车身线束结构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车身线束结构和具有其的车辆。

背景技术：

车辆的电子设备通过线束彼此连接，线束卡接在车辆的车身钣金处，需要额外对车身钣金设置用于卡接线束的安装孔，增加了生产工序和生产成本。同时，车身钣金的锋利边缘容易割破线束，且为避让车辆的其他零件，线束在部分位置与车身钣金间距一定距离,该位置的线束无法与车身钣金紧固连接，从而线束会在车辆行驶中发生震动而敲打车身钣金，进而车辆行驶中会发生异响，影响了乘员的乘车体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能简化车辆生产工序的车身线束结构。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述车身线束结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车身线束结构，包括线束组和连接件，所述连接件间隔设置在线束组上，所述连接件适于与车辆的车身粘接固定。

根据本实用新型第一方面所述的车身线束结构，简化了车辆的生产工艺，降低了车辆的生产成本，便于车身线束结构与车身的安装。

另外，根据本实用新型上述的车身线束结构还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述线束组为扁平状。

优选地，所述连接件包括粘接面，粘接面上设有粘胶。

进一步地，所述粘接面沿所述线束组的宽度方向延伸。

更进一步地，所述粘接面在所述线束组的宽度方向上延伸超出所述线束组的上边缘和下边缘。

进一步地，所述粘接面背离所述线束组。

进一步地，所述连接件还包括固定环，所述固定环适于与所述线束组套接固定，所述粘接面设置所述固定环的至少外表面上。

进一步地，所述连接件与所述线束组粘接固定。

可选地，所述连接件为软质塑料件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车身线束结构，所述车身线束结构安装在所述车辆的侧围内板的内表面上。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，简化了车辆的生产工艺，降低了车辆的生产成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车身线束结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车身线束结构在车辆中的装配示意图。

附图标记：

车辆1000，车身线束结构100，线束组1，连接件2，侧围内板200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的车身线束结构100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车身线束结构100可以包括线束组1和连接件2，连接件2可以间隔设置在线束组1上，线束组1可以连接车辆1000内部的电子器件，连接件2可以与车辆1000的车身粘接固定，进而线束组1可以通过连接件2与车辆1000 的陈粘接固定。

根据本实用新型实施例的车身线束结构100，通过设置连接件2与车辆1000的车身粘接固定，由此无需在车身设置用于卡接车身线束结构100的安装孔，简化了车辆1000的生产工艺，降低了车辆1000的生产成本，便于车身线束结构100与车身的安装。

另外，车身线束结构100可以根据车辆1000设计需要进行调节，适用范围广，车身线束结构100可以任意设置在车身上，提高了车身线束结构100的空间利用率，且可以保证线束组1与车身紧固连接，从而防止线束组1在车辆1000行驶中发生震动而敲打车身钣金，提高了乘员的乘车体验。

优选地，如图1和图2所示，线束组1可以为扁平状，进而线束组1面积最大的一个面上可以紧贴车身设置，由此减小了线束组1的安装空间。

优选地，连接件2可以包括粘接面，粘接面上可以设有粘胶，车身线束结构100可以通过粘接面与车身粘接。

具体地，如图1和图2所示，粘接面可以沿线束组1的宽度方向延伸。更加具体地，如图1和图2所示，粘接面在线束组1的宽度方向上可以延伸超出线束组1的上边缘和下边缘，由此线束组1可以在该连接件2处与车身固定更牢固。

具体地，粘接面可以背离线束组1，由此粘接面可以与车身具有更大的粘接面积，保证连接件2与车身固定牢固。

在一些具体的实施例中，连接件2还可以包括固定环，固定环可以与线束组1套接固定，粘接面可以固定环的至少外表面上，由此线束组1与连接件2的连接紧固，且便于连接件2与车身的连接。

需要说明的是，连接件2与线束组1之间的连接关系可以不止于此，在另一些具体的实施例中，连接件2的两面均可以具有粘接面，连接件2可以通过朝向线束组1的一面的粘接面与线束组1粘接固定，连接件2可以通过背离线束组1的一面的粘接面与车身粘接固定。

可选地，连接件2可以为软质塑料件，由此连接件2的造价便宜，且连接件2具有良好的柔软度，便于连接件2固定在车身的不同形状的部位。

下面结合图2描述本实用新型实施例的车辆1000。

如图2所示，本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的车身线束结构100，车身线束结构100可以安装在车辆1000的侧围内板200的内表面上。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置车身线束结构100，简化了车辆1000的生产工艺，降低了车辆1000的生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。