车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆座椅。具体地，本发明涉及一种车辆座椅，在该车辆座椅中，管被装配到衬套，该衬套具有中空圆筒的形状并且被附接到座椅框架。
【背景技术】
[0002]已知一种管状钢管被桥接在座垫的侧框架之间的构造(日本专利申请公开N0.2013-121772 (JP2013-121772A))。例如，当在联接部件诸如支腿或升降器连杆将被附接的部分处将管配合地联接到侧框架时，以如下方式将管附接到侧框架。也就是，事先经由中空圆筒衬套等将联接部件附接到侧框架以形成组件，然后，将管装配到处于已装配状态的衬套中。因此，通过事先将联接部件附接到侧框架所获得的组件能够被转移至将管附接到所述组件的座椅组装过程。
【发明内容】
[0003]然而，利用上文描述的技术，由于管被装配到中空圆筒衬套中，所以管的尺寸受到限制，使得管的外径应被容纳在衬套的内径中。由于通常使用具有固定尺寸的标准化衬套，所以不可能通过增加管的外径来提高强度。本发明的目的是使得具有不同尺寸的管能够被附接到被附接到侧框架的衬套。
[0004]本发明的一个方面是一种车辆座椅，在该车辆座椅中，管被装配到衬套，该衬套具有中空圆筒的形状并且被附接到座椅框架。该管包括本体部分和装配部分，其中该本体部分具有与衬套的装配直径不同的装配直径，并且该装配部分被形成在该本体部分的轴向方向上的端部处并且装配到衬套的内周或外周，其中，该装配部分以被装配到衬套的内周或外周的直径减小或直径增大的中空圆筒形状形成。
[0005]在本文中，在管被装配到衬套的外周的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“外径”和管的“内径”，而在管装配到衬套的内周(到中空圆筒中)的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“内径”和管的“外径”。
[0006]根据该方面，能够将具有不同尺寸的管附接到被附接到侧框架的衬套。也就是，即使管的本体部分以具有与衬套的装配直径不同的装配直径的形状形成，由于被配合地联接到衬套的管的装配部分以能够被装配到衬套的内周或外周的直径减小或直径增大的形状形成，所以具有不同尺寸的管可以被附接到衬套。
[0007]在上文描述的方面中，管的本体部分可以以具有比衬套的装配直径大的装配直径的形状形成，并且管的装配部分可以具有被装配到衬套的内周或外周的直径减小的中空圆筒形状。
[0008]利用该构造，具有高结构强度的管能够被附接到衬套，该衬套被附接到侧框架。也就是，管的本体部分以具有比衬套的装配直径大的装配直径的形状形成。因此，即使被配合地联接到衬套的管的装配部分具有能够被装配到衬套的内周或外周的直径减小的形状，管也在从衬套连接的本体部分处能够呈现高结构强度的状态下被附接到衬套。
[0009]在上文描述的构造中，管的装配部分可以被装配到衬套的中空圆筒中，并且管的本体部分可以以具有比衬套的内径大的外径的中空圆筒形状形成。
[0010]利用该构造，即使管的装配部分被装配到衬套的中空圆筒中，由于管的本体部分以具有比衬套的内径大的外径的形状形成，所以管也能够被构造成具有高结构强度。
[0011]在上文描述的构造中，用于座椅升降器的多个升降器连杆被可旋转地联接到座垫的侧框架并且被可旋转地联接到地板上的基座，升降器连杆包括驱动连杆，该驱动连杆被构造成接收旋转驱动力的传递以便驱动其它的升降器连杆，其中，衬套可以被构造成为将驱动连杆联接到侧框架以便能够相对于侧框架旋转的联接轴。衬套可以被一体地联结到驱动连杆，并且被可旋转地联接到侧框架。管的装配部分可以在轴向方向上被插入到衬套的中空圆筒中的驱动连杆的联接位置，并且装配部分的装配区域的两个端部可以被焊接到衬套。
[0012]利用该构造，通过将管的装配部分插入衬套的与驱动连杆的联接区域中并且将装配部分一体地联结到衬套，当大载荷被输入到车辆座椅时大载荷所施加到的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅的姿势能够被牢固地保持。
[0013]在上文描述的构造中，在侧框架介于该驱动连杆与驱动力传递构件之间的情况下，驱动连杆可以经由衬套被一体地联结到驱动力传递构件。管的装配部分可以在轴向方向上被插入到通过在衬套的中空圆筒中的驱动连杆的联接位置和驱动力传递构件的联接位置的位置，并且装配部分的装配区域的两个端部可以被焊接到衬套。
