。这使得能够容易地在低强度连结部102D与高强度连结部102E之间改变连结强度。应指出的是，低强度连结部102D、高强度连结部102E与背面板部20B之间的连结不限于熔接，并且可以采用例如粘结的装置。
[0106]在上文描述的第五示例性实施方式中，可以省略格子形弹簧构件25，如在图18中图示的车辆座椅100’那样。在该构型中，冲击吸收构件102的弯曲部102A、102B、102C在正常操作期间从座椅后侧弹性地支承椅背衬垫26，从而使得能够确保就坐乘员P的舒适感。省略格子形弹簧构件25还能够降低成本。
[0107]第六示例性实施方式
[0108]图19为从一侧观察到的根据第六不例性实施方式的车辆座椅110的相关部分的构型的局部截面图。图20为图示了沿着图19中线F20-F20截取的截面的截面图。在本示例性实施方式中，省略了根据第一示例性实施方式的冲击吸收构件28，并且在背面板部20B的前侧处设置有不同的冲击吸收构件(载荷传递部)112。冲击吸收构件112包括形成为板形的板构件114，以及用作弹性构件的多个压缩螺旋弹簧116 (在本示例中为六个)。
[0109]板构件114布置成比背面板部20B的中央部分略微更靠近下侧，并且定向为使得板构件114的板厚度方向沿座椅前后方向延伸。板构件114具有沿着座椅前后方向观察到的矩形形状。板构件114通过固定配件被附接至背面板部20B的前表面。S卩，在板构件114的座椅宽度方向两端，设置有朝向座椅后侧和座椅宽度方向外侧突出的卡头114A。该卡头114A构成当沿着座椅上下方向观察时呈朝向座椅前侧敞开的大致V形形状。在背面板部20B处设置有与卡头114A对应的一对左爪部和右爪部118ο爪部118朝向座椅前侧突出，并且爪部118的前端侧朝向座椅宽度方向中央侧弯曲。板构件114被配装在爪部118之间，并且左卡头和右卡头114Α卡在左爪部和右爪部118上，从而将板构件114保持在背面板部20Β上。在板构件114和格子形弹簧构件25之间形成有间隙52。
[0110]在板构件114与背面板部20Β之间形成有间隙120，并且在间隙120中布置有六个压缩螺旋弹簧116。压缩螺旋弹簧116从左到右布置成两排，并且从上到下布置成三排，其中，压缩螺旋弹簧116的轴向方向沿着座椅前后方向。压缩螺旋弹簧116夹置在板构件114与背面板部20Β之间。应指出的是，作为压缩螺旋弹簧116的替代，可以采用由橡胶等制成的弹性构件。
[0111]在本示例性实施方式中，当格子形弹簧构件25和背面板部20Β在后部碰撞的情况下移动成彼此相对靠近时，格子形弹簧构件25通过板构件114将多个压缩螺旋弹簧116朝向座椅后侧按压。因此，位于板构件114与背面板部20Β之间的多个压缩螺旋弹簧116经历压缩变形。因此冲击被吸收。由此，这使得由于格子形弹簧构件25通过板构件114按压多个压缩螺旋弹簧116而造成的来自多个压缩螺旋弹簧116的反作用力能够均匀地施加到格子形弹簧构件25上。
[0112]示例性实施方式的补充说明
[0113]在上文描述的每个示例性实施方式中，格子形弹簧构件25构造成通过连接缆线40,42连接(联接)至椅背框架20的左侧和右侧框架部22 ;然而，不限于这些示例性实施方式。例如，可以作出如下构型:其中，从格子形弹簧构件25的横向张拉缆线36 —体地延伸出的连接部(联接部)用于将格子形弹簧构件25直接地联接至左侧和右侧框架部22。
[0114]在上文描述的每个示例性实施方式中，构造成使得:连接缆线40、42在后部碰撞的情况下变形以便使格子形弹簧构件25与椅背框架20的左侧和右侧框架部22之间的联接状态解除。然而，不限于这些示例性实施方式，并且可以构造成格子形弹簧构件25与左侧和右侧框架部22之间的联接状态不解除。例如，构造成格子形弹簧构件在后部碰撞的情况下经历朝向背面板侧的弹性变形，使得载荷传递部被挤压在格子形弹簧构件与背面板之间。替代性地，例如，格子形弹簧构件与左侧和右侧框架部之间的连接部(联接部)可以变形和伸展使得载荷传递部被挤压在格子形弹簧构件与背面板之间，同时保持格子形弹簧构件与座椅框架之间的联接状态。
[0115]在不偏离本描述的精神的范围内可以实现各种改型。明显地，由本公开内容涵盖的权利范围不受上文描述的各个示例性实施方式的限制。
【主权项】
