轮毂驱动系统的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种轮毂驱动系统。

背景技术：

轮毂驱动系统又称车轮内装电机系统，其最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂壳体内包括电机腔和减速器腔，电机作为轮毂驱动系统的动力装置安装在电机腔内，减速器作为传动装置安装在减速器腔内。在车轮驱动时，电机的输出轴输出的扭矩，经过转子支架将扭矩传递到减速器的输入轴，最终由减速器的输出轴向车轮输出驱动扭矩；在车轮制动时，则通过安装在轮毂驱动器之外的制动器来实现。

在轮毂壳体与转子支架之间设置有一个唇形密封件，用于密封减速器腔，防止减速器腔与电机腔相通，保证减速器腔内的杂质不会进入到电机腔内，对电机腔内的电机造成污染。在轮毂驱动器工作时，由于转子支架与轮毂壳体之间存在相对转动，与轮毂支架固定连接的唇形密封件与转子支架之间具有滑动摩擦。另外，由于轮毂壳体与转子支架之间还安装有滚动轴承，因此轮毂壳体、滚动轴承、转子支架和唇形密封件之间形成一个间隙空间。由于间隙空间的存在，减速器腔内的润滑油很难通过滚动轴承流入间隙空间内对唇形密封件进行润滑，所以加剧了唇形密封件的磨损。

技术实现要素：

本发明解决的技术问题是轮毂驱动系统中的唇形密封件得不到润滑，加剧了唇形密封件的磨损。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轮毂驱动系统，包括：轮毂壳体，所述轮毂壳体内形成减速器腔和电机腔；转子支架，所述转子支架与所述轮毂壳体之间安装有滚动轴承；唇形密封件，所述唇形密封件安装在所述轮毂壳体和所述转子支架之间，用于密封所述减速器腔，所述唇形密封件与所述轮毂壳体、所述滚动轴承、所述转子支架之间形成间隙空间；润滑孔，所述润滑孔设置在所述轮毂壳体上，用于连通所述减速器腔与所述间隙空间。

可选的，所述润滑孔包括：一个进油口和一个出油口。

可选的，在所述轮毂壳体的径向方向上设置一个所述进油口和一个所述出油口。

可选的，在所述轮毂壳体上设置多个所述润滑孔，每一个所述进油口与所述轮毂壳体的中心之间的距离相等，每一个所述出油口与所述轮毂壳体的中心之间的距离相等。

可选的，在同一径向上的所述进油口、所述出油口与所述轮毂壳体形成的截面呈喇叭状，所述截面的大口径朝向所述减速器腔。

可选的，所述润滑孔为一个通孔，所述润滑孔具有进油表面和出油表面。

可选的，在所述轮毂壳体上设置多个所述润滑孔，每一个所述润滑孔与所述轮毂壳体的中心之间的距离相等。

可选的，所述润滑孔的截面呈喇叭状，所述截面的大口径朝向所述减速器腔。

可选的，还包括：电机，所述电机安装在所述电机腔内；减速器，所述减速器安装在所述减速器腔内；所述转子支架分别与所述电机的输出轴、所述减速器的输入轴相连，用于将所述电机的扭矩传递到所述减速器。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：在轮毂壳体上设置润滑孔，使得减速器腔与间隙空间得到连通。在轮毂驱动器工作时，润滑油通过上述的润滑孔从减速器腔流入间隙空间内，从而对间隙空间内的唇形密封件进行润滑，增加唇形密封件的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中的轮毂驱动系统；

图2是图1的轮毂驱动系统在a处的局部放大图；

图3是本发明第一实施例的轮毂壳体的剖面图，图中示出了进油口和出油口；

图4是图3的轮毂壳体在b处的局部放大图，图中示出了一个进油口和一个出油口；

图5是图3的轮毂壳体的正视图，图中示出了多个进油口和多个出油口；

图6是本发明第二实施例的轮毂壳体的剖面图，图中示出了通孔；

图7是图6的轮毂壳体在c处的局部放大图，图中示出了一个通孔；

图8是图6的轮毂壳体的正视图，图中示出了多个通孔。

具体实施方式

为了解决现有技术中的技术问题，本发明在轮毂壳体上设置了润滑孔。在轮毂驱动器工作时，减速器腔内的润滑油通过润滑孔与唇形密封件接触，对唇形密封件进行润滑，有效地提高了唇形密封件的使用寿命。

