由树脂帽13A从上侧钩在前管5C和后管f5D上。利用该构造，即使前管5C和后管f5D通过对座椅升降器5的操作而轴向地旋转，每个支撑弹簧13也不跟随前管5C和后管?的轴向旋转运动，而是避免这样的运动以便在张紧状态下以某个姿势被恒定地保持在前管5C与后管?之间。
[0052]如上所述，根据该实施例的构造，具有高结构强度的前管5C和后管5D (管)能够被分别附接到衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2，所述衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2被附接到侧框架11 (座椅框架)。
[0053]在座椅升降器5中，将在车辆外侧上的被构造成接收从齿轮连杆5E (驱动力传递构件)传递的旋转驱动力的后连杆5B1 (驱动连杆)联接至侧框架11以便能够旋转的衬套5H1被如下地构造。也就是，衬套5H1被一体地联结到车辆外侧上的后连杆5B1并且被可旋转地联接到侧框架11。后管?的装配部分5D2在轴向方向上被插入到衬套5H1的中空圆筒中的后连杆5B1的联接位置，并且装配部分f5D2的装配区域的两个端部均被焊接到衬套5H1。以这种方式，通过将后管的装配部分5D2插入衬套5H1的与后连杆5B1的联接区域中并且将装配部分—体地联结到衬套5H1，当大载荷被输入到车辆座椅1时大载荷所施加到的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅1的姿势能够被牢固地保持。
[0054]在侧框架11介于后连杆5B1与齿轮连杆5E之间的情况下，车辆外侧上的后连杆5B1经由衬套5H1被一体地联结到齿轮连杆5E。后管?的装配部分5D2在轴向方向上被插入到通过衬套5Η1的中空圆筒中的齿轮连杆5Ε的联接位置和后连杆5Β1的联接位置的位置，并且装配部分f5D2的装配区域的两个端部均被焊接到衬套5H1。以这种方式，通过将后管的装配部分5D2插入衬套5H1的与齿轮连杆5E和后连杆5B1的联接区域中并且将装配部分5D2 —体地联结到衬套5H1，当大载荷被输入到车辆座椅1时扭转载荷相对于齿轮连杆5E和相对于后连杆5B1所施加到的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅1的姿势可以被牢固地保持。
[0055]虽然已经参照一个实施例描述了本发明，但是可以在除了上文描述的实施例以外的各实施例中执行本发明。例如，本发明的“车辆座椅”可以被应用于不同于汽车乘客座椅的座椅并且还能够广泛地被应用于诸如铁路车辆、卡车、公共汽车、飞机和轮船的其它交通工具的座椅。
[0056]本发明的构造能够被广泛地被应用于“管被装配到具有中空圆筒的形状且被附接到座椅框架的衬套”的构造。具体地，衬套可以是任意衬套，只要它被附接到形成座椅的框架即可，所述框架诸如是包括但不同于座垫的侧框架或座椅靠背的框架的框架。在上述实施例中，衬套被附接到座垫的侧框架，而管(前管和后管)被装配到衬套。然而，可以仅在管的一端处应用根据本发明的附接到衬套的构造。衬套可以是用于将用于不同于将座椅升降器的升降器连杆附接到座垫的侧框架的一些用途的构件附接至座椅框架的衬套。
[0057]管的装配部分可以被插入到通过衬套的中空圆筒的内部的位置或插入到衬套的中空圆筒中的中途位置。如在上述实施例中所示，如果管的装配部分被插入到衬套的中空圆筒中的获得所需装配的位置，则是令人满意的。被包括在座椅升降器的多个升降器连杆中并且被构造成接收旋转驱动力的传递以便驱动其它升降器连杆的驱动连杆可以被形成为扇形齿轮等并且可以接收来自驱动装置的驱动力的传递以便旋转。也就是，驱动连杆和驱动力传递构件可以由单个构件形成。在这种情况下，通过将管的装配部分在衬套的中空圆筒中插入到驱动连杆被联接到衬套的联接位置，并且通过将装配部分装配区域的两个端部焊接到衬套，驱动连杆与管之间的动力传递路径的结构强度能够被适当地提高。
[0058]管的形成在本体部分的轴向方向上的端部处的装配部分可以被装配到衬套的外周。此外，装配部分与本体部分相比在直径上可以增加，并且装配部分可以被装配到衬套的内周或外周。也就是，本发明的构造可以应用于管的本体部分具有比衬套的装配直径的小的装配直径的构造。在管被装配到衬套的外周的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“外径”和管的“内径”，而在管被装配到衬套的内周(到中空圆筒中)的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“内径”和管的“外径”。
【主权项】
