一种新型轮边减速前转向驱动桥的制作方法

本发明涉及一种新型轮边减速前转向驱动桥。

背景技术：

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。在比较平缓的路面时，一般切换到两驱就可以满足正常的驾驶需求。

原始结构中的轮边前转向驱动桥如图1，包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个轮边总成图2所示，在轮边总成中，太阳轮（a）由轴用卡簧（c）固定在短等速轴（b）上，车辆行驶中不使用前驱动时，车轮会带动行星机构，进而带动等速轴以及车桥内减速部件转动，这样便给车辆行驶带来一定的阻力，同时使车桥内部的零部件在被动传动时产生一定的机械早期磨损，使得切换至两驱时增加多余油耗和降低零部件的使用寿命。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种新型轮边减速前转向驱动桥，使其不作为驱动桥时在降低车辆行驶阻力的同时能够降低油耗增加零部件的使用寿命。

为了解决上述问题，本发明包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个轮边总成，所述的轮边总成包括轴头、轮毂、转动设置在轴头内的等速轴、安装在轮毂内的行星机构和封闭轮毂的轮边端盖，轴头与轮毂转动连接，行星机构包括齿圈、太阳轮和行星轮，齿圈与轴头固定连接，行星轮与轮毂连接，太阳轮设置在等速轴靠近轮边端盖的一端上，行星轮连接齿圈和太阳轮，所述的轮边总成还包括固定啮合套和调节螺母，所述的太阳轮活动套在等速轴上，所述的固定啮合套固定套接在等速轴上，固定啮合套位于太阳轮的远离轮边端盖的一侧，固定啮合套与太阳轮相对的端面上设置有相配合的啮合齿，固定啮合套与太阳轮之间设置有回位弹簧，所述的回位弹簧套在等速轴上，所述的调节螺母与轮边端盖螺纹连接，调节螺母与太阳轮之间设置有压紧弹簧，当向内旋紧调节螺母时，调节螺母推动太阳轮与固定啮合套之间的啮合齿相啮合，回位弹簧和压紧弹簧均处于被压缩的状态。

为了避免太阳轮与调节螺母和压紧弹簧之间产生摩擦，本发明所述的太阳轮与调节螺母之间设置有平面推力轴承，所述的平面推力轴承夹在压紧弹簧与太阳轮之间，在调节螺母旋入和旋出的过程中，调节螺母与平面推力轴承存在接触与不接触的状态。

为了便于设置回位弹簧和压紧弹簧，本发明所述的平面推力轴承的一侧止推垫片嵌入到太阳轮靠近调节螺母的一端，平面推力轴承的另一侧止推垫片突出于太阳轮；所述的太阳轮靠近固定啮合套的一端设置有弹簧阶梯孔，等速轴为阶梯轴，阶梯轴的细端伸入到太阳轮内，所述的回位弹簧设置在弹簧阶梯孔内，回位弹簧的一端顶在等速轴的阶梯轴端面上，回位弹簧的另一端顶在弹簧阶梯孔的端面上；所述的调节螺母靠近太阳轮的一端设置有盲孔，所述的压紧弹簧设置在盲孔内，压紧弹簧的一端顶在平面推力轴承突出于太阳轮的一侧止推垫片端面上，压紧弹簧的另一端顶在盲孔的底面上。

为了避免太阳轮与等速轴之间摩擦过于严重，本发明所述的太阳轮通过铜套转动套接在等速轴上。

为了便于能够观察到调节螺母旋紧位置，本发明所述的调节螺母上分别设置有压紧限位槽和脱开限位槽，压紧限位槽位于脱开限位槽的外侧。

为了避免调节螺母处漏油，本发明所述的调节螺母与轮边端盖之间设置有密封圈。

为了避免固定啮合套与等速轴之间产生相对滑动，本发明所述的固定啮合套与等速轴通过花键连接。

为了避免固定啮合套在等速轴上向后串动，本发明所述的等速轴上设置有定位台阶，所述的固定啮合套套在等速轴上，固定啮合套的远离太阳轮的一端顶在定位台阶上。

本发明的有益效果是：本发明通过在等速轴上设置固定啮合套，而太阳轮活动设置在等速轴上，太阳轮与固定啮合套之间设置有啮合齿，通过调节螺母和回位弹簧让太阳轮与固定啮合套分离或啮合，当需要四驱是，向内旋紧调节螺母，太阳轮与固定啮合套啮合，动力由车桥传递到轮毂上，当不需要该前转向驱动桥作为驱动时，向外旋转调节螺母，太阳轮与固定啮合套分离，轮毂转动时不会带动车桥内的减速机构转动。本发明相对于现有机构的轮边减速前转向驱动桥，能够降低两驱时前驱桥内部零部件被动工作时所造成的机械磨损和所产生的行驶阻力，节省行驶油耗提高零部件的使用寿命。

附图说明

图1为现有结构的前转向驱动桥的结构示意图；

图2为现有结构的轮边总成的放大结构示意图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为本发明的轮边总成的放大结构示意图。

其中： a、太阳轮，b、等速轴，c、卡簧，1、车桥，2、等速轴，3、轴头，4、轮毂，5、齿圈支架，6、齿圈，7、轮边壳，8、行星轮，9、行星轴，10、轮边端盖，11、太阳轮，12、调节螺母，13、压紧弹簧，14、脱开限位槽，15、平面推力轴承，16、回位弹簧，17、固定啮合套，18、行星架，19、压紧限位槽。