为使本发明的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

参考图1至图2，现有技术中的轮毂驱动系统1，其包括轮毂壳体10、转子支架20和唇形密封件30。其中，轮毂壳体10内形成减速器腔10a和电机腔10b，减速器腔10a内安装有减速器11，电机腔10b内安装有电机12。唇形密封件30安装在轮毂壳体10和转子支架20之间，用于密封减速器腔10a，防止减速器腔10a与电机腔10b相通，保证减速器11在减速器腔10a内产生的杂质不会进入到电机腔10b内，对电机腔10b内的电机12造成污染。

电机12的输出轴与转子支架20相连接，减速器11的输入轴与转子支架连接，在轮毂驱动系统1工作时，电机12输出轴的扭矩经过转子支架20，传递到减速器11的输入轴上。由于轮毂壳体10在轮毂驱动系统1工作时是固定不动的，所以在转子支架20与轮毂壳体10之间安装滚动轴承40。其中，唇形密封件30、轮毂壳体10、滚动轴承40和转子支架20四个部件之间形成一个间隙空间50。

在轮毂驱动器1工作时，由于转子支架20与轮毂壳体10之间存在相对转动，与轮毂支架10固定连接的唇形密封件30与转子支架20之间具有滑动摩擦，而减速器腔10a内的润滑油很难通过滚动轴承40对唇形密封件30进行润滑。由于唇形密封件30得不到润滑，所以加剧了唇形密封件30的磨损。

第一实施例

参考图3至图4，本实施例在轮毂壳体10上设置润滑孔60，润滑孔60连通减速器腔10a与间隙空间50，使得在轮毂驱动系统1工作时，减速器腔10a内的润滑油由于离心力作用通过润滑孔60进入到了间隙空间50内，润滑油与唇形密封件30得到接触，从而对唇形密封件30起到了润滑作用，减小了唇形密封件30的磨损和发热，增加唇形密封件30的使用寿命。

润滑孔60包括一个进油口61和一个出油口62。减速器腔10a内的润滑油从进油口61进入到间隙空间50内，继而对唇形密封件30进行润滑，然后润滑油从出油口62离开间隙空间50，这样形成一个油路循环。

参考图5，为了实现最佳的润滑效果，通常在轮毂壳体10上设置多个润滑孔60。优选，在轮毂壳体10的径向方向上设置一个进油口61和一个出油口62。并且每一个进油口61与轮毂壳体10的中心之间的距离相等，每一个出油口62与轮毂壳体10的中心之间的距离相等。也就是进油口61围绕轮毂壳体10的中心形成一个进油口圈，出油口62围绕轮毂壳体10的中心形成一个出油口圈。由于离心力作用，润滑油从轮毂壳体10的中心位置沿径向向外运动，出油口62与轮毂壳体10的中心的距离要大于进油口61与轮毂壳体10的中心的距离，所以出油口圈的半径大于进油口圈的半径。

继续参考图5并结合图4，在同一径向上的进油口61、出油口62与轮毂壳体10形成的截面呈喇叭状，其中截面的大口径朝向减速器腔10a。同样是由于离心力作用，当截面的大口径朝向减速器腔10a时，便于减速器腔10a内的润滑油从进油口61进入到间隙空间50内，从出油口62离开间隙空间50，这样对唇形密封件30起到了充分润滑的作用。

第二实施例

在第一实施例中，润滑孔60包括多个进油口61和多个出油口62。在轮毂壳体10的径向方向上设置一个进油口61和一个出油口62，形成一个油路循环。

参考图6至图7，在本实施例中，润滑孔60设置为一个通孔，每一个通孔均具有进油表面60a和出油表面60b。在轮毂驱动系统1工作时，减速器腔10a内的润滑油由于离心力作用通过进油表面60a进入到了间隙空间50内，继而对唇形密封件30进行润滑，从出油表面60b离开间隙空间50，从而形成一个油路循环。由于离心力作用，润滑油从轮毂壳体10的中心位置沿径向向外运动，所以出油表面60b与轮毂壳体10的中心的距离大于进油表面60a与轮毂壳体10的中心的距离。

继续参考图7，润滑孔60的截面呈喇叭状，其中润滑孔60的截面的大口径朝向减速器腔10a。同样是由于离心力作用，当润滑孔60的截面的大口径朝向减速器腔10a时，便于减速器腔10a内的润滑油从进油表面60a进入到间隙空间50内，从出油表面60b离开间隙空间50，这样对唇形密封件30起到了充分润滑的作用。

参考图8，为了实现最佳的润滑效果，通常在轮毂壳体10上设置多个润滑孔60。优选，多个润滑孔60与轮毂壳体10的中心之间的距离相等。润滑孔60围绕着轮毂壳体10的中心形成一个润滑孔圈。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。