车用轮胎及应用其的自行车的制作方法

本发明涉及轮胎技术领域，尤其是涉及一种车用轮胎及应用其的自行车。

背景技术：

2016年我国自行车产量已超亿辆、电动车约3500万辆，随着经济社会的发展，对车用轮胎也提出了越来越高的要求。特别是目前共享单车已经风靡全球，已经约近17款共享单车面世，竞争极其激烈。

现有的共享单车的车用轮胎包括两种，一种是ofo的具有充气内胎的车用轮胎，另一种为摩拜、永安行具有不可拆卸实心胎的车用轮胎，但这两种车用轮胎都具有一定的缺陷，其中，具有充气内胎的车用轮胎致命缺点就是充气内胎易被扎胎，毁坏率居高不下，仅扎胎一项ofo额外增加的售后、维修成本每月就达到千万以上；而摩拜、永安行的实心胎是不可拆卸的，因为传统实心内胎相当于充气十足的内胎，没有哪一个人有办法把充足气的实心或空心胎装入外胎内，因此其实心内胎必须与外胎、轮毂装配形成一体后才能硫化，外胎每硫化一次寿命将降低一半，严重影响了轮胎的使用寿命，同时，由于内外胎和轮毂之间无法拆卸，一旦自行车钢圈或辐条损坏，就意味着所有的外胎、内胎与钢圈必须一起更换，无法拿笼且不说，如要更换内外胎的成本与方便性将大大提高。

此外，摩拜、永安行的实心胎大多为橡塑pu、pp胶与橡胶等材料经发泡制得，不但价格较高，且在遇到伏天高温气候外胎容易软化和松弛，遇热容易脱圈出现骑行事故；冬天由于塑料遇冷变硬，遇到冰面易打滑出现骑行事故等重大隐患。

因此，研究开发一种可自由装卸，不需要内外胎一起硫化、免充气、免维护、耐高低温、经久耐用的车用轮胎，将颠覆现有自行车、电动车、农用车及各类使用充气轮胎客户使用习惯，具有非常好的商业前景。

有鉴于此，特提出本发明。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于提供一种车用轮胎，包括实心内胎、外胎和轮毂，其中，所述实心内胎为侧开口中空结构，中空结构内部设置有与实心内胎一体成型的支条，所述支条将实心内胎的内部分割为数个等大的空腔。该车用轮胎的实心内胎不但可以与外胎和轮毂自由装卸，还不需要与外胎一起硫化，具有免充气、免维护、经久耐用，减震效果佳的优点。

本发明的第二目的在于提供一种自行车，该自行车具有不怕扎胎，坏胎，使用寿命长等优点，同时，该自行车实心内胎、外胎和轮毂之间可自由拆卸，一旦自行车钢圈或辐条损坏，可以很方便的进行更换和拿笼。

本发明提供的一种车用轮胎，包括实心内胎、外胎和轮毂，外胎将实心内胎紧密包合于腹腔内，并可拆卸的扣合于轮毂上，所述实心内胎为侧开口中空结构，中空结构内部设置有与实心内胎一体成型的支条，所述支条将实心内胎的内部分割为数个等大的空腔。

进一步的，上述实心内胎由橡胶材料制成。

进一步的，实心内胎内部的空腔为矩形、菱形或椭圆形。

进一步的，实心内胎的外壁上设有凸起设置的与外胎内壁相接触的防滑槽纹。

更进一步的，上述防滑槽纹为栅格斜纹、菱形纹或环形凸纹。

进一步的，实心内胎的外周侧壁上设有凸起设置的与外胎内侧部接触的防滑筋。

进一步的，上述实心内胎侧开口的边缘设置有定位凸起，所述外胎的开口边缘设置有胎唇，实心内胎侧开口边缘的定位凸起与外胎胎唇相适配。

进一步的，上述外胎胎唇的内部设置有钢丝圈。

进一步的，上述外胎的外周表面刻有防滑纹路。

本发明提供的一种自行车，包括上述的车用轮胎，还包括车架和传动系统，所述车用轮胎安装于车架上。

现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的一种车用轮胎，包括实心内胎、外胎和轮毂，外胎将实心内胎紧密包合于腹腔内，并可拆卸的扣合于轮毂上，其中，所述实心内胎为侧开口中空结构，中空结构内部设置有与实心内胎一体成型的支条，所述支条将实心内胎的内部分割为数个等大的空腔。由于本发明车用轮胎中实心内胎为侧开口中空结构，在使用时，两侧受压后其空腔会产生一定的变形，因此，本发明实心内胎可以很方便的装入外胎内，随后将装配好的内外胎两侧进行挤压，由于实心内胎中空腔的存在，装配好的内外胎同样会产生一定的变形，进而可以将装配好的内外胎卡接扣合于轮毂上。因此，本发明车用轮胎具有实心内胎、外胎和轮毂可以自由的拆卸，不需要内外胎一起硫化、免充气、免维护，经久耐用的优点。