[0014]利用该构造，通过将管的装配部分插入到衬套的与驱动连杆和驱动力传递构件的联接区域中并且将装配部分一体地联结到衬套，当大载荷被输入到车辆座椅时扭转载荷相对于驱动连杆并且相对于驱动力传递构件被施加到衬套的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅的姿势能够被牢固地保持。
【附图说明】
[0015]下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中:
[0016]图1是示出第一实施例的车辆座椅的示意构造的透视图；
[0017]图2是如从车辆的内侧后方观察到的座垫框架的透视图；
[0018]图3是座垫框架的平面图；
[0019]图4是座垫框架的主要部分的分解透视图；
[0020]图5是沿着图3的线V-V截取的截面图；并且
[0021]图6是沿着图3的线V1-VI截取的截面图。
【具体实施方式】
[0022]在下文中，将参照附图描述执行本发明的方式。
[0023]首先，将参照图1至图6描述第一实施例的车辆座椅1的构造。如图1所示，车辆座椅1被构造成汽车的左侧前座椅，并且包括充当就坐乘员的靠背的座椅靠背2和充当就坐部分的座垫3。车辆座椅1是所谓的“电动座椅”，使得座椅靠背2的靠背角度和座垫3的就坐位置能够通过操作对应的开关(未示出)而被电动地调节。
[0024]具体地，在座椅靠背2的左右两侧上的下端部分别经由电动的倾角调节器(未示出)被联接到座垫3的左右两侧上的后端部。利用该构造，座椅靠背2的靠背角度通常由倾角调节器固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作倾角调节器能够在车辆前后方向上调节座椅靠背2靠背角度。座垫3经由一对左右电动滑轨4被联结到车辆的底板。利用该构造，座垫3在车辆前后方向上的就坐位置通常由滑轨4固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作滑轨4能够调节所述就坐位置。
[0025]电动操作座椅升降器5被设置在座垫3与滑轨4之间。利用该构造，座垫3的高度位置通常由座椅升降器5固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作座椅升降器5能够调节所述高度位置。此外，电动操作倾斜机构6被设置在座垫3的前部处。利用该构造，座垫3的支撑就坐乘员的大腿区域的前部的支撑角度通常由倾斜机构6固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作倾斜机构6能够在高度方向上调节所述支撑角度。
[0026]如上所述，车辆座椅1使得能够实现8个方向或8种调整操作，S卩，座椅靠背2的靠背角度的调整操作(前后两个方向)，座垫3的就坐位置的调整操作(前后两个方向和上下两个方向)，和座垫3的前部的支撑角度的调整操作(上下两个方向)。这些调整操作通过操作如下开关来电动地执行，该开关例如被设置在座垫3的在车辆宽度方向上的外侧(在面对图1的纸面时的右侧)上的侧部的预定位置处。
[0027]如图1和图2中所不，座椅升降器5包括一对左、右前连杆5A1和5A2和一对左、右后连杆5B1和5B2，所述一对左、右前连杆5A1和5A2和一对左、右后连杆5B1和5B2被可旋转地联接到座垫3的侧框架11并且被可旋转地联接到底板上的滑轨4。在本文中，侧框架11各自例示本发明的“座椅框架”，而前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2各自例示本发明的“升降器连杆”。座椅升降器5通过其前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2形成一对左右四连杆机构，该四连杆机构能够通过连杆运动相对于底板上下提升座垫3。
[0028]如图1、图2和图4至图6所示，前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2每个均具有上端部，该上端部经由分别具有中空圆筒的形状的钢衬套5G1和5G2、5H1和5H2中的对应的一个钢衬套被可旋转地联接到对应的侧框架11。具体地，在将衬套5G1和5G2在轴向方向上分别插入通过对应的侧框架11从而能够相对于所述对应的侧框架11旋转的同时，将前连杆5A1和5A2的上端部联接到对应的侧框架11的衬套5G1和5G2分别在轴向