1.一种车辆座椅，在所述车辆座椅中，管被装配到衬套，所述衬套具有中空圆筒的形状并且被附接到座椅框架，所述车辆座椅的特征在于: 所述管(5C、5D)包括本体部分(5Cl、roi)和装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)，其中所述本体部分(5C1、5D1)具有与所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的装配直径不同的装配直径，并且所述装配部分(5C2、5C3、ro2、?3)被形成在所述本体部分(5C1、5D1)的轴向方向上的端部处并且被装配到所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的内周或外周；并且 所述装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)以被装配到所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的内周或外周的直径减小或直径增大的中空圆筒形状形成。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中: 所述管(5C、5D)的本体部分(5C1、5D1)以具有比所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的装配直径大的装配直径的形状形成；并且 所述管(5C.5D)的装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)具有被装配到所述衬套(5G1、5G2、5HU5H2)的直径减小的中空圆筒形状。3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中: 所述管(5C.5D)的装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)被装配到所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的中空圆筒中；并且 所述管(5C、5D)的本体部分(5C1、5D1)以具有比所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的内径大的外径的中空圆筒形状形成。4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中: 用于座椅升降器的多个升降器连杆(5A1、5A2、5B1、5B2)被可旋转地联接到座垫(3)的侧框架(11)且被可旋转地联接到地板上的基座； 所述升降器连杆(5A1、5A2、5B1、5B2)包括驱动连杆(5B1)，所述驱动连杆(5B1)被构造成接收旋转驱动力的传递以便驱动其它的升降器连杆； 所述衬套(5H1)被构造成为将所述驱动连杆(5B1)联接至所述侧框架(11)以便能够相对于所述侧框架(11)旋转的联接轴； 所述衬套(5H1)被一体地联结到所述驱动连杆(5B1)，并且被可旋转地联接到所述侧框架(11);并且 所述管(5D)的装配部分05D2)在所述轴向方向上被插入到所述衬套(5H1)的中空圆筒中的所述驱动连杆(5B1)的联接位置，并且所述装配部分(5D2)的装配区域的两个端部均被焊接到所述衬套(5H1)。5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中: 在所述侧框架(11)介于所述驱动连杆(5B1)与驱动力传递构件之间的情况下，所述驱动连杆(5B1)经由所述衬套(5H1)被一体地联结到所述驱动力传递构件；并且 所述管(5D)的装配部分(f5D2)在所述轴向方向上被插入到通过在所述衬套(5H1)的中空圆筒中的所述驱动连杆(5B1)的联接位置和所述驱动力传递构件的联接位置的位置，并且所述装配部分(5D2)的装配区域的两个端部均被焊接到所述衬套(5H1)。
【专利摘要】本发明涉及一种车辆座椅(1)，在该车辆座椅(1)中，后管(5D)的端部被分别装配到衬套(5H1、5H2)，该衬套(5H1、5H2)具有中空圆筒的形状并且被附接到座垫(3)的侧框架(11)。该后管(5D)包括中空圆筒本体部分(5D1)和装配部分(5D2、5D3)，其中该本体部分(5D1)具有比衬套(5H1、5H2)的内径大的外径，并且该装配部分(5D2、5D3)被形成在本体部分(5D1)的轴向方向上的端部处并且被装配到衬套(5H1、5H2)。该后管(5D)的装配部分(5D2、5D3)每个均以具有减小的外径的中空圆筒形状形成并且被分别装配到衬套(5H1、5H2)的中空圆筒中。
【IPC分类】B60N2/68, B60N2/42
【公开号】CN105270219
【申请号】CN201510276356
【发明人】松井隼人
【申请人】丰田纺织株式会社, 白木工业株式会社
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年5月26日
【公告号】DE102015209323A1, US20150336477