本发明车用轮胎缓解了现有的实心轮胎必须内外胎和轮毂装配形成一体后才能硫化，严重影响外胎寿命，以及内外胎和轮毂之间无法拆卸，一旦自行车钢圈或辐条损坏，就意味着所有的外胎、内胎与钢圈必须一起更换问题。同时，本发明车用轮胎由实心内胎、外胎和轮毂组成，相对于现有使用橡塑pu、pp胶与橡胶等材料经发泡技术制得的一体成型的车用轮胎具有生产成本低，安全性高的优点。

此外，本发明车用轮胎中实心内胎的内部设置有与实心内胎一体成型的支条，所述支条将实心内胎的内部分割为数个等大的空腔。这些支条和空腔可以对本发明实心内胎起到一个很好的支撑的作用，使得实心内胎的结构更为稳定，同时，这些由支条在实心内胎中分割而成的空腔，还可以起到很好的减震的作用，在使用的过程中，本发明车用轮胎在内外胎起到减震作用的同时，其实心内胎的内部空腔可以起到二次减震的作用。缓解了现有使用橡塑pu、pp胶与橡胶等材料经发泡技术制得的一体成型的车用轮胎减震效果差，舒适性不佳以及轮胎重量较重等因素导致的骑行时费力，驾驶时费油的问题。

本发明提供的一种自行车，该自行车包括上述的车用轮胎，还包括车架和传动系统，所述车用轮胎安装于车架上。该自行车具有不怕扎胎，坏胎，使用寿命长等优点，同时，该自行车实心内胎、外胎和轮毂之间可自由拆卸，一旦自行车钢圈或辐条损坏，可以很方便的进行更换和拿笼。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的车用轮胎整体结构示意图；

图2a为本发明实施例1提供的车用轮胎中实心内胎结构示意图；

图2b为本发明实施例1提供的车用轮胎中菱形空腔实心内胎结构示意图；

图2c为本发明实施例1提供的车用轮胎中椭圆形空腔实心内胎结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的车用轮胎中实心内胎的外周壁结构示意图；

图4为本发明实施例1提供的车用轮胎中实心内胎的侧壁结构示意图；

图5为本发明实施例1提供的车用轮胎中内外胎结合示意图。

图标：1-实心内胎；2-外胎；3-轮毂；11-支条；12-空腔；13-防滑槽纹；14-防滑筋；15-定位凸起；21-外胎胎唇；22-钢丝圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

图1为本发明实施例1提供的车用轮胎整体结构示意图；

图2a为本发明实施例1提供的车用轮胎中实心内胎1结构示意图。

如图1和图2a所示，本发明实施例1提供一种车用轮胎，包括实心内胎1、外胎2和轮毂3，外胎2将实心内胎1紧密包合于腹腔内，并可拆卸的扣合于轮毂3上，其中，所述实心内胎1为侧开口中空结构，中空结构内部设置有与实心内胎1一体成型的支条11，所述支条11将实心内胎1的内部分割为数个等大的空腔12。

