基于密封板的加油口盖固定座密封结构的制作方法

本实用新型涉及车辆结构技术领域，具体涉及一种基于密封板的加油口盖固定座密封结构。

背景技术：

目前，采用金属材质制造的加油口盖固定座在中低端轿车上被普遍采用。

其中，如图1和图2所示，针对于采用单层卡接的加油管护套6形式的加油管系统，其中，传统车身钣金结构如图2所示，通过将加油口盖固定座2与侧围外板1的翻边进行焊接形成侧围外板总成，然后再与后轮罩总成进行焊接或者螺纹连接，最终将加油管护套6卡接在加油口盖固定座2和后轮罩外板4的连接边上。

然而，当前的加油口盖固定座的结构通常会带来以下问题：

1)由于加油口盖固定座密封结构中存在多处焊接点，因此，焊接误差会累积到侧围外板，最终使得焊接总成匹配困难，甚至于在问题严重时会影响车辆的外观造型；

2)后轮罩外板4和加油口盖固定座6具有较深的深度，使得其制造成型难度非常大，并且增加了其制造的工序或需要进行二次拉延；

3)侧围外板总成与后轮罩总成的焊接，由于后轮罩内板7的遮挡，侧围外板总成平躺在侧围线时焊接会很困难，尤其是当加油口位置较高时基本看不见焊接位置；以及，如果是在侧围外板总成立起，合并白车身时补焊，焊枪伸入结构内部同样较为困难，也使得焊接的难度增大；

4)在车辆行车时，由于颠簸会引起侧围外板变形。

因此，如何设计一种能够降低结构总成的制备难度，并且能够有效消除颠簸引起的侧围外板变形的加油口盖固定座密封结构就成为了亟待解决的事情。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种基于密封板的加油口盖固定座密封结构，其具有结构简单、设计合理、应用方便的优点。

本实用新型的技术方案为：

基于密封板的加油口盖固定座密封结构，包括加油口盖固定座、密封板、后轮罩外板、加油管护套和粘结剂；

密封板一端刚性连接加油口盖固定座，另一端与后轮罩外板间涂覆粘结剂；密封板与加油口盖固定座的连接处连接加油管护套；密封板与后轮罩外板的连接处，密封板上设置有涂胶槽，粘结剂涂覆在涂胶槽中；密封板和后轮罩外板通过粘结剂支撑而相互间隔。

优选的，还包括侧围外板、加油管和后轮罩内板；侧围外板刚性连接加油口盖固定座一端；加油管连接加油管护套；后轮罩内板刚性连接后轮罩外板未连接密封板的一端。

进一步优选的，侧围外板与加油口盖固定座通过焊接连接；后轮罩内板与后轮罩外板通过焊接连接。

优选的，密封板与加油口盖固定座通过焊接连接。

优选的，粘结剂为减振胶粘剂。

优选的，密封板与后轮罩外板之间间隔2-3mm。

本实用新型的基于密封板的加油口盖固定座密封结构具有结构设计合理、应用方便的优点，通过在加油口盖固定座密封结构中增加密封板，有效的降低后轮罩外板及加油口盖固定座的拉延深度，消除了焊接难题，并降低了结构总成的匹配困难，同时，通过粘结剂的作用，能够消除车辆颠簸时引起的侧围外板变形及行车异响，并确保较好的密封性能。

附图说明

图1为现有技术中加油口盖固定座在白车身的位置示意图。

图2为图1中A-A向的剖视图，具体显示现有技术中单层护套车型的加油口密封结构。

图3为本实用新型基于密封板的加油口盖固定座密封结构一个实施例的连接结构图。

图4为图3中B处的放大视图。

附图标记说明

1：侧围外板 2：加油口盖固定座

3：密封板 4：后轮罩外板

5：粘结剂 6：加油管护套

7：加油管 8：后轮罩内板

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3所示，本实施例的基于密封板的加油口盖固定座密封结构，其具体包括：加油口盖固定座2、密封板3、后轮罩外板4、加油管护套6和粘结剂5。

