一种便于内涂层附着的轮胎内壁的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种便于内涂层附着的轮胎内壁。

背景技术：

充气轮胎的发明，对汽车的发展做出了很大的贡献，对轮胎功能之一的支撑负荷这一点来说，充气轮胎对空气的依赖性很大，普通轮胎一旦被刺穿，气体泄漏，就不能再支撑负荷，汽车不能继续行驶，所以现有很多轮胎上回设有很多涂层对轮胎的内壁进项保护，例如设置一些自补胶之类的涂层，这样在轮胎损害时便会对轮胎进行修复，这样不仅保护汽车能够正常的行驶，还能延长轮胎的使用寿命，但是现有的轮胎内壁上很难附着类似的涂层，设置在上面的涂层易脱落，对轮胎的修复造成很大的困扰。为此，我们提出了一种便于内涂层附着的轮胎内壁。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于内涂层附着的轮胎内壁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种便于内涂层附着的轮胎内壁，包括壁体，所述壁体包括内胶层，所述内胶层包括帘布层和涂胶层，所述帘布层上表面覆盖有涂胶层，所述帘布层远离涂胶层的一侧表面上均匀分布有若干凹槽，所述帘布层内部等距设置有第一纱线层和第二纱线层，所述涂胶层顶部覆盖有防腐层，防腐层上覆盖有减震层，所述防腐层包括聚氨基甲酸酯漆层和环氧树脂涂料层，所述聚氨基甲酸酯层和环氧树脂涂料层之间固定连接有聚异丁烯橡胶层，所述聚氨基甲酸酯层底部与涂胶层固定连接，所述环氧树脂涂料层顶部固定连接在减震层上，所述减震层内均匀分布有若干橡胶块，所述减震层顶部固定连接在外胶层上。

优选的，所述第一纱线层和第二纱线层为尼龙斜交帘纱线层。

优选的，所述涂胶层为热溶胶粘剂内涂胶层。

优选的，所述涂胶层的厚度为1-2毫米。

优选的，所述帘布层和涂胶层整体硫形成一体结构。

本实用新型提出的一种便于内涂层附着的轮胎内壁，有益效果在于：本实用新型中在帘布层上设置有若干凹槽，增加了内壁表面的粗糙度，提高了涂层与轮胎内壁的附着力，又设置有第一纱线层和第二纱线层，进一步增加了涂层在内壁上的附着时间，设置的防腐层可减缓涂层对轮胎内壁的损害，提高了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于内涂层附着的轮胎内壁的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种便于内涂层附着的轮胎内壁的内胶层示意图。

图3为本实用新型提出的一种便于内涂层附着的轮胎内壁的防腐层示意图。

图中：凹槽1、减震层2、防腐层3、内胶层4、外胶层5、壁体6、第一纱线层7、涂胶层8、第二纱线层9、帘布层10、橡胶块11、聚异丁烯橡胶层12、聚氨基甲酸酯层13、环氧树脂涂料层14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种便于内涂层附着的轮胎内壁，包括壁体6，其壁体6包括内胶层4和外胶层5，内胶层4包括帘布层10和涂胶层8，帘布层10上表面覆盖有涂胶层8，帘布层10和涂胶层8整体硫形成一体结构，涂胶层8为热溶胶粘剂内涂胶层，涂胶层8的厚度为1-2毫米，帘布层10内侧上均匀分布有若干凹槽1，帘布层10内部等距设置有第一纱线层7和第二纱线层9，第一纱线层7和第二纱线层9为尼龙斜交帘纱线层，纱线层的设置能够使涂层很好的附着在帘布层10上，且设置的凹槽1增大了帘布层10表面的粗糙度，进一步提高了涂层在帘布层10上的附着力，是的涂层更好的设置在帘布层10上，整体提高了轮胎的使用性能，提高了轮胎质量。

涂胶层8顶部覆盖有防腐层3，防腐层3可以防止涂层对内壁产生腐蚀，整体延长了轮胎的使用寿命，防腐层3上覆盖有减震层2，防腐层3包括聚氨基甲酸酯漆层13和环氧树脂涂料层14，聚氨基甲酸酯层13和环氧树脂涂料层14之间固定连接有聚异丁烯橡胶层12，聚氨基甲酸酯层13底部与涂胶层8固定连接，环氧树脂涂料层14顶部固定连接在减震层2上，减震层2内均匀分布有若干橡胶块11，橡胶块11的设置能够很好的在内壁受到压力时起到缓冲的作用，减震层2顶部固定连接在外胶层5上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。