前置后驱纯电动皮卡车动力总成的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种前置后驱纯电动皮卡车动力总成。

背景技术：

前置后驱式纯电动皮卡车的动力总成在设计安装时，既要隔绝电机及减速器的震动传入车体，同时又需要达到足够的刚度，以满足动力系统输出大扭矩时能够保持较好的稳定性，使电机和减速器不与车体其他零部件发生干涉；而现有纯电动皮卡车上的动力总成均是刚性连接于车架上，其虽能满足刚度要求，但操作时顺从性较差，对电机及减速器振动的隔绝效果不好，隔振性差。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种前置后驱纯电动皮卡车动力总成。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的前置后驱纯电动皮卡车动力总成，包括电机总成以及设置于所述电机总成输出轴端的减速器总成，在所述电机总成的左、右两侧对称螺接固连有电机悬置支架，所述电机悬置支架下方设置有下开口的电机软垫卡槽，所述电机软垫卡槽的上表面垂直向上固设有连接螺杆，所述连接螺杆自所述电机悬置支架的水平横板中心穿过，连接螺杆上端套装有紧固螺母；所述电机软垫卡槽内嵌固有下表面伸出其下口沿的第一橡胶软垫，紧贴所述第一橡胶软垫下表面设置有与车架纵梁相固连的电机悬置托架，所述电机悬置托架通过第一连接螺栓与所述电机软垫卡槽紧固螺接；在所述减速器总成输出端下方螺接固连有减速器悬置支板，所述减速器悬置支板下表面左、右两端对称设置有门字形减速器软垫卡槽，在所述减速器软垫卡槽内嵌固有下表面与减速器悬置横梁上表面贴合适配的第二橡胶软垫，所述减速器悬置横梁的左右两端螺接固连于汽车车架上，所述减速器悬置支板、减速器软垫卡槽和减速器悬置横梁通过第二连接螺栓螺接为一体。

本实用新型优点在于结构简单，安装简便，加工成本低。通过电机悬置支架、电机软垫卡槽、电机悬置托架使电机总成与车架纵梁相连，通过减速器悬置支板、减速器软垫卡槽、减速器悬置横梁使减速器总成与汽车车架相连，各连接处均采用螺接形式，在满足刚度要求的同时增强顺从性，提高动力系统在输出大扭矩时的稳定性 ；在电机软垫卡槽内嵌固第一橡胶软垫，在减速器软垫卡槽内嵌固第二橡胶软垫，减少电机及减速器的震动传入车体，增强隔震效果，隔振性大大提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中嵌有第一橡胶软垫的电机软垫卡槽放大图。

图3是图1中嵌有第二橡胶软垫的减速器软垫卡槽放大图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型所述的前置后驱纯电动皮卡车动力总成，包括电机总成1以及设置于电机总成1输出轴端的减速器总成2，在电机总成1的左、右两侧对称螺接固连有电机悬置支架3，电机悬置支架3下方设置有下开口的电机软垫卡槽4，电机软垫卡槽4的上表面垂直向上固设有连接螺杆5，连接螺杆5自电机悬置支架3的水平横板中心穿过，从而使受力均匀，稳固性增强；连接螺杆5上端套装有紧固螺母6，紧固螺母6套装于电机悬置支架3上方的连接螺杆5上，使电机悬置支架3与电机软垫卡槽4紧固螺接；电机软垫卡槽4内嵌固有下表面伸出电机软垫卡槽4下口沿的第一橡胶软垫7，紧贴第一橡胶软垫7下表面设置有与车架纵梁相固连的电机悬置托架8，电机悬置托架8通过第一连接螺栓9与电机软垫卡槽4紧固螺接，第一橡胶软垫7能够减缓电机总成1在工作时的震动，使电机总成1传递给车架纵梁的震动大大降低；电机悬置支架3与电机软垫卡槽4螺接、电机软垫卡槽4与电机悬置托架8螺接的螺接形式使顺从性增强，大大提高了电机总成1在工作时的稳定性。在减速器总成2输出端下方螺接固连有减速器悬置支板10，减速器悬置支板10下表面左、右两端对称设置有门字形减速器软垫卡槽11，在减速器软垫卡槽11内嵌固有下表面与减速器悬置横梁12上表面贴合适配的第二橡胶软垫13，减速器悬置横梁12的左右两端螺接固连于汽车车架上，第二橡胶软垫13能够减缓减速器总成2在工作时的震动，使减速器总成2传递给汽车车架的震动大大降低；减速器悬置支板10、减速器软垫卡槽11和减速器悬置横梁12通过第二连接螺栓14螺接为一体，使减速器总成2在工作时的稳定性大大提高。