本实用新型属于汽车配件设备技术领域，尤其涉及一种汽车节能装置。
背景技术：
目前，随着科技的发展，汽车作为重要的交通工具，也正在逐渐普及。
在汽车行驶的过程中，因外部环境温度较低等特殊原因，需要对汽车内部进行加热，然而传统汽车内部的加热装置多为消耗汽车自身能源对外部空气加热后导入汽车内部空间，达到加热目的，然而这种加热方式存在着空气内湿度较低，过于干燥，影响车内人员的正常呼吸，且加热过程中耗能较大，造成了大量电能等的浪费。
如何有效地改善现有汽车加热系统的弊端，以及如何有效地对汽车尾气中的热量回收利用，是现今急需解决的问题。
综上所述，现有技术的问题是：汽车尾气中存在的着大量的热量，多数被直接排出，造成了大量的热能浪费；不能有效地对汽车尾气的热量循环利用并有效改善汽车内部空间加热增湿。
技术实现要素：
针对以上现有技术的问题，本实用新型提供一种汽车节能装置。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车节能装置,包括接头，所述接头的左侧通过套接的弹性软管与三通接头套接；所述三通接头的顶部套接有第一导管，且第一导管上通过螺栓固定有第一电磁阀；所述三通接头的左侧通过套接的第二导管与加热装置连接；且第二导管上通过螺栓固定有第二电磁阀；
所述加热装置的内腔由横向分隔板分隔为上部空间和下部空间；所述横向分隔板的底部通过螺栓安装有洒水装置；所述洒水装置顶部的中心处通过螺栓连接有第三导管，所述第三导管的顶部套设有过滤罩，且过滤罩设置在上部空间内；
所述第三导管上通过螺栓固定有第三电磁阀，且第三电磁阀通过螺栓嵌置在横向分隔板上；所述下部空间内通过螺栓固定有加热管路；所述加热管路的右端与第二导管的左端通过螺栓连接；所述加热管路的左端与第四导管通过螺栓连接，且第四导管的左端通过螺栓固定在加热装置外壁的左侧；
所述下部空间的左侧通过螺栓连接有第五导管，且第五导管位于在第四导管的上方，所述第五导管上通过螺栓固定有第四电磁阀。
进一步，所述接头的右端与汽车排气管通过螺栓连接。所述横向分隔板的底部从左到右通过螺栓依次固定有温度检测装置和湿度检测装置。
进一步，所述第三导管的上半部为多孔结构。
进一步，所述第五导管的左端与汽车空调管路连接。
进一步，所述加热装置顶部的左侧嵌置有密封塞。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型实现了有效降低汽车耗能、有效地对汽车尾气循环利用和有效对汽车内部空间加热增湿的目的；设备自身不消耗汽车本身的电能和动能，有效地降低了汽车的能耗；通过接头将汽车尾气经弹性软管、三通接头和第二导管导入加热管路内，并充分利用尾气内的热量加热经洒水装置喷洒在加热管路表面的液体，产生水蒸气，实现了对汽车尾气的有效利用；下部空间内加热的水蒸气通过第五导管进入汽车的空调管路，进而进入汽车内部空间，可有效地对汽车内部空间加热和加湿，避免了传统汽车空调系统只能加热无法有效加湿的弊端。
附图说明
图1是本实用新型提供的汽车节能装置的内部结构示意图。
图中，1、接头；2、弹性软管；3、三通接头；4、第一导管；5、第一电磁阀；6、第二导管；7、加热装置；8、第二电磁阀；9、横向分隔板；10、上部空间；11、下部空间；12、洒水装置；13、第三导管；14、过滤罩；15、第三电磁阀；16、温度检测装置；17、湿度检测装置；18、加热管路；19、第四导管；20、第五导管；21、第四电磁阀；22、密封塞。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的
技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合图1对本实用新型汽车节能装置的结构作详细的描述。
本实用新型实施例提供的汽车节能装置,包括接头1，所述接头的左侧通过套接的弹性软管2与三通接头3套接；所述三通接头的顶部套接有第一导管4，且第一导管上通过螺栓固定有第一电磁阀5；所述三通接头的左侧通过套接的第二导管6与加热装置7连接；且第二导管上通过螺栓固定有第二电磁阀8；
所述加热装置的内腔由横向分隔板分隔为上部空间10和下部空间11；所述横向分隔板的底部通过螺栓安装有洒水装置12；所述洒水装置顶部的中心处通过螺栓连接有第三导管13，所述第三导管的顶部套设有过滤罩14，且过滤罩设置在上部空间内；
所述第三导管上通过螺栓固定有第三电磁阀15，且第三电磁阀通过螺栓嵌置在横向分隔板上；所述下部空间内通过螺栓固定有加热管路18；所述加热管路的右端与第二导管的左端通过螺栓连接；所述加热管路的左端与第四导管19通过螺栓连接，且第四导管的左端通过螺栓固定在加热装置外壁的左侧；
所述下部空间的左侧通过螺栓连接有第五导管20，且第五导管位于在第四导管的上方，所述第五导管上通过螺栓固定有第四电磁阀21。
所述接头1的右端与汽车排气管通过螺栓连接，所述横向分隔板的底部从左到右通过螺栓依次固定有温度检测装置16和湿度检测装置17。
所述第三导管13的上半部为多孔结构。
所述第五导管20的左端与汽车空调管路连接，所述加热装置7顶部的左侧嵌置有密封塞22。
本实用新型使用时，操作人员通过取下密封塞22后可对上部空间10注水，注水完成后通过密封塞22可对上部空间10密封，将接头1的右端与汽车的排气管连接，汽车排气管排出的废气通过接头1后经弹性软管2进入三通接头3内，当不需要对加热装置7加热时，废气通过第一导管4排出到外部空间，第一电磁阀5可有效控制第一导管4的开合，废气通过第二导管6进入加热装置7下部空间11内的加热管路18内，并最终经第四导管19排出，第二电磁阀8可有效控制第二导管6的开合，废气中的热量可传递至加热管路18上，上部空间10内的液体经过滤罩14过滤后进入第三导管13内，第三电磁阀15可有效控制第三导管13的开合，液体经第三导管13进入洒水装置12，均匀的喷洒在加热管路18表面，加热管路18上的热量对液体进行加热，产生水蒸气，温度检测装置16可有效检测下部空间11内的温度，湿度检测装置17可有效检测下部空间11内的湿度，当达到一点温度和湿度后，下部空间11内的水蒸气经第五导管20进入汽车的空调管路内，第四电磁阀21可有效控制第五导管20的开合。
由于本实用新型实现了有效降低汽车耗能、有效地对汽车尾气循环利用和有效对汽车内部空间加热增湿的目的；设备自身不消耗汽车本身的电能和动能，有效地降低了汽车的能耗；通过接头1将汽车尾气经弹性软管2、三通接头3和第二导管6导入加热管路18内，并充分利用尾气内的热量加热经洒水装置12喷洒在加热管路18表面的液体，产生水蒸气，实现了对汽车尾气的有效利用；下部空间11内加热的水蒸气通过第五导管20进入汽车的空调管路，进而进入汽车内部空间，可有效地对汽车内部空间加热和加湿，避免了传统汽车空调系统只能加热无法有效加湿的弊端。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。