一种铁路电气化区段电缆防干扰系统的制作方法

本申请涉及交通领域，特别涉及一种铁路电气化区段电缆防干扰系统。

背景技术：

在铁路工程中，信号电缆用于信号机、转辙机、轨道电路等轨旁设备的供电及控制。而在电气化区段的铁路信号工程中，由于信号电缆是沿铁路线路平行敷设，因此同样平行于铁路线路的牵引接触网的电流，会在信号电缆的任意两点间感应出电势差，即感应电动势。当信号电缆距离较长时，感应电动势可引起轨旁设备错误动作(如错误控制、错误表示、错误解锁)。轨旁设备错误动作会给铁路运行带来较大安全隐患。

为了避免轨旁设备错误动作，目前常采用的技术手段为：给信号电缆增加铝护套屏蔽层，提高电缆屏蔽系数，直接降低感应电动势。但是，铝护套屏蔽层价格高，会增加信号电缆费用，且施工维护不便，造成铁路工程成本高。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种铁路电气化区段电缆防干扰系统，以达到既能防止感应电动势干扰，又能减少铁路工程成本的目的，技术方案如下：

一种铁路电气化区段电缆防干扰系统，包括：车站设备室、车站电源室、轨旁设备和与近距离设置在所述轨旁设备旁的室外机柜；

所述车站设备室中的电控制器件通过控制电线路与所述室外机柜中的电控制器件相连，所述室外机柜中的电控制器件通过短距离线路与所述轨旁设备相连，所述控制电线路为感应电动势抑制线路且所述控制电线路为非铝护套信号电缆线路；

所述车站电源室通过供电线路与所述室外机柜中的变压器相连，所述室外机柜中的变压器通过所述短距离线路与所述轨旁设备相连，所述供电线路为非铝护套信号电缆线路；

所述车站设备室中的电控制器件的动作信息通过所述控制电线路传输至所述室外机柜中的电控制器件，以使所述室外机柜中的电控制器件按照所述车站设备室中的电控制器件的动作信息进行动作，以控制所述轨旁设备。

优选的，所述控制电线路为光通信线路。

优选的，所述控制电线路为无线通信线路。

优选的，所述控制电线路为综合护套信号电缆，且所述车站设备室中的电控制器件为采用终端感应电压抑制技术的电控制器件，所述室外机柜中的电控制器件为采用终端感应电压抑制技术的电控制器件。

优选的，所述供电线路为综合护套信号电缆供电线路且所述综合护套信号电路供电线路的单端或双端接地。

优选的，所述车站设备室中的电控制器件为继电器；

所述室外机柜中的电控制器件为继电器。

优选的，所述车站设备室中的电控制器件为电子控制单元；

所述室外机柜中的电控制器件为电子控制单元。

优选的，所述车站设备室还包括：第一信息互切电路；

所述室外机柜还包括：第二信息互切电路；

所述第一信息互切电路和所述第二信息互切电路通过所述控制电线路连接；

所述第一信息互切电路，用于按照所述车站设备室的安全功能逻辑，处理所述室外机柜发送的控制信息；

所述第二信息互切电路，用于按照所述室外机柜的安全功能逻辑，处理向所述车站设备室发送的控制信息。

优选的，所述室外机柜还包括：信息采集电路；

所述信息采集电路通过所述短距离线路与所述轨旁设备相连，并通过所述控制电线路与所述车站设备室相连，所述信息采集电路用于采集轨旁设备的动作信息，并将动作信息发送至所述室外机柜中的电控制器件，以及用于采集所述室外机柜中的电控制器件的动作信息，并将所述室外机柜中的电控制器件的动作信息发送至所述车站设备室，以使所述车站设备室根据采集的动作信息，判断所述轨旁设备的动作是否和所述车站设备室中的电控制器件的要求一致，以使所述室外机柜中的电控制器件能根据所述轨旁设备的动作信息，进行初步逻辑判断。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