相对于现有技术，本发明所述的车用轮胎具有以下优势：

本发明实施例1提供一种的车用轮胎，如图1所示，包括实心内胎1、外胎2和轮毂3，外胎2将实心内胎1紧密包合于腹腔内，并可拆卸的扣合于轮毂3上；如图2a所示，所述实心内胎1为侧开口中空结构，中空结构内部设置有与实心内胎1一体成型的支条11，所述支条11将实心内胎1的内部分割为数个等大的空腔12。结合附图进行分析可知，本发明提供的车用轮胎中，由于所述实心内胎1为侧开口中空结构，相比于现有技术中的实心胎(相当于充气十足的内胎)，本发明实心内胎1在使用时，两侧受压后其中空结构会产生一定的变形，因此，本发明实心内胎1可以很方便的装入外胎2内。本发明提供的车用轮胎中，所述中空结构内部设置有与实心内胎1一体成型的支条11，所述支条11将实心内胎1的内部分割为数个等大的空腔12。由于，通体中空结构的实心内胎1的整体强度并不稳定，因此，上述支条11将实心内胎1的内部分割后，得到数个等大的空腔12，这些支条11和空腔12可以对本发明实心内胎1起到一个很好的支撑的作用，使得实心内胎1的结构更为稳定，同时，这些由支条11在实心内胎1中分割而成的空腔12，还可以起到很好的减震的作用，在使用的过程中，本发明车用轮胎在内外胎起到减震作用的同时，其实心内胎1的内部空腔12可以起到二次减震的作用，缓解了现有使用橡塑pu、pp胶与橡胶等材料经发泡技术制得的一体成型的车用轮胎减震效果差，舒适性不佳以及轮胎重量较重等因素导致的骑行时费力，驾驶时费油的问题。

本发明实施例1的具体装配过程如下，首先，将实心内胎1的两侧进行挤压后，其空腔12产生一定的变形，实心内胎1可以很方便的装入外胎2中，进而完成实心内胎1和外胎2的装配，随后将装配好的实心内胎1和外胎2两侧进行挤压，由于实心内胎1中空腔12的存在，装配好的实心内胎1和外胎2同样会产生一定的变形，进而可以将装配好的实心内胎1和外胎2卡接扣合于轮毂3上。本发明实施例1的具体拆卸过程与上述过程相反操作即可。

由上述可知，本发明车用轮胎中实心内胎1、外胎2和轮毂3可以自由的拆卸，不需要与外胎2和轮毂3装配形成一体后才能硫化，同时本发明车用轮胎其内胎为实心内胎1具有免充气、免维护、耐高低温和经久耐用的优点。本发明车用轮胎缓解了现有实心轮胎必须内外胎和轮毂3装配形成一体后才能硫化，以及内外胎和轮毂3之间无法拆卸，一旦自行车钢圈或辐条损坏，就意味着所有的轮胎与钢圈必须一起更换问题。同时，本发明车用轮胎由实心内胎1、外胎2和轮毂3组成，相对于现有使用橡塑pu、pp胶与橡胶等材料的一体成型的车用轮胎具有生产成本低，安全性高的优点。

在本发明优选的一种实施方式中，所述实心内胎1由橡胶材料制成，橡胶材料制得的实心内胎1在使用过程中可以保持足够弹性与强度，相较于现有技术中使用橡塑pu、pp胶与橡胶等材料经发泡技术制得的车用轮胎，具有负重使用不回弹以及耐候性强，结实耐用的优点。现有的由发泡橡胶等材料制得的实心胎，在负重后必然会失去弹性，进而缩小变形导致内胎内径减少，出现实心内胎1在外胎2内打滑失去动力的问题。

优选的，制备本发明实心内胎1所使用的橡胶材料为cn201420752677.6公开的无罐无压无添加环保型再生胶生产系统生产的橡胶，该方法制备得到的橡胶具有与天然橡胶相似的性能，具有优良的回弹性、绝缘性、隔水性及可塑性。

更优选的，制备本发明实心内胎1所使用的橡胶材料为高等级天然橡胶。

图2b为本发明实施例1提供的车用轮胎中菱形空腔实心内胎1结构示意图。

如图2b所示，在本发明优选的一种实施方式中，所述实心内胎1内部的空腔12为菱形。作为一种优选的实施方式，菱形结构的空腔12可以减少实心内胎1的宽度，进而制成宽度更窄的车用轮胎，减少车用轮胎与道路的接触面积，减少摩擦，从而获得更快的速度。上述实施方式车用轮胎中实心内胎1的结构可以应用于对速度要求较高的自行车之中。

图2c为本发明实施例1提供的车用轮胎中椭圆形空腔实心内胎1结构示意图。

如图2c所示，在本发明优选的一种实施方式中，所述实心内胎1内部的空腔12为椭圆形。作为一种优选的实施方式，椭圆形结构的空腔12可以增加实心内胎1的宽度和整体结构的稳定性，进而制成宽度更宽、负重更强，结构更为稳定的车用轮胎，增大车用轮胎与道路的接触面积，从而获得与地面更大摩擦力和更大的负重性能。上述实施方式车用轮胎中实心内胎1的结构可以应用于负重要求较高的车辆之中，如货用三轮车的车用轮胎之中。

