混合动力装置的制作方法

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，尤其混合动力车辆驱动技术领域，具体是指一种混合动力装置。

背景技术：

现有技术中公开了一种混合动力装置，其包括：发动机、主离合器、四挡变速机构和电动机，电动机通过传动齿轮与变速输出轴连接，因此可以增强动力性，提高燃油经济性，换挡时电动机提供动力补偿，提高了驾驶平顺性及舒适性。但这种混合动力装置存在一个功能性缺陷，由于驱动电机与变速输出轴通过传动齿轮连接，驻车时电动机不能被发动机驱动发电，因此难以保证蓄电装置的电量平衡。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种驻车时发动机可以驱动电动机进行发电的混合动力装置。

为了实现上述目的，本实用新型的充电器中基于云网络中心实现移动终端管理的系统及方法具有如下构成：

该混合动力装置，包括发动机，其主要特点是，所述的装置还包括电动机和变速机构，所述的变速机构具有一变速输出轴，所述的变速输出轴可选择地与所述的电动机相互连接，所述的电动机与所述的发动机通过皮带传动轮系可选择地相连接。

较佳地，所述的变速输出轴连接一同步器，且所述的同步器可选择地与该变速机构的一倒挡齿轮组相连接。

更佳地，所述的倒挡齿轮组旁设置有一传动齿轮组，所述的变速输出轴通过所述的同步器可选择地与所述的传动齿轮组相连接，且所述的传动齿轮组还与所述的电动机相连接。

较佳地，所述的电动机通过传动轴和连接在该传动轴上的至少一个电磁离合器与所述的皮带传动轮系相连接。

更佳地，所述的传动轴位于所述的发动机的正面或背面。

较佳地，所述的变速机构为一四挡变速机构，且四挡变速机构包括四个前进挡位。

采用本实用新型的混合动力装置，由于其中的传动齿轮组与变速输出轴在驻车时可实现分离，此时所述的电动机与所述的发动机的皮带传动轮系连接，发动机能通过皮带传动轮系和传动轴驱动电动机发电，实现驻车发电功能，保证蓄电装置的电量平衡。

附图说明

图1是本实用新型的第一具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。

图2是本实用新型的第二具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。

附图标记

100 发动机

101 皮带传动轮系

200 变速机构

201 变速输出轴

202 倒挡齿轮组

203 同步器

300 电动机

400 传动齿轮组

500 传动轴

600 电磁离合器

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

该混合动力装置，包括发动机，其主要特点是，所述的装置还包括电动机和变速机构，所述的变速机构具有一变速输出轴，所述的变速输出轴可选择地与所述的电动机相互连接，所述的电动机与所述的发动机通过皮带传动轮系可选择地相连接。

所述的变速输出轴连接一同步器，且所述的同步器可选择地与该变速机构的一倒挡齿轮组相连接。

所述的倒挡齿轮组旁设置有一传动齿轮组，所述的变速输出轴通过所述的同步器可选择地与所述的传动齿轮组相连接，且所述的传动齿轮组还与所述的电动机相连接。

所述的电动机通过传动轴和连接在该传动轴上的至少一个电磁离合器与所述的皮带传动轮系相连接。

所述的传动轴位于所述的发动机的正面或背面。

所述的变速机构为一四挡变速机构，且四挡变速机构包括四个前进挡位。

请参阅图1，发动机100，其包括皮带传动轮系101；变速机构200，其包括变速输出轴201、倒挡齿轮组202和同步器203；电动机300；传动齿轮组400；传动轴500；电动机300通过传动齿轮组400可选择性地与变速输出轴201连接；电动机300通过传动轴500可选择性地与皮带传动轮系101连接。

倒挡齿轮组202与传动齿轮组400相邻设置，所述的变速输出轴201通过所述的同步器203可选择可选择性地与所述的倒挡齿轮组202或传动齿轮组400相连接。

将倒车挡齿轮组202与常用的传动齿轮组400相邻设置，就可以利用一个同步器203分时将它们与变速输出轴201进行连接，避免了增加变速机构200的复杂性。同步器203因此设置在变速输出轴201上，如此也可以得到充分的润滑。

