车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆座椅。
【背景技术】
[0002]在日本专利申请公报(JP-A)N0.2009-107571中描述的车辆座椅中，椅背的衬垫构件(椅背衬垫)由平面弹簧结构(格子形弹簧构件)从座椅后侧支承。格子形弹簧构件由布置成格子形状的缆线来形成，并且通过连接缆线联接至椅背框架。格子形弹簧构件从座椅后侧弹性地支承椅背衬垫，从而使得在正常操作期间能够确保就坐乘员感到舒适(乘坐舒适感)。
[0003]在从后部碰撞的情况(后部碰撞)下，来自在惯性的作用下朝向座椅后侧移动的就坐乘员的载荷被输入至格子形弹簧构件，从而使格子形弹簧构件与连接缆线之间的联接状态解除，或使连接缆线与椅背框架之间的联接状态解除。因此，就坐乘员的背和腰进入椅背，并且就坐乘员的头迅速地被头枕支承。因此能够减轻颈部扭伤，从而有助于提高乘员保护性能。
[0004]目前，一些椅背框架整体上由树脂形成，这是例如出于减轻车辆座椅的重量的目的。在设置有这种树脂椅背框架的车辆座椅中还要求:提高在后部碰撞的情况下的乘员保护性能，同时确保在正常操作期间就坐乘员的舒适感。
【发明内容】
[0005]考虑到上述情况，本发明提供设置有树脂椅背框架的构型的车辆座椅，该车辆座椅有助于提高在后部碰撞的情况下的乘员保护性能，同时确保在正常操作期间就坐乘员的舒适度。
[0006]本发明的第一方面是车辆座椅，该车辆座椅包括:椅背框架，该椅背框架构成树脂成型的椅背的框架，并且包括布置在椅背的背面处的板形的背面板部；头枕，该头枕设置在椅背的上端处；椅背衬垫，该椅背衬垫设置在椅背框架的前侧处；格子形弹簧构件，该格子形弹簧构件由布置成格子形状的缆线形成，该格子形弹簧构件在背面板部的座椅前侧处附接至椅背框架，并且构造成从座椅后侧弹性地支承椅背衬垫，在背面板部与格子形弹簧构件之间形成有空间；以及载荷传递部，该载荷传递部设置在格子形弹簧构件或背面板部中的一者处，并且布置在空间内从而朝向格子形弹簧构件或背面板部中的另一者那侧突出，使得在格子形弹簧构件或背面板部中的另一者与载荷传递部之间形成有间隙。
[0007]在第一方面中，构成椅背的框架的树脂成型的椅背框架包括布置在椅背的背面处的背面板部。由布置成格子形状的缆线形成的格子形弹簧构件被附接至椅背框架，并且格子形弹簧构件从座椅后侧弹性地支承椅背衬垫。在格子形弹簧构件与背面板部之间形成了空间，并且载荷传递部布置在空间内侧。载荷传递部设置在格子形弹簧构件或背面板部中的一者处，从而朝向格子形弹簧构件或背面板部中的另一者突出，使得在格子形弹簧构件或背面板部中的所述另一者与载荷传递部之间形成有间隙。该间隙允许格子形弹簧构件和椅背衬垫朝向座椅后侧弹性地变形，从而能够确保在正常操作期间就坐乘员的舒适感。
[0008]在后部碰撞的情况下，在惯性作用下朝向座椅后侧移动的就坐乘员将过量的载荷通过椅背衬垫输入至格子形弹簧构件，使得格子形弹簧构件相对地移动成更靠近背面板部。因此，就坐乘员的背和腰能够进入椅背，从而使得就坐乘员的头能够被头枕迅速地支承。此外，当由于如上描述的格子形弹簧构件和背面板部两者移动靠近而使得载荷传递部被挤压在格子形弹簧构件与背面板部之间时，来自就坐乘员的载荷被传递至背面板部。因此，就坐乘员的背和腰由椅背框架的背面板部支承。这从而有助于提高在后部碰撞的情况下的乘员保护性能。
[0009]在第一方面中，载荷传递部可以是冲击吸收构件，冲击吸收构件附接至格子形弹簧构件或背面板部中的一者并且通过经历变形而吸收冲击。
[0010]在上文的构型中，由于在后部碰撞期间格子形弹簧构件与背面板部相对地移动成更加靠近，而使得冲击吸收构件被挤压在格子形弹簧构件与背面板部之间并且变形(被压缩)，从而吸收冲击。因此，进一步有助于提高在后部碰撞的情况下的乘员保护性能。
[0011]在第一方面中，载荷传递部可以包括与构成格子形弹簧构件的缆线接合的缆线接合部，并且载荷传递部可以附接至格子形弹簧构件。
[0012]在上文的构型中，设置在载荷传递部处的缆线接合部与构成格子形弹簧构件的缆线接合，从而使得能够容易地将载荷传递部附接至格子形弹簧构件。