具体的，密封板3的一端刚性连接加油口盖固定座2，而密封板3的另一端与后轮罩外板4之间涂覆粘结剂5。

其中，如图4所示，密封板3上位于其后轮罩外板4相连接的一端上还设置有涂胶槽，并在该涂胶槽内部涂覆粘结剂5。并且，通过将粘结剂5涂覆至溢出涂胶槽，使得粘结剂5的一部分能够置于密封板3和后轮罩外板4设置的间隙中，在白车身总成经过涂装线时，涂胶槽中的粘接剂5受热膨胀，使得密封板3和后轮罩外板4通过粘结剂5的支撑而相互间隔分离。

进一步的，密封板3与加油口盖固定座2通过焊接连接，保证本实施例密封结构的稳固性。

进一步的，粘结剂5可具体选择为减振胶粘剂，通过减振胶粘剂将密封板3和后轮罩外板4相互隔开，当车辆存在颠簸时，减振胶粘剂能够吸收颠簸振动，防止密封板3和后轮罩外板4之间直接硬性接触，消除了行车异响，同时也避免了传统焊接结构拉拽侧围外板1引起的变形。另外，通过粘结剂5隔开的密封板3与后轮罩外板4之间可具体间隔2-3mm，此间隔的设置可具体根据粘结剂种类和实际匹配误差进行相应的设定和调整，例如间隔1-2mm、1.5-2.5mm、2.5-3.5mm等。另外，粘结剂5还可采用其它胶剂如发泡胶等材质。

加油管护套6靠车外的一端卡接在密封板3与加油口盖固定座2的连接处，而加油管护套6靠车内的一端与后述的加油管7通过过盈配合方式连接后形成密封结构。

此外，本实施例中的加油口盖固定座密封结构中还包括：侧围外板1、加油管7和后轮罩内板8。

其中，侧围外板1刚性连接加油口盖固定座2上未连接密封板3的一端；而加油管7随油箱共同举升并固定后，将加油管7与加油管护套6连接后形成密封结构；后轮罩内板8刚性连接后轮罩外板4上未连接密封板3的一端。

进一步的，侧围外板1与加油口盖固定座2通过焊接连接，后轮罩内板8与后轮罩外板4通过焊接连接，保证本实施例密封结构的稳固性。

具体的说，将密封板3与加油口盖固定座2焊接连接后，再将其焊接至侧围外板1上；后轮罩内板8与后轮罩外板4上未连接密封板3的一端焊接；最终将加油管7举升并固定后，与卡接后的加油管护套6连接，从而形成密封结构。

本实用新型的基于密封板的加油口盖固定座密封结构的具体实施例工艺流程具体为：

首先，将密封板3与加油口盖固定座2焊接后，再将加油口盖固定座2未连接密封板3的一端焊接至侧围外板1，以此形成侧围外板总成。

其次，后轮罩内板8与后轮罩外板4上未连接密封板3的一端焊接连接形成后轮罩总成。

再次，密封板3的涂胶槽内沿周涂覆粘结剂5，在合并侧围外板总成时，后轮罩总成与侧围外板总成进行组装，白车身总成经过涂装线后粘结剂5膨胀，在后轮罩外板4与加油口盖固定座2之间支撑并形成间隔。

最终，将加油管7在总装线随油箱总成举升并固定，加油管护套6从车外进行安装，靠车外的一端卡接在密封板3与加油口盖固定座2的连接处，靠车内的一端与加油管7过盈配合形成密封，完成本实施例的加油口盖固定座密封结构中各部件的连接。

本实用新型的基于密封板的加油口盖固定座密封结构具有结构设计合理、应用方便的优点，通过在加油口盖固定座密封结构中增加密封板，有效的降低后轮罩外板及加油口盖固定座的拉延深度，消除了焊接难题，并降低了结构总成的匹配困难，同时，通过粘结剂的作用，能够消除车辆颠簸时引起的侧围外板变形和行车异响，并确保较好的密封性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以作出适当改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。