图3为本发明实施例1提供的车用轮胎中实心内胎1的外周壁结构示意图。

如图3所述，在本发明优选的一种实施方式中，所述实心内胎1的外壁上设有凸起设置的与外胎2内壁相接触的防滑槽纹13。上述防滑槽纹13可以使实心内胎1和外胎2的结合更为紧密，避免出现实心内胎1在外胎2内打滑失去动力的问题。同时，凸起设置的防滑槽纹13可以使内外胎之间形成一些中空，从而有利于释放使用过程中由于内外胎摩擦产生的热量，进而降低磨损，延长本发明车用轮胎的使用寿命。

优选的，所述外胎2的内壁上设有凸起设置的与实心内胎1外壁相接触的防滑槽纹13。上述防滑槽纹13的作用与实心内胎1外壁上设置的防滑槽纹13相同。

作为一种优选的实施方式，所述防滑槽纹13为栅格斜纹、菱形纹或环形凸纹。

优选的，所述防滑槽纹13为栅格斜纹和菱形纹。

更优选的，所述防滑槽纹13为栅格斜纹。

图4为本发明实施例1提供的车用轮胎中实心内胎1的侧壁结构示意图。

如图4所示，在本发明优选的一种实施方式中，所述实心内胎1的外周侧壁上设有凸起设置的与外胎2内侧部接触的防滑筋14。该防滑筋14设置的原理和作用与上述图3中防滑槽纹13相同，该防滑筋14可以使实心内胎1和外胎2的结合更为紧密，避免出现实心内胎1在外胎2内打滑失去动力的问题。

优选的，所述外胎2的内侧壁上设有凸起设置的与实心内胎1外周侧壁接触的防滑筋14。上述防滑筋14的作用与实心内胎1的外周侧壁上设置的防滑筋14相同。

图5为本发明实施例1提供的车用轮胎中内外胎结合示意图。

如图5所示，在本发明优选的一种实施方式中，所述实心内胎1侧开口的边缘设置有定位凸起15，所述外胎2的开口边缘设置有外胎胎唇21，实心内胎1侧开口边缘的定位凸起15与外胎胎唇21相适配。上述实心内胎1侧开口边缘的定位凸起15与外胎胎唇21相适配结合后，可以将本发明内外胎紧密的结合在一起，避免产生脱胎和内外胎打滑失去动力的问题，同时，定位凸起15和外胎胎唇21的设置也可以使内外胎和轮毂3更为方便的结合在一起。

作为一种优选的实施方式，所述外胎胎唇21的内部设置有钢丝圈22。上述钢丝圈22可以使外胎2和轮毂3的结合更为牢固，避免产生脱胎的现象。现有的采用实心胎的轮胎结构中，外胎2中往往不含有钢丝圈22的加固，车用轮胎遇冷热变形后，极容易脱圈出现骑行事故。

在本发明优选的一种实施方式中，所述外胎2的外周表面刻有防滑纹路。上述防滑纹路可以增加外胎2与地面的摩擦，进而增加本发明车用轮胎的行驶稳定性。

综上所述，本发明车用轮胎在使用时，实心内胎1两侧受压后其空腔12会产生一定的变形，因此，本发明实心内胎1可以很方便的装入外胎2内，随后将装配好的实心内胎1和外胎2两侧进行挤压，由于实心内胎1中空腔12的存在，装配好的实心内胎1和外胎2同样会产生一定的变形，进而可以将装配好的实心内胎1和外胎2卡接扣合于轮毂3上。因此，本发明车用轮胎具有实心内胎1、外胎2和轮毂3可以自由的拆卸，不需要内外胎一起硫化，以及免充气、免维护，经久耐用的优点，缓解了现有的实心轮胎必须实心内胎1、外胎2和轮毂3装配形成一体后才能硫化，以及内外胎和轮毂3之间无法拆卸，一旦自行车钢圈或辐条损坏，就意味着所有的轮胎与钢圈必须一起更换问题。同时，本发明车用轮胎由实心内胎1、外胎2和轮毂3组成，相对于现有使用橡塑pu、pp胶与橡胶等材料经发泡技术制得的一体成型的车用轮胎具有生产成本低，安全性高的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。