一种可拆卸的多功能汽车座椅腿托的制作方法

本实用新型属于汽车车内设备领域，具体涉及一种可拆卸的多功能汽车座椅腿托。

背景技术：

现目前，许多汽车内的座椅，尤其是驾驶员座椅和副驾驶员座椅都可以调整其倾斜角度甚至完全放倒，为人们在车内的休息提供了更加舒适的条件。虽然座椅可随意调整角度甚至将靠背放平来满足人们的舒适度，但是在休息时，人们的脚无法得到支撑，只能下垂放在车的底板上，使得腿脚很不舒服，有些人在没有办法的时候，直接将脚放在方向盘或者驾驶台上，这不但影响了美观，也没有完全解决休息时腿脚无法得到支撑且不舒适的问题；并且人们在长时间驾驶时，右脚在长时间踩油门的情况下也会出现极不舒适的情况，疲劳的双腿也可能会导致事故发生。

现今许多汽车座椅已经出现了方便将脚进行放置的腿托，提高了乘坐和休息时的舒适度，但是现有的腿托结构复杂、功能单一，无法根据不同人的使用习惯进行变换，虽然出现了利用复杂的机械结构并通过电机等装置控制腿托的伸展，但是此类腿托结构过于复杂，加快了车内资源的消耗，并且安装维修成本较高，也无法进行拆卸，特别是在某些时候不需要腿托时，腿托又会对人们造成阻碍，使用起来极为不便。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种可拆卸的多功能汽车座椅腿托，该腿托成本较低，结构简单，不仅可以提高人们在驾驶、乘坐和休息时的舒适度，也可根据不同人的喜好和使用状态进行旋转拉伸的改变，满足更多人在不同情况下的使用，同时也可进行拆卸，局部件损坏后方便更换。

为了达到上述的目的，本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型为一种可拆卸的多功能汽车座椅腿托，该汽车座椅腿托固定在座椅底座上，包括延长体、延长体支撑板、侧支撑、升降杆、伸缩杆、伸缩套；所述延长体活动固定在延长体支撑板上，升降杆位于延长体支撑板底部且升降杆一端与延长体支撑板转动连接，升降杆与伸缩杆一端伸缩连接，伸缩杆位于伸缩套内且与伸缩套紧密配合，并且伸缩杆与伸缩套伸缩连接，所述伸缩套与座椅底部骨架固定连接；所述侧支撑活动固定在延长体顶部；该腿托各部件之间均为活动连接，不仅能根据具体情况进行调整，满足大多数人的使用需要，也能将其进行拆卸，方便对损坏的局部件进行维修与更换，驾驶员在开车时，侧支撑可提高腿部的舒适度，能使得腿部得到倚靠，并且可根据需要调整侧支撑的位置，在中高速长时间行车时，可通过设有的侧支撑起支撑阻挡作用，进一步增加了舒适度。

进一步的是，所述升降杆顶部设有连接板，连接板上设有连接孔；升降杆侧壁设有多个由下往上呈阵列布置的第一阻逆斜齿凹槽；升降杆通过顶部的连接板与延长体支撑板连接，升降杆在升降时可通过呈阵列布置的第一阻逆斜齿凹槽实现定位。

进一步的是，所述升降杆有两个且其顶部的连接板均与延长体支撑板底部通过扭力转轴或者螺栓固定；带有延长体的延长体支撑板可在升降杆上进行转动，人们在使用时，可根据舒适度调整延长体的倾斜角度，扭力转轴可通过扭力转轴上的螺丝调节转动极限扭矩，以满足承受不同力矩的需求；用手调整倾角的力度大于极限扭矩后，即可调整角度。在极限扭矩内，均能承受腿部的重力、倾斜力，保证了延长体支撑板的稳定性。