[0013]在第一方面中，载荷传递部可以包括与设置在背面板部处的接合部接合的被接合部，并且载荷传递部可以附接至背面板部。
[0014]在上文的构型中，设置在背面板部处的接合部与设置在载荷传递部处的被接合部接合，从而使得能够容易地将载荷传递部附接至背面板部。
[0015]在第一方面中，载荷传递部可以是由背面板部的朝向座椅前侧局部地凸出的部分形成的肋部。
[0016]上述构型使得能够在椅背框架的模制期间将作为载荷传递部的肋部一体地模制至背面板部。
[0017]在第一方面中，载荷传递部可以是与背面板部的前表面连结的肋部。
[0018]在上文构型中，作为载荷传递部的肋部被连结至椅背框架的背面板部，从而能够获得如下构型:肋部不会危害椅背框架的成形性。
[0019]在第一方面中，冲击吸收构件可以由比椅背框架更软的树脂形成，冲击吸收构件可以在高强度连结部和比高强度连结部的连结强度低的低强度连结部处连结至背面板部，并且可以包括弯曲成朝向座椅前侧凸起的至少一个弯曲部，弯曲部的弯曲方向两端中的至少一端由低强度连结部支承。
[0020]在上述构型中，当由于在后部碰撞的情况下格子形弹簧构件与背面板部相对地移动成更加靠近彼此而使得设置在冲击吸收构件处的至少一个弯曲部被挤压在格子形弹簧构件与背面板部之间时，来自就坐乘员的载荷被传递至背面板部。当施加至冲击吸收构件的载荷增大至特定的载荷或更大的载荷时，冲击吸收构件的低强度连结部与背面板部之间的连结断开，并且弯曲部的弯曲方向两端中的至少一端处由低强度连结部提供的支承被解除。因此，弯曲部被压扁成扁平的形状、吸收冲击，并且因此，就坐乘员的背和腰进入椅背，并且从就坐乘员传递至背面板部的载荷增大。冲击吸收构件的低强度连结部与背面板部之间的连结断开使得弯曲部能够被压扁成扁平的形状，从而能够将就坐乘员的背和腰进入到椅背中的进入量设定成更大。
[0021]在第一方面中，与高强度连结部相比，低强度连结部以更少的熔接点熔接至背面板部。
[0022]在上文的构型中，如上文描述的那样设置冲击吸收构件与背面板部在低强度连结部和高强度连结部处的熔接点使得能够容易地在低强度连结部与高强度连结部之间改变连结强度。
[0023]在第一方面中，冲击吸收构件可以包括板构件和弹性构件，在板构件与背面板部之间形成有间隙的状态下，该板构件附接至背面板部的前表面；该弹性构件夹置在板构件与背面板部之间的间隙中。
[0024]在上文的构型中，当由于在后部碰撞期间格子形弹簧构件与背面板部相对地移动成更加靠近彼此而使得格子形弹簧构件将板构件朝向车辆后侧通过板构件按压时，位于板构件与背面板部之间的弹性构件经历压缩变形。因此，冲击被吸收。因此，由于格子形弹簧构件通过板构件按压弹性构件而使得来自弹性构件的反作用力能够均匀地施加过程格子形弹簧构件上。
[0025]本发明的第二方面为车辆座椅，该车辆座椅包括:椅背框架，该椅背框架构成树脂成型的椅背的框架，并且包括布置在椅背的背面处的板形的背面板部；头枕，该头枕设置在椅背的上端处；椅背衬垫，该椅背衬垫设置在椅背框架的前侧处从而形成位于椅背衬垫与背面板部之间的空间；以及冲击吸收构件，该冲击吸收构件由比椅背框架更软的树脂形成，并且布置在该空间中，并且冲击吸收构件在高强度连结部和比高强度连结部的连结强度低的低强度连结部处连结至背面板部，并且可以包括弯曲成朝向座椅前侧凸起的至少一个弯曲部，其中，弯曲部的弯曲方向两端中的至少一端由低强度连结部支承。
[0026]在第二方面中，构成椅背的框架的树脂成型的椅背框架包括布置在椅背的背面处的背面板部。椅背衬垫附接至椅背框架的前侧。在椅背衬垫与背面板部之间形成有空间，并且冲击吸收构件布置在该空间中。冲击吸收构件由比椅背框架更软的树脂形成，并且在高强度连结部和比高强度连结部的连结强度低的低强度连结部处连结至背面板部，并且包括弯曲成朝向座椅前侧凸起的至少一个弯曲部。弯曲部经历弹性变形，从而允许椅背衬垫朝向座椅后侧弹性地变形，从而使得能够在正常操作期间确保就坐乘员的舒适感。
[0027]在后部碰撞的情况下，在惯性作用下朝向座椅后侧移动的就坐乘员将过量的载荷输入椅背衬垫，使得椅背衬垫相对