在本申请中利用铁路车站轨旁设备相对集中的特点，增加近距离设置在轨旁设备旁的室外机柜，将电控制器件和变压器集中放置于室外机柜。由于室外机柜与轨旁设备距离相近，因此从室外机柜中引出的短距离线路无需进行感应电动势的屏蔽，因此短距离线路无需采用铝护套屏蔽层。

并且，将供电线路和控制电线路分离，由控制电线路传输控制信息，由供电线路为轨旁设备供电。控制电线路虽然传输控制信息，但是可以为感应电动势抑制线路且为非铝护套电缆线路，不需要采用铝护套屏蔽层即可降低感应电动势的影响。由于供电线路不传输控制信息，不需要考虑感应电动势对控制信息传输的影响，因此供电线路无需采用铝护套屏蔽层。

由上可见，在本申请中，铁路电气化区段的线路均可以不采用铝护套屏蔽层即可降低感应电动势的影响，减少了电缆费用，进而减少了铁路工程成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的铁路电气化区段电缆防干扰系统的一种逻辑结构示意图；

图2是本申请提供的信号机点灯电路的一种示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参见图1，其示出了本申请提供的铁路电气化区段电缆防干扰系统的一种逻辑结构示意图，铁路电气化区段电缆防干扰系统包括车站设备室11、车站电源室12、轨旁设备13和室外机柜14，室外机柜14近距离设置在轨旁设备13旁。

其中，车站设备室11包括电控制器件111，室外机柜14包括电控制器件141和变压器142。

如图1所示，所述车站设备室11中的电控制器件111通过控制电线路1与所述室外机柜14中的电控制器件141相连，所述室外机柜14中的电控制器件141通过短距离线路3与所述轨旁设备13相连，所述控制电线路1为感应电动势抑制线路且所述控制电线路1为非铝护套信号电缆线路。

所述车站电源室12通过供电线路2与所述室外机柜14中的变压器142相连，所述室外机柜14中的变压器142通过所述短距离线路3与所述轨旁设备13相连，所述供电线路2为非铝护套信号电缆线路。

所述车站设备室11中的电控制器件111的动作信息通过所述控制电线路1传输至所述室外机柜14中的电控制器件141，以使所述室外机柜14中的电控制器件141按照所述车站设备室11中的电控制器件111的动作信息进行动作，以控制所述轨旁设备13。

在本申请中，轨旁设备13具体可以但不局限于为：信号机、转辙机或轨道电路。

在本申请中，不再采用供电线路2和控制电线路1合一的方案，而是将供电线路2和控制电线路1分离，供电线路2仅实现供电，控制电线路1仅传输控制信息。

需要说明的是，供电线路2和控制电线路1分离后，需要重新设计控制电线路1，使控制电线路1满足工程需要，并尽量减少控制电线路1的电缆芯线数。如，在轨旁设备13为信号机时，控制电线路1具体为信号机点灯电路，重新设计的信号机点灯电路如图2所示。

在本申请中利用铁路车站轨旁设备13相对集中的特点，增加多个近距离设置在轨旁设备13旁的室外机柜14，将电控制器件和变压器集中放置于室外机柜14。由于室外机柜14与轨旁设备13距离相近，因此从室外机柜14中引出的短距离线路3无需进行感应电动势的屏蔽，因此短距离线路3无需采用铝护套屏蔽层。

并且，将供电线路2和控制电线路1分离，由控制电线路1传输控制信息，由供电线路2为轨旁设备13供电。控制电线路1虽然传输控制信息，但是可以为感应电动势抑制线路且为非铝护套电缆线路，不需要采用铝护套屏蔽层即可降低感应电动势的影响。由于供电线路2不传输控制信息，不需要考虑感应电动势对控制信息传输的影响，因此供电线路2无需采用铝护套屏蔽层。