进一步的是，所述伸缩杆有两个，且两个伸缩杆一端均设有供升降杆穿过的活动孔，两个升降杆穿过活动孔内并与伸缩杆通过第一阻逆器定位，伸缩杆端部设有供第一阻逆器嵌入的安装槽，所述安装槽与活动孔之间设有通孔，伸缩杆侧壁设有多个呈阵列布置的第二阻逆斜齿凹槽；升降杆可带着顶部的延长体支撑板在伸缩杆端部的活动孔内进行上下升降，根据不同人群的使用习惯以及人们不同时候的舒适度进行高度的选择；在第一阻逆器的作用下，需要升降杆上升时，随时可以向上调整，无需解锁第一阻逆器，需要升降杆下降时，需要先将第一阻逆器解锁，在将其下降；同时，在将腿托进行拆卸时，可直接将升降杆从伸缩杆连接处拉出，将升降杆、延长体支撑板和延长体拆离，放松伸缩套上的紧固螺钉后，可直接将伸缩杆拉出拆离，达到整体拆卸腿托的效果。

进一步的是，所述活动孔内均设有用于加强支撑升降杆的轴套，所述轴套与伸缩杆焊接在一起；轴套加强了对升降杆的支撑。

进一步的是，所述伸缩套有两个，两个伸缩套底部均设有用于固定伸缩杆的紧固螺钉和第二阻逆器；为了满足不同人群的使用习惯以及不同时候的使用情况，可将伸缩杆在伸缩套内进行前后方向的伸缩，满足不同人群的各种需求，在第二阻逆器的作用下，需要伸缩杆伸出时，将紧固螺钉松开后可随时将伸缩杆拉出，无需解锁第二阻逆器，需要伸缩杆缩回时，需要先将第二阻逆器解锁，再将其缩回，伸缩套上同时设置有紧固螺钉，用于固定伸缩杆，以供不同状态下的固定方式的选用，或者两种固定方式同时使用。

进一步的是，所述轴套和伸缩套内壁均设有耐磨塑料套；减少了轴套和伸缩套内壁的磨损和摩擦声音，增加了整个腿托的使用效果。

进一步的是，所述延长体与延长体支撑板通过松紧带或者魔术贴进行连接，或者被包裹成一个整体；方便将延长体进行拆卸与更换。

进一步的是，所述延长体支撑板底部包括连接体和供连接体滑动的滑槽；所述连接体一部分与升降杆活动连接，另一部分嵌入滑槽内；两个连接体的距离是根据两个升降杆的间距决定的，而两个升降杆的间距是有两个伸缩套的安装间距决定的，由此两个连接体的距离可根据伸缩套安装的位置进行间距调节，保证伸缩套和升降杆在一条直线上，同时一个腿托可适用于多种座椅，增加了腿托的使用普及性和互换性，其中，连接体均与升降杆的连接板通过扭力转轴或者螺栓连接。

进一步的是，在将腿托进行拆卸时，可直接将升降杆从伸缩杆连接处拉出，将升降杆、延长体支撑板和延长体拆离。伸缩套上的紧固螺钉放松后，可直接将伸缩杆拉出拆离，拆卸完毕；在将腿托进行安装时，解锁第一阻逆器和第二阻逆器，然后直接插入伸缩杆和升降杆，插入到需要的位置后，复位第一阻逆器和第二阻逆器，安装完毕。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型结构简单，使用方便，该腿托不仅可以提高人们在驾驶、乘坐和休息时的舒适度，也可以满足不同人群的使用需求，可根据不同人的喜好和使用状态进行旋转拉伸的改变；在开车时，可调整腿托达到对腿特别是右腿进行支撑，可避免右脚长期踩油门造成腿部肌肉的不舒适感，同时可通过侧支撑进一步将右腿进行支撑，进一步增加了舒适度；在进行休息时，可将腿托调整至适合的长度，直接把脚放在腿托上进行休息；在不使用腿托时，可将延长体支撑板进行转动，将其旋转至竖直方向，再将伸缩杆收缩至伸缩套内。

(2)同时本腿托各连接处均为活动可拆卸结构，可根据情况进行拆卸，在不使用腿托时，可直接抽出升降杆和伸缩杆，快速分解拆卸腿托，快速拆卸的同时，也能快速地安装，解锁第一阻逆器和第二阻逆器后，直接插入升降杆和伸缩杆，在需要的位置复合第一阻逆器和第二阻逆器即可完成安装，便捷性极佳；同时本实用新型的局部件在损坏后，可进行局部更换与维修，减少了不必要的麻烦。