1.一种车辆座椅，包括: 椅背框架，所述椅背框架构成树脂成型的椅背的框架并且包括布置在所述椅背的背面处的板形的背面板部； 头枕，所述头枕设置在所述椅背的上端处； 椅背衬垫，所述椅背衬垫设置在所述椅背框架的前侧处； 格子形弹簧构件，所述格子形弹簧构件由布置成格子形状的缆线形成，所述格子形弹簧构件在所述背面板部的座椅前侧处附接至所述椅背框架，并且构造成从座椅后侧弹性地支承所述椅背衬垫，在所述背面板部与所述格子形弹簧构件之间形成有空间；以及 载荷传递部，所述载荷传递部设置在所述格子形弹簧构件或所述背面板部中的一者处，并且布置在所述空间内从而朝向所述格子形弹簧构件或所述背面板部中的另一者那侧突出，使得在所述格子形弹簧构件或所述背面板部中的所述另一者与所述载荷传递部之间形成有间隙。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述载荷传递部为冲击吸收构件，所述冲击吸收构件附接至所述格子形弹簧构件或所述背面板部中的所述一者，并且通过经历变形而吸收冲击。3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述载荷传递部包括与构成所述格子形弹簧构件的所述缆线接合的缆线接合部，并且所述载荷传递部附接至所述格子形弹簧构件。4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述载荷传递部包括与设置在所述背面板部处的接合部接合的被接合部，并且所述载荷传递部附接至所述背面板部。5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述载荷传递部是由所述背面板部的朝向所述座椅前侧局部地凸出的部分形成的肋部。6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述载荷传递部是与所述背面板部的前表面连结的肋部。7.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述冲击吸收构件由比所述椅背框架软的树脂形成，所述冲击吸收构件在高强度连结部和比所述高强度连结部的连结强度低的低强度连结部处连结至所述背面板部，并且所述冲击吸收构件包括弯曲成朝向所述座椅前侧凸起的至少一个弯曲部，所述弯曲部的弯曲方向两端中的至少一端由所述低强度连结部支承。8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中，与所述高强度连结部相比，所述低强度连结部以少的熔接点熔接至所述背面板部。9.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述冲击吸收构件包括: 板构件，所述板构件在所述板构件与所述背面板部之间形成有间隙的状态下附接至所述背面板部的前表面；以及 弹性构件，所述弹性构件夹置在所述板构件与所述背面板部之间的所述间隙中。10.一种车辆座椅，包括: 椅背框架，所述椅背框架构成了树脂成型的椅背的框架，并且包括布置在所述椅背的背面处的板形的背面板部； 头枕，所述头枕设置在所述椅背的上端处； 椅背衬垫，所述椅背衬垫设置在所述椅背框架的前侧处，从而在所述椅背衬垫与所述背面板部之间形成空间；以及 冲击吸收构件，所述冲击吸收构件由比所述椅背框架软的树脂形成并且布置在所述空间中，所述冲击吸收构件在高强度连结部和比所述高强度连结部的连结强度低的低强度连结部处连结至所述背面板部，并且所述冲击吸收构件包括弯曲成朝向座椅前侧凸起的至少一个弯曲部，所述弯曲部的弯曲方向两端中的至少一端由所述低强度连结部支承。
【专利摘要】本发明提供一种车辆座椅，包括：树脂成型的椅背的椅背框架，该椅背框架包括板形的背面板部；头枕；椅背衬垫；格子形弹簧构件，该格子形弹簧构件由布置成格子形状的缆线形成，该格子形弹簧构件在背面板部的前侧处附接至椅背框架，并且从后侧弹性地支承椅背衬垫，在背面板部与格子形弹簧构件之间形成有空间；以及载荷传递部，该载荷传递部设置在格子形弹簧构件或背面板部中的一者处，并且布置在该空间内从而朝向格子形弹簧构件或背面板部中的另一者那侧突出，使得在格子形弹簧构件或背面板部中的另一者与载荷传递部之间形成有间隙。
【IPC分类】B60N2/68
【公开号】CN105270231
【申请号】CN201510333973
【发明人】安田贤三, 栉来宏
【申请人】日本发条株式会社
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年6月16日
【公告号】EP2960107A1, US20150367762