座椅腿托手动调节机构及汽车座椅的制作方法

本发明属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅腿托手动调节机构及汽车座椅。

背景技术：

随着社会经济的发展，现在人们对汽车的要求已不再是简单的交通工具，对汽车舒适性的要求越来越高，其中，汽车座椅的舒适性最直接关乎驾乘人员的汽车乘坐体验。由于不同的驾乘人员具有身高体型的差异，因此传统的汽车座椅难以满足舒适性的要求。特别是坐盆部分，为保证通用性和安全性，特别是需要适应身材娇小的驾乘人员，通常将坐盆设计得较短，而这种坐盆无法适应于身材高大的驾乘人员，与他们的大腿部分接触面积较小，而无法起到良好的腿部支撑作用，严重影响乘坐座椅的舒适性。

为提高汽车座椅乘坐的舒适性，越来越多汽车座椅厂商将座椅的坐垫长度设计为可根据实际需要进行调节。现有的可调节长度的坐垫骨架由坐盆部分和腿托部分组成，其中，腿托部分一般采用电动或者手动方式调节长度。由于采用电动方式调节的腿托造价高，通常仅应用于高档豪华车型上，而中级和入门级车型的腿托部分一般采用手动调节方式。

传统的采用手动调节方式的腿托调节机构不但结构复杂，安装空间占用大，可靠性低，使用寿命短，而且零部件繁多，不便于装配，生产效率低下，解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本发明提供一种座椅腿托手动调节机构及汽车座椅，不但结构简单紧凑，可靠性高，使用寿命长，而且零部件数量少，易于装配，生产成本低廉。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种座椅腿托手动调节机构，其要点在于，包括：基体，其具有齿条；支撑盘，其可滑动地安装在所述基体上，并且至少部分可滑出基体；卡舌，其弹性地支承在所述支撑盘上，驱使该卡舌与所述齿条嵌合，用于将支撑盘锁定到基体上；推杆，其用于驱使所述卡舌与齿条分离，用于将支撑盘从基体上解锁；以及扣手，其可转动地安装在所述支撑盘上，用于驱动所述推杆相对支撑盘运动。

采用以上结构，当转动扣手时，推杆沿基体滑动，使卡舌与齿条分离，支撑盘可沿基体滑动，使支撑盘可伸出基体或收纳入基体，以根据需求调节座椅腿托的长度；结构简单紧凑，零部件数量少，可靠性高，使用寿命长，易于装配，生产成本低廉。

作为优选：所述卡舌具有与所述齿条相适应的卡槽，并通过第一压簧弹性地支承在所述支撑盘上。采用以上结构，通过第一压簧使卡舌保持嵌入齿条的趋势，保证了卡舌与齿条配合锁止基体和支撑盘的可靠性。

作为优选：所述卡舌靠近所述推杆的一侧面上具有向外凸出的滑动凸起，所述推杆具有与该滑动凸起相适应的条形孔，该条形孔的延伸方向与所述卡舌的运动轨迹之间具有夹角。采用以上结构，通过推杆的滑动能够使卡舌与齿条分离，结构简单，可靠性高。

作为优选：所述卡舌远离所述推杆的一侧面上具有向外凸出的导向凸起，所述支撑盘上具有与该导向凸起相适应的滑槽。采用以上结构，以限制卡舌的运动轨迹，提高了可靠性。

作为优选：所述推杆可沿基体滑动，所述基体上具有用于对推杆导向的第一导向筋，所述推杆的运动轨迹与所述卡舌的运动轨迹垂直。采用以上结构，有效限制推杆的运动轨迹，保证了推杆解锁卡舌的可靠性。

作为优选：所述推杆通过第二压簧弹性地支承在所述基体上。采用以上结构，推杆能够在第二压簧的作用下复位，同时也使扣手复位。

作为优选：所述基体上具有沉槽，该沉槽的两侧槽壁上均具有导向槽，所述支撑盘的两侧具有与所述导向槽相适应的导向凸起，使该支撑盘嵌设在基体的沉槽内，并可沿导向槽滑动。采用以上结构，结构简单，稳定性高，保证了支撑盘和基体滑动配合的可靠性。

作为优选：所述支撑盘通过第三压簧弹性地支承在所述基体上。采用以上结构，解锁时支撑盘在第三压簧的作用下相对基体弹出出到最大长度，即腿托完全弹出，使用者再根据需要将调节腿托的弹出长度，回收调节时受到第三压簧的作用力，使调节过程更加精准，有效提高了腿托调节机构的易用性和实用性。