(3)该腿托结构简单，安装维修成本较低，可直接利用人手动进行调整，不需要依靠车内的电力或其它动力资源，节省了车内资源。

附图说明

图1是实施例1的完整结构示意图；

图2是实施例1的局部剖视图；

图3是伸缩杆的结构示意图；

图4是伸缩杆带有轴套的示意图；

图5是升降杆的结构示意图；

图6是延长体支撑板的底部示意图；

图7是延长体支撑板的底部剖视图；

图8是实施例2的局部剖视图；

图9是实施例3的局部剖视图；

图10是第一阻逆器的结构示意图。

图中：1、延长体；2、延长体支撑板；2-1、连接体；2-2、滑槽；3、侧支撑；4、升降杆；4-1、第一阻逆斜齿凹槽；4-2、连接板；4-3、连接孔；5、伸缩杆；5-1、活动孔；5-2、安装槽；5-3、轴套；5-4、第二阻逆斜齿凹槽；5-5、通孔；6、伸缩套；7、座椅底部骨架；8、紧固螺钉；9、第一阻逆器；9-1、阻头；9-2、活塞；9-3、弹簧；9-4、丝圈；9-5、拉把；10、扭力转轴；11、汽车座椅；12、第二阻逆器。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

实施例1

在实施例1中，如图1-6所示，一种可拆卸的多功能汽车座椅腿托，该汽车座椅腿托活动固定在汽车座椅11的底座上，包括延长体1、延长体支撑板2、侧支撑3、升降杆4、伸缩杆5、伸缩套6；所述延长体1活动固定在延长体支撑板2上，升降杆4位于延长体支撑板2底部且升降杆4一端与延长体支撑板2转动连接，升降杆4与伸缩杆5一端伸缩连接，伸缩杆5位于伸缩套6内并与伸缩套6紧密配合，并且伸缩杆5与伸缩套6伸缩连接，所述伸缩套6与座椅底部骨架7固定连接，为了使得加工简单，升降杆4可呈圆柱状，伸缩杆5整体呈圆柱状，伸缩套6呈圆筒状，为了使整个腿托更加稳定，升降杆4、伸缩杆5和伸缩套6均可呈方形，所述侧支撑3活动固定在延长体1顶部；本实施例中的伸缩套6位于汽车座椅11底座内部，汽车座椅11底部前侧开有孔，伸缩杆5穿过该孔在伸缩套6内伸缩连接。该腿托各部件之间均为活动连接，不仅能根据具体情况进行调整，满足大多数人的使用需要，也能将其进行拆卸，方便对损坏的局部件进行维修与更换。

作为本实用新型的一种优化方案，所述升降杆4顶部设有连接板4-2，连接板4-2上设有连接孔4-3；升降杆4侧壁由上往下设有多个呈阵列分布的第一阻逆斜齿凹槽4-1；所述升降杆4通过顶部带有连接孔4-3的连接板4-2与延长体支撑板2连接，升降杆4在升降时可通过呈阵列布置的第一阻逆斜齿凹槽4-1实现定位。

作为本实用新型的一种优化方案，所述升降杆4有两个且其端部均与延长体支撑板2底部通过扭力转轴10或者螺栓进行固定，优选通过扭力转轴10进行连接；带有延长体1的延长体支撑板2可在升降杆4上进行转动，人们在使用时，可根据舒适度调整延长体1的倾斜角度，扭力转轴10可通过扭力转轴10上的螺丝调节转动极限扭矩，以满足承受不同力矩的需求；用手调整倾角的力度大于极限扭矩后，即可调整角度。在极限扭矩内，均能承受腿部的重力、倾斜力，保证了延长体支撑板的稳定性。