在正常行驶时，同步器203使传动齿轮组400与变速输出轴201连接，电动机300的动力可以传递到变速输出轴201上，与发动机100传递到变速输出轴201上的动力一起驱动车轮。倒车时，同步器203使倒挡齿轮组202与变速输出轴201连接，发动机100的动力传递到变速输出轴201上驱动车辆倒车，电动机300的动力也可以通过传动轴500和皮带传动轮系101传递到发动机100的曲轴上后再输出到变速输出轴201上，与发动机100一起驱动车辆倒车。驻车发电时，同步器203挂在空挡位置，电动机300与车轮之间的动力联系被切断。

传动轴500通过电磁离合器600与电动机300连接，和/或传动轴500通过电磁离合器600与皮带传动轮系101连接。在电动机300和皮带传动轮系101之间设置至少一个电磁离合器600，即可以实现电动机300选择性地与皮带传动轮系101进行连接。在传动齿轮组400与变速输出轴201之间的动力联系被切断，且电动机300与皮带传动轮系101之间的动力联系被建立时，发动机100可以驱动电动机300进行发电。如果还希望取消发动机100的起动机，则电动机300也可以起发动机100。

如图1所示，倒挡齿轮组202设置在变速机构200的左侧。相应的，传动齿轮组400也在变速机构200的左侧与变速输出轴201进行连接，使得电动机300可以利用的轴向长度增加。当电动机300的功率可以满足车辆纯电行驶模式的需求时，可以配置较大的蓄电装置并进行外接充电，从而进一步降低油耗。

除了具有倒挡外，变速机构200还包括四个前进挡位。例如，可以选择常规5挡变速箱的2、3、4和5挡的速比。多个挡位使变速机构200的长度与常规变速箱的长度相当，无须另增支架就可以将混合动力装置的左悬置点连接到车身上。变速机构200也可以具有三个前进挡位，因电动机300的动力补偿功能，挡差可以增大而不至于降低换挡舒适性，但并不以此为限制。

图2是本实用新型第二具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。在图1中，传动轴500位于发动机100的背面。在图2中，电动机300布置在靠近车头方向的部位，传动轴500设置在发动机100的前面。传动轴500可以是硬轴，也可以是软轴，当电机300的轴线与皮带传动轮系101中对应的皮带轮的轴线不在同一轴线上时，传动轴500的两端也可以带有万向接头，并不以此为限制。

此外，电动机300和发动机100之间的动力联系实际上有两条支路，两者的转动方向必须协调，为此，传动齿轮组400应该包括偶数个齿轮，如图1所示，传动齿轮组400包括4个相互啮合的传动齿轮，但并不以此为限制。

选择不同的电动机300的功率等级，可以构成不同的混合动力装置。例如，电动机300的峰值功率约10kW，电压等级为48Vdc，构成弱混系统，但与常规的BSG电机相比，增加了换挡时的动力补偿功能；电动机300的峰值功率约20kW，电压等级为144Vdc，构成中度混合动力系统；电动机300的峰值功率大于40kW，电压等级为300Vdc，构成了强混系统，当车辆还可以外接充电时，则构成了插充电式混合动力系统。可根据实际的需求选择合适的电动机300的功率等级和电压等级，从而构成合适的混合动力装置，但并不以此为限制。

电动机300通过传动齿轮组400可选择性地与变速输出轴201连接；电动机300通过传动轴500可选择性地与皮带传动轮系101连接。本实用新型的混合动力装置，驻车时传动齿轮组400与变速输出轴201分离，电动机300通过传动轴500与皮带传动轮系101连接，发动机300的动力通过皮带传动轮系101和传动轴500驱动电动机300发电，实现了驻车发电功能。

采用本实用新型的混合动力装置，由于其中的传动齿轮组400与变速输出轴201在驻车时可实现分离，此时所述的电动机300与所述的发动机100的皮带传动轮系101连接，发动机100能通过皮带传动轮系101和传动轴500驱动电动机300发电，实现驻车发电功能，保证蓄电装置的电量平衡。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。