作为优选：所述支撑盘上具有两个装配支耳，两个所述装配支耳分别位于所述扣手的两侧，并均具有装配孔，所述扣手的两侧分别具有与所述装配孔相适应的装配轴，该装配轴均与所述扣手一体成型。采用以上结构，既不用额外准备销轴，又提高了扣手和支撑盘的连接强度。

一种汽车座椅，其要点在于：包括坐盆部分和腿托部分，在所述坐盆部分和腿托部分之间设有权利要求1～9中任一项所述的座椅腿托手动调节机构。

采用以上结构，使座椅的坐垫长度可根据驾乘人员的实际需要进行手动调节，结构紧凑，安装空间占用小，使用便捷，可靠性高。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的座椅腿托手动调节机构及汽车座椅，使座椅的坐垫长度可根据驾乘人员的实际需要进行手动调节，结构简单紧凑，零部件数量少，使用便捷，可靠性高，易于装配，生产成本低廉。

附图说明

图1为本发明在解锁状态下的结构示意图；

图2为本发明在锁止状态下的结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为在锁止状态下基体、卡舌与推杆的连接关系示意图；

图5为在解锁状态下基体、卡舌与推杆的连接关系示意图；

图6为卡舌的结构示意图；

图7为推杆的结构示意图；

图8为扣手的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1～图5所示，一种座椅腿托手动调节机构，包括基体1、支撑盘2、卡舌3、推杆4和扣手5。通过扣动扣手5，利用推杆4带动卡舌3将支撑盘2从基体1上解锁，使支撑盘2可相对基体1滑动，以调节汽车座椅的坐垫长度。其中，推杆4和卡舌3组成一种用于座椅腿托的锁定组件。

请参见图1～图5，所述基体1的四角处具有安装孔16，利用四个安装孔16，该基体1通过螺栓固定安装在坐垫的坐盆部分。基体1与支撑盘2接触的一侧面上具有具有沉槽13，该沉槽13的两侧槽壁上均具有导向槽14，沉槽13内还设有均与导向槽14平行的第二导向筋15和长条形的齿条11，该齿条11和第二导向筋15均与基体1一体成型。

请参见图1～图3，所述支撑盘2与座垫的腿托部分固定连接，该支撑盘2嵌设在基体1的沉槽13内，使支撑盘2可沿基体1滑动，该支撑盘2至少部分可滑出所述基体1，即支撑盘2可伸出基体1或收纳入基体1，以调节座椅的坐垫长度，适应不同驾乘人员的需求。具体地说，支撑盘2的两侧具有与所述导向槽14相适应的导向凸起21，即两个导向凸起21分别嵌入对应的导向槽14，并各自与对应的导向槽14滑动配合。支撑盘2上还具有与该第二导向筋15相适应的限位槽22，所述第二导向筋15嵌入该限位槽22，二者(限位槽22与第二导向筋15)滑动配合，进一步保证支撑盘2相对基体1的滑动轨迹为一条直线，以提高支撑盘2和基体1滑动配合的可靠性，提高使用寿命。另外，所述支撑盘2通过第三压簧8弹性地支承在所述基体1上，当卡舌3与齿条11分离时，支撑盘2在该第三压簧8的作用下弹出所述基体1，此时，第三压簧8起到助力作用，使腿托部分完全弹出，使用者再根据需要向回压入，调节腿托部分的弹出长度，回收调节时持续受到第三压簧8的作用力，使调节过程更加精准，有效提高了腿托调节机构的易用性和实用性。

请参见图4～图6，所述卡舌3的一端具有弹簧安装槽34，通过第一压簧6 弹性地支承在所述支撑盘2上，即第一压簧6的两端分别与弹簧安装槽34和支撑盘2抵接，所述卡舌3的另一端具有与所述齿条11相适应的卡槽31，第一压簧6驱使卡舌3与所述齿条11嵌合，即齿条11的任一齿嵌入所述卡舌3的卡槽31中，将支撑盘2锁定在基体1上，使其不能相对基体1滑动，锁止所述基体1和支撑盘2的相对位置。所述卡舌3靠近所述推杆4的一侧面上具有向外凸出的滑动凸起32，该滑动凸起32嵌入推杆的条形孔41并可沿该条形孔41滑动，所述条形孔41的长轴与所述卡舌3的运动轨迹之间具有夹角，该夹角大于0度同时小于90度。当滑动凸起32位于条形孔41的一端时，卡舌3位于锁定位置，当滑动凸起32位于条形孔41的另一端时，卡舌3位于解锁位置。该卡舌3远离所述推杆4的一侧面(与滑动凸起32相对的一侧面)上具有向外凸出的导向凸起33，其中，所述支撑盘2上具有与该导向凸起33相适应的滑槽24，该滑槽24对导向凸起33起到导向的作用，使卡舌3的运动轨迹与推杆4的长轴垂直，以保证卡舌3嵌入齿条11时或与齿条11分离时的可靠性。