作为本实用新型的一种优化方案，所述伸缩杆5有两个，且两个伸缩杆5端部均设有供升降杆4穿过的活动孔5-1，两个升降杆4穿过活动孔5-1内并与伸缩杆5通过第一阻逆器9定位，伸缩杆5端部设有供第一阻逆器9嵌入的安装槽5-2，所述安装槽5-2与活动孔5-1之间设有通孔5-5，伸缩杆5侧壁设有多个呈阵列布置的第二阻逆斜齿凹槽5-4；升降杆4可带着顶部的延长体支撑板2在伸缩杆5端部的活动孔5-1内进行上下升降，根据不同人群的使用习惯以及人们不同时候的舒适度进行高度的选择，在第一阻逆器9的作用下，需要升降杆4上升时，随时可以向上调整，无需解锁第一阻逆器9，需要升降杆4下降时，需要先将第一阻逆器9解锁，再将其下降；同时，在将腿托进行拆卸时，可直接将升降杆4从伸缩杆5连接处拉出，将升降杆4、延长体支撑板2和延长体1拆离，放松伸缩套6上的紧固螺钉8后，可直接将伸缩杆5拉出拆离，拆卸及其方便。

作为本实用新型的一种优化方案，所述活动孔5-1内均设有用于加强支撑升降杆4的轴套5-3，所述轴套5-3与伸缩杆5焊接在一起；轴套5-3加强了对升降杆4的支撑。

作为本实用新型的一种优化方案，所述伸缩套6有两个，两个伸缩套6底部均设有用于固定伸缩杆5的紧固螺钉8和第二阻逆器12；为了满足不同人群的使用习惯以及不同时候的使用情况，可将伸缩杆5在伸缩套8内进行前后方向的伸缩，满足不同人群的各种需求，在第二阻逆器12的作用下，需要伸缩杆5伸出时，将紧固螺钉8松开后可随时将伸缩杆5拉出，无需解锁第二阻逆器12，需要将伸缩杆5缩回时，需要先将第二阻逆器12解锁，再将其缩回，伸缩套6上同时设置有紧固螺钉8，用于固定伸缩杆5，以供不同状态下的固定方式的选用，或者两种固定方式同时使用。

作为本实用新型的一种优化方案，所述轴套5-3和伸缩套6内壁均设有耐磨塑料套；增加了摩擦力，减少了轴套5-3和伸缩套6内壁的磨损，减少了轴套5-3和伸缩套6内壁的磨损和摩擦声音，增加了整个腿托的使用效果，延长了腿托的使用寿命。

作为本实用新型的一种优化方案，所述延长体1与延长体支撑板2通过松紧带或魔术贴进行连接，或者被包裹成一个整体；方便将延长体1进行拆卸与更换。

作为本实用新型的一种优化方案，所述延长体支撑板2底部包括连接体2-2和供连接体2-2滑动的滑槽2-1；所述连接体2-2一部分与升降杆4活动连接，另一部分嵌入滑槽2-1内；两个连接体2-2的距离可根据不同座椅的升降杆4之间的距离进行调节，两个升降杆4之间的距离是由两个伸缩套6的安装距离决定的，所述腿托可拆部分可根据不同座椅的伸缩套6安装情况进行使用，同时整个腿托可适用于各种大小的座椅，较为方便，连接体2-2均与升降杆4的连接板4-2通过扭力转轴10或者螺栓连接。

本实用新型中的伸缩套6顶部与座椅底部骨架7通过螺栓连接或者焊接连接；伸缩套6与座椅底部骨架7通过螺栓连接，在进行安装与拆卸时较为方便，也可将伸缩套6直接焊接在座椅底部骨架7上，减少拆卸的步骤。

本实用新型中的延长体1和侧支撑2均由软性材料或海绵或气囊等填充物组成，由皮革、布料或者软质材料包裹而成。

本实用新型在具体实施时，该腿托不仅可以提高人们在驾驶、乘坐和休息时的舒适度，可满足不同人群的使用需求，可根据不同人的喜好和使用状态进行旋转拉伸的改变，在开车时可用腿托调整至承受腿的位置，对腿特别是右腿进行支撑，可避免右脚长期踩油门造成腿部肌肉的不舒适感，同时可通过侧支撑2进一步将右腿进行支撑，进一步增加了舒适度，并且侧支撑2可拆卸，不需要时可直接取下；在进行休息时，可将腿托调整至适合的长度，直接把脚放在腿托上方便休息；在不使用腿托时，又不想拆卸时，可将延长体支撑板2进行转动，将其旋转至竖直方向，再将伸缩杆5收缩至伸缩套6内即可。

