一种具有调节软硬度功能的汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及无人驾驶汽车技术和汽车零部件领域，具体为一种具有调节软硬度功能的汽车座椅。

背景技术：

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶，汽车座椅是坐车时乘坐的座椅；汽车座椅按形状可分为分开式座椅和长座椅；按功能可分为固定式、可卸式和调节式；按乘座人数可分为单人、双人和多人椅；根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅、和电子调节座椅；按材质分为真皮座椅和绒布座椅等；然而目前市场上的汽车座椅大都只能调节椅背的倾斜度，极少有可以调节软硬度的汽车座椅，然而由于每个人的不同，对软硬度的适应程度也大不相同，无法调节软硬度对人们乘坐汽车时的舒适性有一定影响。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有调节软硬度功能的汽车座椅，解决了汽车座椅软硬度无法调节的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有调节软硬度功能的汽车座椅，包括坐垫和椅背，所述坐垫的一侧面与椅背表面的底部活动连接，所述坐垫和椅背的表面均设置有海绵层，所述坐垫分为上坐垫和下坐垫，所述上坐垫和下坐垫之间设置有第一伸缩杆，所述上坐垫的下表面与弹簧的顶端固定连接，所述弹簧的底端固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧面与第一伸缩杆的一侧面搭接，且弹簧的一端与支撑板的上表面固定连接处开设有通孔，所述通孔的正下方设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底端固定连接有升降板，所述升降板的下表面分别固定连接有齿条和两个伸缩支架，且齿条设置在两个伸缩支架之间，所述齿条远离升降板的一端穿过下坐垫并延伸至下坐垫的外部，所述伸缩支架远离升降板的一端固定连接在下坐垫的上表面，且下坐垫的内部设置有齿轮，所述齿轮与齿条啮合，所述齿轮的轴心处设置有摇杆，所述摇杆远离齿轮的一端穿出下坐垫的一侧面并延伸至下坐垫的外部。

优选的，所述弹簧的数量为3-5个，且通孔的数量与弹簧的数量相对应。

优选的，所述第一伸缩杆的数量为两个，且两个第一伸缩杆分别设置在上坐垫和下坐垫相对面的两侧。

优选的，所述第二伸缩杆的数量与弹簧的数量相同，且第二伸缩杆的直径与通孔的直径相适配。

优选的，所述齿条的长度与弹簧的长度相适配。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有调节软硬度功能的汽车座椅。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过设置第二伸缩杆、齿轮和弹簧，使汽车座椅的软硬度可以调节。

(2)、本实用新型通过第一伸缩杆，对下压的力进行缓冲，防止对弹簧造成损坏，通过设置弹簧，对座椅进行减震，同时使座椅更加松软舒适，通过设置第二伸缩杆，当第二伸缩杆被推送至弹簧内部时，降低座椅的松软度，增加座椅硬度。

(3)、本实用新型通过设置摇杆，摇动摇杆使齿轮运动从而使齿条可以将升降板上升，将第二伸缩杆推送至弹簧内部，通过限定支撑板与第一伸缩杆搭接，使支撑板在受到压力时不会直接降到底部。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构示意图；

图2为本实用新型坐垫正视图的剖面结构示意图。

图中：1坐垫、2椅背、3海绵层、4上坐垫、5下坐垫、6第一伸缩杆、7弹簧、8支撑板、9通孔、10第二伸缩杆、11升降板、12齿条、13伸缩支架、14齿轮、15摇杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有调节软硬度功能的汽车座椅，包括坐垫1和椅背2，通过设置椅背2，使人们在乘坐汽车时可以倚靠，增加舒适性，坐垫1的一侧面与椅背2表面的底部活动连接，坐垫1和椅背2的表面均设置有海绵层3，通过设置海绵层3，使汽车座椅更加柔软，防止座椅过硬使人们感觉不适，坐垫1分为上坐垫4和下坐垫5，上坐垫4和下坐垫5之间设置有第一伸缩杆6，通过设置第一伸缩杆6，对下压的力进行缓冲，防止对弹簧7造成损坏，第一伸缩杆6的数量为两个，且两个第一伸缩杆6分别设置在上坐垫4和下坐垫5相对面的两侧，通过对第一伸缩杆6位置的限定，使坐垫1更加平衡稳定，防止上坐垫4受力不平衡而发生侧偏，上坐垫4的下表面与弹簧7的顶端固定连接，弹簧7的数量为3-5个，且通孔9的数量与弹簧7的数量相对应，通过设置弹簧7，对座椅进行减震，同时使座椅更加松软舒适，弹簧7的底端固定连接有支撑板8，通过设置支撑板8，对其上结构进行承载，支撑板8的一侧面与第一伸缩杆6的一侧面搭接，通过限定支撑板8与第一伸缩杆6搭接，使支撑板8在受到压力时不会直接降到底部，且弹簧7的一端与支撑板8的上表面固定连接处开设有通孔9，通孔9的正下方设置有第二伸缩杆10，第二伸缩杆10的数量与弹簧7的数量相同，且第二伸缩杆10的直径与通孔9的直径相适配，第一伸缩杆6和第二伸缩杆10均分为套管和活动杆两部分，活动杆设置在套管内部，受力时活动杆收缩至套管内部，从而进行伸缩，通过设置第二伸缩杆10，当第二伸缩杆10被推送至弹簧7内部时，降低座椅的松软度，增加座椅硬度，第二伸缩杆10的底端固定连接有升降板11，升降板11的下表面分别固定连接有齿条12和两个伸缩支架13，且齿条12设置在两个伸缩支架13之间，伸缩支架13包括X形杆和销柱，将X形杆通过销柱连接，下压或拉动伸缩支架13时，X形杆的角度发生变化，且X形杆的一端为滑动的，从而使支架可以伸缩，通过设置伸缩支架13，防止升降板11上升或下降过快，对升降板11造成损伤，齿条12的长度与弹簧7的长度相适配，防止齿条12推动升降板11上升时第二伸缩杆10推进距离过大，齿条12远离升降板11的一端穿过下坐垫5并延伸至下坐垫5的外部，伸缩支架13远离升降板11的一端固定连接在下坐垫5的上表面，且下坐垫5的内部设置有齿轮14，通过设置第二伸缩杆10、齿轮14和弹簧7，使汽车座椅的软硬度可以调节，齿轮14与齿条12啮合，齿轮14的轴心处设置有摇杆15，通过设置摇杆15，摇动摇杆15使齿轮14运动从而使齿条12可以将升降板11上升，将第二伸缩杆10推送至弹簧7内部，摇杆15远离齿轮14的一端穿出下坐垫5的一侧面并延伸至下坐垫5的外部。

使用时，摇动摇杆15，齿轮14运动从而使齿条12可以上下运动，从而调节升降板11的位置，将第二伸缩杆10推送至弹簧7内部，增加坐垫1的硬度，降低坐垫1的松软度。

综上可得，该具有调节软硬度功能的汽车座椅，通过设置第二伸缩杆10、齿轮14和弹簧7，使汽车座椅的软硬度可以调节，解决了汽车座椅软硬度无法调节的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。