请参见图3～图5以及图7，所述推杆4近似呈条形，所述基体1上具有用于对推杆4导向的第一导向筋12，使推杆4可沿基体1滑动，推杆4的运动轨迹与齿条11的轴线11平行，同时与卡舌3的运动轨迹垂直。所述推杆4的一端具有两个安装支耳42，每个所述安装支耳42上均具有连接孔421，推杆4通过连接孔421与扣手5连接，推杆4的另一端具有与所述滑动凸起32相适应的条形孔41，该条形孔41的长轴(或者延伸方向)与所述推杆3的长轴之间具有夹角，该夹角大于0度同时小于90度。当扣手5推动推杆4时，通过滑动凸起32和条形孔41的配合，使卡舌3与与齿条11分离，用于将支撑盘2从基体1上解锁，即解锁所述基体1和支撑盘2的相对位置，此时，支撑盘2可沿基体1 滑动。另外，所述推杆4靠近安装支耳42处具有台阶43，该台阶43上具有与推杆4一体成型的弹簧安装轴44，所述基体1上具有弹簧安装轴44相对应的弹簧卡座17，所述推杆4通过第二压簧7弹性地支承在所述基体1上，即第二压簧7的一端与弹簧安装轴44连接(同时抵接在台阶43上)，另一端与弹簧卡座17连接；该第二压簧7驱使推杆4复位，推杆4复位的同时能够带动扣手5反转复位。所述推杆4的两侧面均具有加强部45，以提高推杆4强度，延长使用寿命。

请参见图1和图4，所述扣手5可转动地安装在所述推杆4和支撑盘2上，转动扣手5能够驱动所述推杆4沿支撑盘2滑动。所述扣手5具有两个装配轴51和两个连接支耳52，每个所述连接支耳52上均具有连接轴53，所述装配轴51、连接支耳52和连接轴53与所述扣手5一体成型，两个连接轴53穿设在对应的连接孔421中，即连接轴53与对应的连接孔421轴孔配合。具体地说，所述支撑盘2上具有两个装配支耳23，两个所述装配支耳23分别位于所述扣手5的两侧，并均具有装配孔231，所述扣手5的两侧分别具有与所述装配孔231相适应的装配轴51，该装配轴51均与所述扣手5一体成型。通过转动扣手5能够推动所述推杆4。当扣手5以两个装配轴51的连线为转动轴线转动时，所述扣手5能够带动所述推杆4移动，使卡舌3与齿轮11分离，支撑盘2与基体1解锁。

一种汽车座椅，其坐垫包括坐盆部分和腿托部分，在所述坐盆部分和腿托部分之间设有上述座椅腿托手动调节机构，座椅腿托手动调节机构的基体1与坐盆部分连接，座椅腿托手动调节机构的支撑盘2与腿托部分连接，通过将支撑盘2收纳入基体1或伸出基体1，调节腿托部分同坐盆部分的相对位置，调节坐垫的长度。

本发明的工作过程如下：

当需要增加坐垫长度时，转动扣手5，扣手5的转动推动推杆4，推杆4使卡舌4与齿条11分离，支撑盘2在第三压簧8的作用下弹出，即腿托部分向外弹出，远离坐盆部分，坐垫实现加长。完成后，放开扣手5，卡舌3在第一压簧6的作用下复位，嵌入齿条11中，与此同时，推杆4在第二压簧7的作用下复位，也使扣手5反转复位。

当需要缩短坐垫长度时，转动扣手5，扣手5的转动推动推杆4，推杆4使卡舌4与齿条11分离，此时可将腿托部分向内压，使其靠近坐盆部分，当把坐垫长度调节到合适时，放开扣手5，卡舌3在第一压簧6的作用下复位，嵌入齿条11中，与此同时，推杆4在第二压簧7的作用下复位，也使扣手5反转复位。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。