本实用新型涉及车辆检测领域，具体涉及一种货车载重实时监控报警系统。
背景技术：
随着物流行业的飞速发展，车辆运输过程中偷换货物的问题变得越来越突出，为解决该问题，相关技术中通过获取货物准确重量来判断是否存在偷换货物的情况。然而这种方法存在车辆称重装置安装不方便、价格贵、称重信息不准确等问题。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供一种货车载重实时监控报警系统，该系统能够实时监控货车载重变化，结合位置、时速等信息判断是否存在非法卸料、偷换货物等情况并上报监控平台。
本实用新型的目的采用以下技术方案来实现：
提供了一种货车载重实时监控报警系统，包括应变式传感器、车载终端、摄像头和后台服务中心；所述应变式传感器安装于货车的减震钢板上，用于检测车载重量变化；所述应变式传感器、摄像头皆与车载终端连接，所述车载终端用于获取GPS/北斗位置信息和货车速度信息，分析车载重量变化变化趋势，并结合GPS/北斗位置信息和货车速度信息判断是否存在偷换货情况，若存在，触发摄像头进行现场拍摄，并向后台服务中心发送报警信息和现场拍摄的图片或视频。
优选地，所述车载终端包括定位模块、无线通信模块和处理器，所述定位模块、无线通信模块皆连接至处理器，所述应变式传感器、摄像头通过车载终端的接口与处理器连接；所述定位模块用于获取GPS/北斗位置信息和货车速度信息；所述无线通信模块用于传输数据，并与后台服务中心通信。
其中，所述结合GPS/北斗位置信息和货车速度信息判断是否存在偷换货情况，具体为：
若停车情况下，车载重量变化有一定范围内的下降和上升，且装车后和卸货前的车载重量变化差没有超过设定的阈值，则判定为“出现换货”；
若停车情况下，车载重量变化有一定范围内的下降，且装车后和卸货前的车载重量变化差超过设定的阈值，则判定为“出现偷货”。
进一步地，所述车载终端还设有存储模块，用于存储GPS/北斗位置信息、货车速度信息、现场拍摄的图片或视频。
优选地，所述存储模块包括铁电存储器FRAM、FLASH闪存和硬盘。
优选地，所述应变式传感器为应变片，该应变片粘贴于货车减震钢板上表面中央位置。
本实用新型的有益效果为：能够实时监控货车载重变化，结合位置、时速等信息判断是否存在非法卸料、偷换货物等情况并上报后台服务中心，简单便捷，成本低。
附图说明
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本实用新型一个实施例的结构连接示意图。
应变式传感器1、车载终端2、摄像头3、后台服务中心4、定位模块5、无线通信模块6、处理器7、存储模块8。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例1
参见图1，本实施例提供了一种货车载重实时监控报警系统，包括应变式传感器1、车载终端2、摄像头3和后台服务中心4；所述应变式传感器1安装于货车的减震钢板上，用于检测车载重量变化；所述应变式传感器1、摄像头3皆与车载终端2连接，所述车载终端2用于获取GPS/北斗位置信息和货车速度信息，分析车载重量变化变化趋势，并结合GPS/北斗位置信息和货车速度信息判断是否存在偷换货情况，若存在，触发摄像头3进行现场拍摄，并向后台服务中心4发送报警信息和现场拍摄的图片或视频。
其中，所述车载终端2还将GPS/北斗位置信息和和货车速度信息上传至后台服务中心4。
其中，所述车载终端2包括定位模块5、无线通信模块6和处理器7，所述定位模块5、无线通信模块6皆连接至处理器7，所述应变式传感器1、摄像头3通过车载终端2的接口与处理器7连接；所述定位模块5用于获取GPS/北斗位置信息和货车速度信息；所述无线通信模块6用于传输数据，并与后台服务中心4通信。
所述的后台服务中心4，用于接收车载终端2上传的数据、车辆位置监控、轨迹回放、处理报警信息、下发指令等。
装车、卸车、偷货、换货都需要上报信息给后台服务中心4，其中这四种状态都有各自的特点。可以按照下述规则判断处于何种状态：
(1)若停车情况下，车载重量变化显著增加，可以判定为“装车”；
(2)若停车情况下，车载重量变化显著减少，可以判定为“卸货”；
(3)若停车情况下，车载重量变化有一定范围内的下降和上升，且装车后和卸货前的车载重量变化差没有超过设定的阈值，则判定为“出现换货”；
(4)若停车情况下，车载重量变化有一定范围内的下降，且装车后和卸货前的车载重量变化差超过设定的阈值，则判定为“出现偷货”。
其中，所述车载终端2还设有存储模块8，用于存储GPS/北斗位置信息、货车速度信息、现场拍摄的图片或视频。所述存储模块8包括铁电存储器FRAM、FLASH闪存和硬盘。另外，报警信息上传、后台指令下发都得需要网络，车载终端2采用EM310无线通信模块，它具有标准RS232串行接口，支持语音、数据以及短消息，主控板通过串口接口完成与GPRS和GPS数据交换，GPRS与GPS都有独立的CPU串口接口。车载终端2供电电源为车载蓄电池，电压范围9～36V，电流要求小于1.2A，通过主控板开关电源电路给各个模块供电。
其中，所述应变式传感器1为价格便宜、安装方便的应变片，该应变片粘贴于货车减震钢板上表面中央位置。当货车行驶或载重变化时减震钢板受力产生变化，变形程度也会跟着改变，应变片的敏感栅随同变形，其电阻值发生相应变化，通过转换电路转换为电压或电流变化值。经过放大、去噪后将每个应变片信号通过传感器接口接入处理器等待处理分析。
应变片筛选、清洗、粘贴、测试尤为重要，直接影响最终报警信息准确性。在筛选应变片时首先要观察敏感栅有无锈斑，缺陷，是否排列整齐，基底和覆盖层有无损坏，引线是否完好。接下来，通过电阻电桥检查敏感栅是否有断路、短路，并进行分选，同一批使用的应变片灵敏系数必须相同。
清洗应变片时首先清除减震钢板应变片粘贴处表面油漆、氧化层和污垢，然后磨平或锉平，并用细砂布磨光。
粘贴应变片时应该选择合适粘结剂，要求粘结强度高、抗腐蚀、绝缘性高、耐老化和耐温耐湿性良好。粘贴时，在粘贴部位表面划线，确定贴片坐标线。减震钢板表面和应变计基底上均匀涂一层粘结剂。涂好胶的应变计按坐标线对准贴在减震钢板相应位置上，用手指顺轴向滚压，去除气泡和多余胶液。贴好后需要复查，贴片偏差应在许可范围内，阻值变化应在测量仪器预定范围内，引线和钢板间的绝缘电阻足够大。复查通过了才可以接线，选好导线，通过中介接线片把应变计引线和导线焊接，并固定好。固定好的应变计和引线涂上环氧树脂、氯丁橡胶、清漆等，防止机械划伤，保证应变计工作性能稳定可靠。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。