具体实施方式

在现有技术中的前转向驱动桥中，包括车桥1，车桥1的两端各通过一个转向节连接一个轮边总成，在轮边总成中，轴头3与车桥1的外壳固定连接，等速轴2一端连接车桥1内的传动部件，等速轴2的另一端与行星机构连接，行星机构中，齿圈6通过齿圈支架5与轴头3固定，行星轮8通过行星轴9与行星架18连接，行星架18固定连接有轮边壳7，轮边壳7两侧分别连接轮毂4与轮边端盖10，太阳轮11驱动行星轮8在齿圈6中转动，进而驱动轮毂4转动，输出动力。

本实施例在现有技术的基础上做出如下改进，如图3和图4所示的新型轮边减速前转向驱动桥，车桥1的两端各通过一个转向节连接一个轮边总成，轮边总成包括轴头3、轮毂4、转动设置在轴头3内的等速轴2、安装在轮毂内的行星机构、封闭轮毂的轮边端盖10、固定啮合套17和调节螺母12，轴头3与轮毂4转动连接，行星机构包括齿圈6、太阳轮11和行星轮8，齿圈6与轴头3固定连接，太阳轮11设置在等速轴2靠近轮边端盖10的一端上，行星轮8连接齿圈6和太阳轮11，太阳轮11活动套在等速轴2上，太阳轮11既可以在等速轴2上转动也可以沿等速轴2的轴向方向移动，固定啮合套17通过花键固定套接在等速轴2上，等速轴2上设置有定位台阶，固定啮合套17的远离太阳轮11的一端顶在定位台阶上，固定啮合套17位于太阳轮11的远离轮边端盖10的一侧，固定啮合套17与太阳轮11相对的端面上设置有相配合的啮合齿，固定啮合套17与太阳轮11之间设置有回位弹簧16，回位弹簧16套在等速轴2上，太阳轮11靠近固定啮合套17的一端设置有弹簧阶梯孔，等速轴2为阶梯轴，阶梯轴的细端伸入到太阳轮11内，所述的回位弹簧16设置在弹簧阶梯孔内，回位弹簧16的一端顶在等速轴2的阶梯轴端面上，回位弹簧16的另一端顶在弹簧阶梯孔的端面上，调节螺母12与轮边端盖10螺纹连接，太阳轮11与调节螺母12之间设置有平面推力轴承15，所述的平面推力轴承15夹在压紧弹簧13与太阳轮11之间，所述的平面推力轴承15的一侧止推垫片嵌入到太阳轮11靠近调节螺母12的一端，平面推力轴承15的另一侧止推垫片突出于太阳轮11，调节螺母12与平面推力轴承15存在接触与不接触的两种状态。调节螺母12与太阳轮11之间设置有压紧弹簧13，调节螺母12靠近太阳轮11的一端设置有盲孔，压紧弹簧13设置在盲孔内，压紧弹簧13的一端顶在平面推力轴承15突出于太阳轮的一侧止推垫片端面上，压紧弹簧13的另一端顶在盲孔的底面上，当向内旋紧调节螺母12时，调节螺母12通过平面推力轴承15推动太阳轮11与固定啮合套17之间的啮合齿相啮合，回位弹簧16和压紧弹簧13均处于被压缩的状态。

太阳轮与调节螺母之间设置的压紧弹簧还能够实现微调，在固定啮合套17与太阳轮11之间发生微小的错位时，等速轴2转动时，固定啮合套17与太阳轮11之间的错位消除，因压紧弹簧13的弹性大于回位弹簧的弹性，所以在消除错位后压紧弹簧13推动太阳轮11与固定啮合套17完全啮合。

为了使等速轴2及太阳轮11的使用寿命更长，避免摩擦过于严重，太阳轮11通过铜套转动套接在等速轴2上，所述的铜套固定套接在等速轴2上，调节螺母12与轮边端盖10之间设置有密封圈，调节螺母上设置有脱开限位槽14和压紧限位槽19，在对调节螺母12进行旋转时，能够帮助操作人员便于观察是否旋紧到合适位置。

工作原理：当汽车需要进行四驱时，将调节螺母12向内旋紧，调节螺母12顶在平面推力轴承15上，推动太阳轮11向靠近固定啮合套17的方向移动，当调节螺母12旋转到压紧限位槽19时，固定啮合套17与太阳轮11之间的啮合齿啮合。发动机传递过来的动力通过车桥1内的传递部件传递到等速轴2上，等速轴2通过固定啮合套17带动太阳轮11转动，太阳轮11带动行星轮8自传和围绕太阳轮11进行公转，行星轮8公转通过行星架18带动轮边壳7转动，进而带动轮毂4转动，驱动车行驶。

当汽车只需两驱驱动时，不需要该前转向驱动桥作为驱动时，将调节螺母12向外旋转到脱开限位槽14时，此时强力压紧弹簧已经完全脱离太阳轮11，在回位弹簧16的弹力作用下，回位弹簧16推动太阳轮11向靠近调节螺母12的方向移动，使固定啮合套17与太阳轮11之间的啮合齿脱离开，当轮毂4被动的转动时，依次带动行星架18、行星轮8和太阳轮11转动，不会通过等速轴2带动车桥1内的传动机构转动，减少了汽车前驱桥内部零部件被动工作时所造成的机械磨损和所产生行驶阻力，节省了油耗提高了零部件的使用寿命。