由上可见，在本申请中，铁路电气化区段的线路均可以不采用铝护套屏蔽层即可降低感应电动势的影响，减少了电缆费用，进而减少了铁路工程成本。

进一步的，变压器集中放置于室外机柜14，可以节省变压器在轨旁分散放置而引起的安装变压器箱等事项的工程投资。

进一步的，由于铁路电气化区段的线路均可以不采用铝护套屏蔽层，因此降低了施工难度和维护的难度。并且，铁路电气化区段的线路均可以不采用铝护套屏蔽层，不再需要根据工程具体参数，如大地导电率、接近长度等，计算电缆感应电动势，从而选择电缆类型，降低了设计的复杂度。

在本申请中，若车站设备室11中的电控制器件111为计算机联锁或者全电子型的计算机联锁设备，则控制电线路1可以为光通信线路或无线通信线路。由于光通信或无线通信均不存在感应电动势干扰的问题，因此可以采用光通信线路或无线通信线路作为控制电线路1，不必采用铝护套电缆线路作为控制电线路1，降低了铁路工程成本。

在本申请中，若车站设备室11中的电控制器件111为继电联锁设备，则可以采用以下方案来降低感应电动势的影响，方案具体为：控制电线路1为综合护套信号电缆，且所述车站设备室11中的电控制器件111为采用终端感应电压抑制技术的电控制器件，所述室外机柜14中的电控制器件141为采用终端感应电压抑制技术的电控制器件。

在上述铁路电气化区段电缆防干扰系统中，降低供电线路2的感应电动势影响的方案可以为：供电线路2为综合护套信号电缆供电线路且所述综合护套信号电缆供电线路的单端或双端接地；或，供电线路2为控制电缆供电线路且控制电缆供电线路的单端或双端接地。

当然，降低供电线路2的感应电动势的方案也可以为：供电线路2为综合护套信号电缆供电线路且综合护套信号电缆供电线路中继变压器；或供电线路2为控制电缆供电线路且控制电缆供电线路中继变压器。

在上述铁路电气化区段电缆防干扰系统中，车站设备室11中的电控制器件111可以为继电器。相对应的，所述室外机柜14中的电控制器件141为继电器。

在上述铁路电气化区段电缆防干扰系统中，车站设备室11中的电控制器件111可以为电子控制单元。相对应的，所述室外机柜14中的电控制器件141为电子控制单元。

在上述铁路电气化区段电缆防干扰系统中，车站设备室11还包括：第一信息互切电路；

所述室外机柜14还包括：第二信息互切电路；

所述第一信息互切电路和所述第二信息互切电路通过所述控制电线路1连接；

所述第一信息互切电路，用于按照所述车站设备室11的安全功能逻辑，处理所述室外机柜14发送的控制信息；

所述第二信息互切电路，用于按照所述室外机柜14的安全功能逻辑，处理向所述车站设备室11发送的控制信息。

第一信息互切电路和第二信息互切电路用于实现车站设备室11和室外机柜14的控制信息的安全执行，从而保证车站设备室11和室外机柜14的安全运行。

在上述铁路电气化区段电缆防干扰系统中，所述室外机柜14还包括：信息采集电路；

所述信息采集电路通过所述短距离线路3与所述轨旁设备13相连，并通过所述控制电线路1与所述车站设备室11相连，所述信息采集电路用于采集轨旁设备13的动作信息，并将动作信息发送至所述室外机柜14中的电控制器件141，以及采集所述室外机柜14中的电控制器件141的动作信息，并将所述室外机柜14中的电控制器件141的动作信息发送至所述车站设备室11，以使所述车站设备室11根据采集的动作信息，判断所述轨旁设备13的动作是否和所述车站设备室11中的电控制器件111的要求一致，以使所述室外机柜14中的电控制器件141能根据所述轨旁设备13的动作信息，进行初步逻辑判断。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的一种铁路电气化区段电缆防干扰系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。