本实用新型的第一阻逆器9和第二阻逆器12在使用时方便了腿托上下升降和前后伸缩的调节，简化了操作，具有实用性，如图10所示，第一阻逆器9的具体使用方法如下(以第一阻逆器9为例，第二阻逆器12类似)：先拉出第一阻逆器9的拉把9-5，旋转拉把9-5，使得活塞9-2的锁止轴在丝圈9-4的锁止槽外面，拉把9-5将带有阻头9-1的活塞9-2拉出进行锁定，此时阻头9-1离开第一阻逆斜齿凹槽4-1，升降杆4可完全自由升降无阻挡；将升降杆4降低到最低点后，旋转拉把9-5，使锁止轴落入锁止槽内，阻头9-1伸出卡入升降杆4上的第一阻逆斜齿凹槽4-1内，将升降杆4向上拉起，向上的力使得阻头4-1斜面与第一阻逆斜齿凹槽4-1斜面贴合，同时活塞9-2与丝圈9-4之间的弹簧9-3受力，第一阻逆斜齿凹槽4-1收缩，升降杆4逐齿向上提升，达到需要的高度后，第一阻逆斜齿凹槽4-1的直面卡在阻头9-1上阻止升降杆4下降，从而固定(此时也可以将升降杆4用手托起至需要的高度，再旋转拉把9-5，将锁止轴放置在锁止槽内，阻头9-1伸出卡入在第一阻逆斜齿凹槽4-1内，即可固定)。

同时本腿托各连接处均为活动可拆卸结构，可根据情况进行拆卸，在不使用腿托时，可直接抽出升降杆4和伸缩杆5，快速分解拆卸腿托，也可只抽出升降杆4，并将伸缩杆5缩回伸缩套6内；在快速拆卸的同时，本实用新型也能快速的安装，在将第一阻逆器9和第二阻逆器12解锁后，直接插入伸缩杆5和升降杆4，当升降杆4和伸缩杆5到达合适的位置后，复位第一阻逆器9和第二阻逆器12，即可完成安装，便捷性极佳。同时本实用新型的局部件在损坏后，可进行局部更换与维修，减少了不必要的麻烦。

现今的汽车座椅11大多都不包含腿托，在汽车座椅11生产的时候，可以预留伸缩套的安装位，后期车主可以选择性使用腿托；同样，也可对不含有腿托的汽车座椅11进行改装，将汽车座椅11拆开，放入伸缩套6，并将伸缩套6与座椅底部骨架7固定，同时在汽车座椅11前端侧壁开供伸缩杆5伸缩的孔。

实施例2

在实施例2中，如图7所示，为了保证汽车座椅11的美观与完整性，避免在汽车座椅前端侧壁开孔来满足伸缩杆6的伸缩，并且汽车座椅11底部空间较大时，将实施例1中的腿托往下移动，不用在汽车座椅11前端侧壁开设供伸缩杆5穿过的孔，将伸缩套6固定在汽车座椅11下方，伸缩杆6在汽车座椅11下方进行伸缩，不仅保证了汽车座椅11的美观与其完整性，也合理利用了车内空间。

实施例3

在实施例3中，如图8所示，根据空间的需要，可将升降杆4与伸缩杆5之间的夹角进行调整，可将升降杆4与伸缩杆5之间的夹角由90°改为钝角，同时活动孔5-1和轴套5-3也倾斜，本实施例中的腿托在进行升降的同时可实现前后收缩。

同时，本实用新型还可设置在汽车的后排座椅底部，在安装时可不用安装紧固螺钉8和第二阻逆器12，后排座椅的空间较大，乘客比较自由，使用更具有随机性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。