体空腔35中时，设置浮子尖端41的形状与壳体3的壳体内腔喇叭口32吻合；

步骤五、然后将浮子4的主体形状设置为一上细下粗的圆柱体，即底部边缘45的圆周直径大于顶部边缘46的圆周直径；

步骤六、然后在壳体3的壳体空腔35内壁上设置若干导向斜条36，设置所述导向斜条36在壳体空腔35的底部为窄，在壳体空腔35顶部为宽，若干导向斜条36在壳体空腔35中形成的导向空间，略大于浮子4的整体形状；

步骤七、然后在壳体3的周面上设置若干透孔33；

步骤八、然后将按上述步骤完成的部件组装成排气阀整体。

然后将排气阀整体安装于汽车油箱上，排出嘴21与一导管连接。

根据上述方法设计制造一种汽车油箱注油排气控制阀，如图1～图6所示，包括：

一上盖2,所述上盖2有排出嘴21；上盖2与壳体3连结，壳体3内设置一浮子4，一底盖6与壳体3的下沿连接。

所述上盖2的排出嘴21通过输出管道23与上盖2内部的锥形输出口22连通。

所述壳体3的顶端有一中空的壳体锥形尖端31，当壳体3与上盖2连结后， 所述壳体锥形尖端31与锥形输出口22紧密接触。

所述浮子4包括一浮子尖端41和浮子内腔42，当浮子4置于壳体3的壳体空腔35中时，浮子尖端41的形状与壳体3的壳体内腔喇叭口32吻合。

所述浮子4的主体形状是一上细下粗的圆柱体，底部边缘45的圆周直径大于顶部边缘46的圆周直径。

所述浮子4的顶面设置若干通孔47，通孔47从浮子4的顶面一直到达浮子4的底面。

所述壳体3的壳体空腔35内壁上设置若干导向斜条36，所述导向斜条36在壳体空腔35的底部为窄，在壳体空腔35顶部为宽，若干导向斜条36在壳体空腔35中形成的导向空间，略大于浮子4的整体形状。

所述浮子4的底面凹槽42中容纳弹簧5，弹簧5的另一端置于底盖6的弹簧固定位61处。

如图6所示，所述壳体3的周面上设置若干透孔33。

设置透孔33的目的是，燃油可以顺畅地从透孔33进入壳体32

之内，对浮子4形成浮力。

如图5所示，通孔47的作用是使浮子4充分完全地浸泡在燃油当中。

如图1所示，弹簧5的作用是对浮子4的浮力起到辅助作用，弹簧5弹力的大小，与浮子4的制作材料、浸泡面积有关。

如图1和图6所示，上盖2的外缘被固定在油箱的安装孔上。排出嘴21连接一导管，将排出的气体导入排压装置和将零星燃油导入回收装置。

本发明还有一个优点，当油箱整体颠覆时，本发明的控制阀可以封闭油箱不漏油，大大有利于车辆和人员的安全。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。